Падвеска аўтамабіля: прылада, прынцып працы
Падвеска аўтамабіля гэта важны элемент хадавой часткі. Яе асноўнае прызначэнне - злучальнае звяно паміж дарогай, коламі і кузавам. Можна таксама вылучыць тры функцыі, якія выконвае падвеска, прычым не мае значэння, пра які тып транспартнага сродку ідзе гаворка - гоначным балідзе, матацыкле, сярэднявечнай карэце:
- злучэнне колаў з кузавам;
- паглынанне вібрацый, якія з'яўляюцца пры ўзаемадзеянні шын з паверхняй праезнай часткі;
- забеспячэнне рухомасці колаў адносна кузава, дзякуючы чаму дасягаецца вызначаная плыўнасць ходу.
На нашым сайце Vodi.su мы ўжо дакраналіся дадзенай тэмы, распавядаючы аб амартызатарах ці падвесцы Макферсон. Насамрэч, выглядаў падвескі ёсць велізарнае мноства, вылучаюць два асноўных падвіда:
- залежная падвеска колы адной восі цвёрда злучаны паміж сабой;
- незалежная кола можа перасоўвацца адносна кузавы, не ўплываючы на становішча іншага сувосева кола.
Агульнымі элементамі для ўсіх тыпаў падвескі з'яўляюцца:
- элементы, дзякуючы якім дасягаецца пругкасць (рысоры, спружыны, тарсіёны);
- элементы размеркавання кірунку сілы (падоўжныя, папярочныя, здвоеныя рычагі), дадзеныя элементы таксама забяспечваюць мацаванне ўсёй сістэмы падвескі да апорнага кузава ці раме транспартнага сродку;
- якія гасяць элементы не даюць аўтамабілю разгойдвацца, гэта значыць гаворка ідзе пра амартызатараў, якія, як мы памятаем, бываюць алейнымі, пнеўматычнымі, газамаслянымі;
- стабілізатары папярочнай устойлівасці - штанга, якая злучае абодва кола аднаго маста, мацуецца з дапамогай стоек;
- крапеж - сайлентблокі, шаравыя апоры, металічныя ўтулкі.
На ўсе гэтыя дэталі падчас рухаў па дарогах прыходзіцца велізарная нагрузка, і гэтая нагрузка тым больш, чым горш якасць дарог. З часам усё гэта адлюстроўваецца на якасці язды: у аўтамабіля парушаецца развал-сыходжанне, парушаецца кіравальнасць, аўта пачынае дзяўбці носам пры тармажэнні, горш упісваецца ў павароты, разгойдваецца ці занадта моцна хіліцца.
Каб пазбегнуць усіх гэтых праблем, неабходна своечасова праводзіць дыягностыку, вырабляць замену сайлентблокаў, стоек стабілізатара, замену амартызатараў і т. д.
Асноўныя тыпы падвесак
Як залежныя, так і незалежныя тыпы падвескі выкарыстоўваюцца да гэтага часу. Найбольш распаўсюджаным залежным відам з'яўляецца падвеска на падоўжных рысорах. Гэты варыянт выкарыстоўваецца ў грузавых машынах, аўтобусах і пазадарожніках, паколькі валодае вялізным запасам трываласці, у адрозненне ад папулярнай сёння падвескі макферсан.
У даваенныя часы вельмі папулярнай была падвеска на папярочных рысорах. Яе выкарыстоўвалі на першых мадэлях Форд. Варта сказаць, што запатрабаваныя ў свой час аўтамабілі Wartburg, якія вырабляліся ў ГДР, былі абсталяваныя менавіта такой сістэмай рысор.
З іншых выглядаў залежных падвесак можна вылучыць:
- падвеска з накіроўвалымі рычагамі - да гэтага часу прымяняецца на спорткарах, грузавіках і пасажырскіх аўтобусах;
- з якая штурхае трубой або дыхалам - ужывалася на аўтамабілях Форд, адрознівалася надзейнасцю, але ад яе адмовіліся з-за складанай прылады;
- Дэ Дыён - вядучыя колы злучаныя падрысоранай бэлькай, кручэнне на колы перадаецца ад рэдуктара праз паўвосі з шарнірамі. Дадзеная сістэма адрозніваецца высокай надзейнасцю, яе выкарыстоўваюць на Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo і на шматлікіх іншых мадэлях аўта.
Тарсійна-рычажная падвеска ставіцца да полузависимым. Яе пачалі ўсталёўваць на першыя пакаленні Volkswagen Golf і Scirocco. Торсіён - гэта металічная труба, усярэдзіне якой знаходзяцца пругкія стрыжні, якія працуюць на скрут. Тарсіёны выкарыстоўваюцца ў якасці элемента пругкасці або стабілізатара папярочнай устойлівасці.
Незалежных падвесак таксама вынайдзена велізарная колькасць выглядаў. Адна з самых простых - з разгайданых паўвосямі. Паўвосі зыходзяць і рэдуктара, тут таксама прымяняюцца пругкія элементы: тарсіёны, рысоры, спружыны. Яна ідэальна падыходзіла для малалітражных нехуткасных аўтамабіляў, тыпу ЗАЗ-965, але пазней ад яе паўсюдна пачалі адмаўляцца.
Падвеска на рычагах сёння выкарыстоўваецца на пераважнай большасці легкавых аўтамабіляў. Фактычна колы не злучаны паміж сабой, а мацуюцца да рычагоў, якія ў сваю чаргу рухома мацуюцца да кузава.
Пазней такую сістэму шматкроць дапрацоўвалі:
- падоўжныя рычагі;
- касыя рычагі;
- падвойныя папярочныя рычагі;
- шматрычагавая падвеска.
У прынцыпе, падвеска Макферсон - гэта адзін з відаў дадзенай канструкцыі, які атрымаў далейшае развіццё дзякуючы ўстаноўцы свечкі - накіроўвалай стойкі з амартызатарам.
Ну і не варта забываць аб тым, што сёння набіраюць папулярнасць актыўныя тыпы падвескі, напрыклад на пнеўмабалонах. Гэта значыць кіроўца можа кантраляваць розныя параметры з дапамогай кантрольных прылад. Адаптыўная падвеска складаная сістэма, абсталяваная масай датчыкаў, якія збіраюць інфармацыю аб хуткасці руху, якасці дарожнага пакрыцця, становішчы колаў і на аснове гэтых дадзеных выбіраецца аптымальны рэжым руху.
Загрузка ...
