Падвеска з пілотным кіраваннем / адаптыўнае дэмпфаванне: праца

З усімі метадамі, накіраванымі на паляпшэнне і ўдасканаленне падвескі нашых аўтамабіляў, ёсць што губляць... Тут мы ўбачым, што азначае так званая кіраваная (або адаптыўная) падвеска, сістэма больш распаўсюджаная, чым актыўная падвеска (пнеўматычная , гідрапнеўматычная ці нават гідраўлічная з падвескай Mercedes ABC), таму што яна таннейшая ў вытворчасці.

Дакладней, дакладней будзе казаць аб кіраванай амартызацыі, таму што тут кіруюць поршні амартызатараў, а не падвеска (спружыны). Аднак, ведаючы, што амартызатары "кантралююць" падвеску (хуткасць ходу зверху ўніз), можна ўскосна сказаць, што гэта кіраваная падвеска... Тым, хто не мае асаблівых ведаў аб падвесцы, варта пайсці паглядзець сюды .

Таксама звярніце ўвагу, што кантраляваная амартызацыя можа быць усталявана паралельна з пнеўматычнай падвескай, і што гэта часта бывае ў верхняй частцы дыяпазону. Такім чынам, гэтыя дзве сістэмы не супрацьстаяць адна адной (пнеўматычныя спружыны і кіраваныя амартызатары), паколькі яны могуць працаваць разам і кожная з іх выконвае розную ролю.

Кароткі напамін аб тым, што такое амартызатар

Амартызатар - гэта поршань, які складаецца з двух напоўненых алеем камер. Яны ўзаемадзейнічаюць праз невялікія адтуліны/каналы, у якіх алей можа цыркуляваць (з адной камеры ў іншую).

Іх роля заключаецца ў змякчэнні хуткасці ходу хадавой часткі, таму што спружына ў гэтым пытанні не з'яўляецца ўзорнай... Таму трэба разумець, што яны не нясуць (падвешваюць) аўтамабіль, а выконваюць ролю паліцэйскага ў плане хуткасці. падарожжаў.

Возьмем просты прыклад: роварны помпа. Апошняя складаецца з дзвюх частак, укладзеных паміж сабой, як поршань. Такім чынам, я магу без праблем ездзіць наперад і назад, як з амартызатарам. Аднак, калі я хачу паскорыць тэмп, я разумею, што я не магу ісці занадта хутка, таму што ўсё яшчэ патрабуецца трохі часу, каб паветра выйшла (гэта з'ява тым больш важная, калі я напампоўваю кола). Такім чынам, ёсць невялікі супраціў, які ўзнікае, калі я пачынаю хутка рухацца наперад і назад.

Што ж, амартызатар робіць тое ж самае, за выключэннем таго, што тут, у выпадку кіраваных амартызатараў, супраціўленне можна мадуляваць. Давайце разгледзім некалькі прыёмаў, якія дазваляюць гэта зрабіць.

Што можа зрабіць кіраваная падвеска і для чаго яна выкарыстоўваецца?

Акрамя магчымасці рэгулявання налад падвескі і, такім чынам, адаптацыі камфорту, электронная сістэма карыстаецца магчымасцю, каб пайсці значна далей... Сапраўды, магчымасць змяняць законы амартызацыі кожнага з амартызатараў за долі секунды робіць гэта магчыма многае...

Вось асноўныя з іх:

• У паваротах налада падвескі становіцца больш жорсткай з таго боку, дзе адбываецца аварыя, каб дакладна абмежаваць ўшчамленне аўтамабіля аб яго апоры. У выніку аўтамабіль будзе імкнуцца абмежаваць тангаж і крэн.
• На сапсаваных дарогах сістэма змякчае і робіць кожны амартызатар некалькі разоў у секунду. У выніку, дзякуючы кампутару, амартызатары наладжваюцца на хаду, каб абмежаваць штуршкі і рухі цела зверху ўніз. Больш за тое, усё зроблена для таго, каб аўтамабіль максімальна заставаўся са знакамітым эфектам Skyhook.
• Бяспека павышаецца пры раптоўных манеўрах тыпу ўхілення. Сапраўды, ESP і ABS працуюць з падвескай, каб яшчэ больш аптымізаваць паводзіны аўтамабіля. Такім чынам, сістэма дазваляе змяняць закон дэмпфавання ў залежнасці ад узроўню дэпрэсіі поршня. Калі я, напрыклад, бліжэй да ўпора, то лепш, каб амартызацыя стала больш жорсткай. Карацей кажучы, прагрэсіўнасць амартызацыі можна рэгуляваць і кантраляваць на хаду, у залежнасці ад сітуацыі і ўзроўню драбнення падвескі. Такім чынам, мы маем справу з разумнай падвескай, якая рэагуе ў адпаведнасці з кантэкстам, а не з пасіўнай прыладай, якая заўсёды рэагуе аднолькава ў любых умовах.

прыклады

Як толькі адно з колаў сутыкаецца з няроўнасцю, сістэма рэагуе праз чвэрць секунды, каб адаптаваць каліброўку амартызатара. Тут сістэма змякчае амартызатар, каб вы менш адчувалі ўдар. Аднак, калі апошняя занадта вялікая, дэмпфаванне стане больш жорсткім, перш чым вы націснеце на корак. Аўтамабіль усё роўна будзе трэсціся, але выбару няма, калі вы хочаце чагосьці не зламаць.

Сістэма дэмпфавання з магнітным кіраваннем

Вы зразумелі, што тут мэта складаецца ў тым, каб мець магчымасць мадуляваць супраціў ходу поршня амартызатара шляхам мадуляцыі патоку алею, які ідзе зверху ўніз. Чым больш мы яго абмяжоўваем, тым больш сухім згасанне.

Тут інжынеры былі вельмі разумныя (як гэта часта бывае), бо ў іх была ідэя дадаць у алей намагнічаныя часціцы. Дзякуючы электрамагнітам (магніт, які актывуецца электрычнасцю), размешчаным у цыркуляцыйных каналах, можна рэгуляваць хуткасць патоку. Чым больш соку, тым мацней магніт, які будзе аказваць мацнейшы ўплыў на часціцы, якія знаходзяцца ва ўзважаным стане ў алеі. Дыяграма ніжэй ілюструе гэта.

Выраўноўванне магнітных часціц дазваляе больш-менш інтэнсіўна засмечваць трубы і, такім чынам, рабіць поршань больш-менш жорсткім на ўзроўні зазору.

Адаптыўная сістэма амартызацыі клапанаў

Прынцып той жа, за выключэннем таго, што тут мы не змяняем цякучасць вадкасці дзякуючы часціцам металу. Фактычна, гэта проста пытанне кіравання невялікімі клапанамі, размешчанымі ў цыркуляцыйных каналах. Такім чынам, гэта даволі проста пытанне адчынення або закрыцця невялікіх кранаў больш ці менш.

Ёсць некалькі палажэнняў, як заўсёды ...

На хуткасць патоку ўплывае адсек злева. У яго праходзіць частка алею, і дастаткова ўбудаваць туды сістэму клапанаў, каб рэгуляваць хуткасць, з якой алей можа праходзіць знізу ўверх.

На гэты раз клапаны ўбудаваныя ў ўдарны поршань. Нагадаю, што яны кіруюцца электронікай, нават калі гэта дакладна не пазначана на схеме.

Праблемы, пра якія вы паведамлялі

Вось водгукі, узятыя аўтаматычна з меркаванняў, размешчаных на тэставых аркушах сайта.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 л.с., МКПП 6, тытан, 268000 2010 км, 17 г.в., XNUMX″ дыскі, люк, GPS, тачскрын. : амартызатары падлягае замене" не даецца", Але неабходна. Купіў з прабегам 268000 км, ушчыльненне інжэктара, якое аслабла, замена 4 ушчыльненняў, я скарыстаўся магчымасцю, каб перарабіць поўную сістэму ГРМ з вадзяным помпай, а таксама рэмень аксесуараў і каменьчыкі, плюс замена алею, за 1200 еўра, з вялікай праблемай здабывання інжэктара, я лічу рахунак вельмі разумным. амартызатары павінен быў замяніць прадавец, гараж, але не было ў наяўнасці, спадзяюся, ён стрымае сваё слова.амартызатары пілатуемы

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 км, 2017/255, 18 RXNUMX, SLINE : падвескаs driven — мне прыйшлося змяніць абодва падвесказзаду пасля 30.000 06 км (у 2021/3, г.зн. крыху больш за XNUMX гады пасля пакупкі), таму што яны сталі сітаватымі (адлюстроўваецца паведамленне: аўтамабіль занадта нізкі. Дарожны прасвет абмежаваны)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 каналаў 100000 : У мяне ёсць 1 новы DS7, які цяпер мае 100000 XNUMX км і толькі праблемы з моманту пакупкі 😡 Праблема з камерай, уцечка вады, удар ракеткай з кіраваным амартызатарам Ці ёсць у вас калектыўныя кантакты Дзякуй

Рэно Талісман (2015)

1.6 dCi 160 hp EDC Initiale Paris Gris Cassiopée — 2016 — 100 000 км : o Акумулятар HS праз 3 гады —> Выкарыстанне тэхналогіі EFB замест AGM, у той час як аўтамабіль мае аднаўленне кінэтычнай энергіі пры тармажэнні. o Няправільная рэгуляванне паясніцы праз 3 гады o Правае люстэрка задняга віду, якое рэгулюецца само па сабе з непрыдатнай функцыяй рэверсу, а таксама функцыяй памяці o Руль, які заўчасна зношваецца (4 гады) o Рухавік HS пасля 90 000 км o Скрынка перадач HS пасля 92 000 км o Цэнтральны замак падлакотніка зламаны праз 2 гады o Сядзенне кіроўцы цісне на цэнтральную кансоль, што прыводзіць да зносу скуры, калі пасажырскае сядзенне знаходзіцца на адлегласці ад кансолі.

BMW серыі 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 км 2014 : — Шум справа ў ніжняй частцы машыны пры невялікіх дэфармацыях на дарозе, як сайлентблок (не на аслах, напрыклад), ні разу не ліквідаваўся BMW за 3 наведвання - Мультымедыйная сістэма час ад часу дае збой пры USB-ключы ставіцца (вельмі выпадкова) - Задні ліхтар, раз'ём гарыць рэгулярна, вядомая хвароба, так як BMW прадае KIT за 10 еўра для рамонту раздыма - Цягне празмерна направа, праблема з падвеска пілотаваны + Xdrive, без рашэння

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 л.з. МКПП 6, 56000 км, 2014, Універсал, аздабленне Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 з верасня 2014 г. => Ніколі не перарасход алею за 56000 км, але шмат іншых праблем, звязаных з няспраўнасцю рухавіка — 01/2015 — 4 км — Заява аб праблеме вібрацыі каля 299 абаротаў у хвіліну ў утрымка дросельнай засланкі + металічныя пстрычкі>> RAS pour le Garage- 3000/09 — 2015 14 км — Паўторная дэкларацыя аб праблеме вібрацыі каля 030 абаротаў у хвіліну пры ўтрыманні дросельнай засланкі падчас капітальнага рамонту.>> Пошук і ліквідацыю непаладак>> Замена падшыпнікаў трансмісіі = Не вырашана

>> Замена скрынкі перадач = Не вырашана

— 02/2016 — ~21 000 км — Мы настойваем на пошуку рашэння. Прыезд «спецыялістаў» з месца для праверкі аўтамабіля. Па іх словах, гэта адбылося ад падвескаs … сапраўдны жарт! >> Праезд транспартнага сродку на дынамічнай лаўцы, каб паспрабаваць знайсці, адкуль ідзе шум >> Замена DumpValve Controlled = Не вырашана

>> Праезд транспартнага сродку на дынамічнай лаўцы, каб паспрабаваць знайсці, адкуль ідзе шум >> Замена DumpValve Driven = Не вырашана

>> Камплект замены ланцуга + нацяжнік = Больш ніякіх грукатаў і вібрацый - 06/2017 — ~33 000 км - Новыя вібрацыі каля 3000 абаротаў у хвіліну, але без грукатаў - 04/2018 - 43 921 км - Вяртанне ў дылерскі цэнтр, таму што новы ланцуг ГРМ ляпае >> Ланцуг + Замена камплекта нацяжніка = больш няма плясканняў, але ўсё яшчэ прысутнічае вібрацыя- 09/2018 — 50 653 км — Капітальны рамонт у дылерскім цэнтры, які дадае занадта шмат алею (на 3 мм вышэй максімуму ў халодным стане)> > Запыт на выдаленне лішкаў алею - 04/2019 — ~55 000 км — сігнальная лямпа «Рызыка пашкоджання рухавіка» з алейнай кропельніцай гарыць, калі хуткасць рухавіка падтрымліваецца вышэй за 3100 абаротаў у хвіліну на працягу некалькіх хвілін. >> Перапраграмаванне RENAULT = Не вырашана

Альфа Рамэа Джулія (2016)

2.0 Turbo 280 к.с : Няўдача падвеска пілотаваць гэта будзе 2 разы на 2 гады

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км : Рухавік заменены на 37 км, вельмі высокі выдатак алею, нізкі ўзровень шуму пры размеркаванні. 000% падтрымана Renault і 90% дылерам, дзе я толькі што купіў яго 10 месяц таму. Акумулятар разраджаны пасля 1 км паездкі па аўтамагістралі. Неабходна праверыць электроннае кіраванне генератарам. Шум кандыцыянавання паветра ад цыркуляцыі газу і замярзанне кандэнсатара пасля некалькіх гадзін бесперапыннай працы. Без рашэння… Пасля замены рухавіка пярэдні парктронік часта спрацоўвае без чынніку. Вырашана пасля праверкі бэлькі. Мусіць, ён быў няправільна сабраны пры замене рухавіка. Расколіны на левым краі кіроўчага сядзення звычайная праблема з гэтай абіўкай са штучнай скуры …

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 л.з. BVA 8, 95000 км, год: снежань 2011, аздабленне Sport Design з пілаціраванай падвескай, спартыўнае рулявое кіраванне з вар'іраванай перадачай : Дэфект канструкцыі (або канструкцыі) закранае рулявую рэйку, якая ўжо была заменена 4 разы. Мая машына ў цяперашні час абезрухоўлена ў дылера, які прызнаў яе "небяспечнай", у чаканні рашэння вытворцы. Насустрач 5-й стойцы?… На 65000 25 км машына не прайшла тэхагляд з XNUMX% ККД пярэдняга (кіраванага) амартызатара. Такім чынам, замена амартызатары AV і абавязацельства сустрэчнага візіту.У адказ вытворцы я ўдакладняю, што ўсе гэтыя рамонты былі выкананы на 100% BMW (запчасткі і праца) з бясплатным прадастаўленнем аўтамабіля на замену; нават далёка за межамі законнага гарантыйнага тэрміну (і 4-гадовага падаўжэння, якое я ўзяў), таму што праблемы з'явіліся, калі мой X3 праехаў толькі 20000 240 км ... Я зараз чакаю канчатковага тэхнічнага агляду ад BMW для канчатковага рамонту або чыстага і простая замена аўтамабіля, у якім я страціў давер. Назад, у мяне дрыжыкі па спіне пры ўмове, што я ехаў з хуткасцю XNUMX км/г па нямецкіх аўтамагістралях за некалькі месяцаў да таго, як мне паведамілі, што кірунак маёй машыны небяспечны... У адсутнасць сур'ёзных тэхнічных або камерцыйны адказ ад вытворцы, я планую звярнуцца ў суд... «Задавальненне ад ваджэння», слогана брэнда з прапелерам, не было з-за гэтых частых няспраўнасцяў, якія прывялі не толькі да бесперапыннага A/R у майстэрні але і сапраўдная страта задавальнення, якое нават выклікае трывогу.Багаж - адна з галоўных "чорных плям" гэтага аўтамабіля і

Шкода Суперб (2015)

2.0 TDI 190 л.з. dsg 185000 км выпуск лістапада 2015; Карыстанне парыжскім таксі : стартар пры 70000 120000 км махавік пры 3000 XNUMX км сігнальная лямпа рухавіка гарыць fap замяніць каля XNUMX еўра трохкутнікаў батарэі падвескапаліўная помпа рулявая рэйка 1600 еўра за размеркаванне запчастак 1000 еўра апора рухавіка з боку каробкі перадач сайлентблок люлькі з абавязкам дэмантажу люлькі 700 еўра за працу Зламаная ручка задняй правай унутранай дзверы (ручка не прадаецца ў розніцу абавязацельства памяняць дзвярная панэль поўны салон 600-700 еўра)4 амартызатары пілотна змянілася, таму што яны былі ўцечка 1500 да 2000 еўра збораў

BMW серыі 5 (2010-2016)

520d 184 hp Аўтаматычная каробка перадач 2011 17″ Дыскі Touring 210000kms : За выключэннем падвесказзаду, ніякіх клопатаў, акрамя праблемы з адкрыццём багажніка, на якую распаўсюджваецца гарантыя (2x) падвескаs небяспечныя шыны (кожныя 90000 200 км падушкі выбухаюць) Гэта канструктыўны дэфект, з якім вытворца не хоча мірыцца. Першы раз заменены па гарантыі пасля таго, як літаральна выбухнуў з доўгага павароту на хуткасці 8 км/г!!! На шчасце, маючы пэўныя веды кіравання (спаборніцкі картынг) і пустую аўтамагістраль, я здолеў кантраляваць выезд уздоўж рэек . Гэта яшчэ здзіўляе. было 90000 аднолькавых аўтамабіляў з аднолькавай паломкай, якія чакалі запчастак (іх няма) у аўтасалоне. Праз XNUMX XNUMX км усё тое ж самае, але на мяккай яздзе. Гэта недапушчальна.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : папярэджанне аб акумулятары пры прабегу 7800 км на прыборнай панэлі, потым немагчыма перазапусціць на працягу 1/2 гадзіны. Магчыма, памылка праграмнага забеспячэння. шчоўканне падвеска ззаду злева (верагодна падвеска пілотная шына) знікла праз 7000 км

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 hp BVA 135000 КМ ФІНАЛ 2006 ПОЎНЫЯ ВАРИАНТЫ : падвесказ пілатуемай. Электроніка. Люк . Пах выхлапных газаў у салоне

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, 102000 км, Feline : замена зацямняльнай шторкі на панарамным даху (68000 69000 км), пнеўматычнага датчыка ціску (75000 2 км), двухзоннага кандыцыянера (XNUMX XNUMX км), абодва падвескакіраваная задняя частка (90000 км), няспраўны MP3 (90000 км), ролік нацяжніка рамяня аксесуараў (92000 км), свечка напальвання зламалася ў галоўцы блока цыліндраў падчас замены (100000 км) і, нарэшце, 102000 км няспраўнага рухавіка, ацэнка замены рухавіка 9000 еўра без уліку цяжкай працы! !!! і ніколі ніякага ўдзелу ад Peugeot, нягледзячы на ​​рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне ў дылерскім цэнтры!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG - гэта вельмі моцны рухавік, я перапраграмаваў яго на 540 л. падвеска язды і яе няўдачы), але на гэтай мадэлі праблема сапраўды адчуваецца каля 150 000 км, і на дадзены момант у мяне ўжо ёсць прыкметы стомленасці. Тармажэнне магутнае і адносна цягавітае (на дарозе), што кажа, што яго замена каштуе мінімум 2000 еўра. Пры спартыўнай яздзе шыны мяняюцца кожныя 10 000 км.

Peugeot 407 купэ (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : амартызацыя пілотаваны (на гарантыі)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, СТАРЫ : Невялікае абнаўленне скрынкі, частае рэгулярнае абслугоўванне, падвеска пілот, які пакутуе.

Mercedes ML2 2005-2011 гг.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : каробка 7G мае праблемы з пошукам патрэбнай перадачы на ​​шашы (крутоўны момант павінен быць занадта высокім для каробкі), і гэты чорт падвеска кіраваны, які выдае прывід каля 120 000 км, добра вядомы дэфект, які заўсёды мае невялікі ўплыў на бюджэт тэхнічнага абслугоўвання (разлічвайце больш за 2000 еўра без MO), 63 AMG каштуе руку, каб абслугоўваць у адрозненне ад 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : забруджванне галовак цыліндраў з-за непасрэднага ўпырску, што зніжае магутнасць (амаль 20% страт RS4 рэдка стварае больш за 380 рэальных арыгінальных к.с.!), праблема з механічнай каробкай перадач і прыёмнікам счаплення, некалькі ўцечак наамартызацыя кіраваны DRC (дынамічны кантроль язды), амартызатары далікатны ў спартыўнай яздзе (2260 еўра за амартызатары за межамі MO)

BMW серыі 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 км, 2005, Excellis : 3 сур'ёзныя праблемы, якія ўзніклі на працягу 90000 1 км/с111000 - Выход з ладу дэмпфернага шківа (выход з ладу рамяня кандыцыянера, выхад з ладу рамяня генератара) пры прабегу 1400 2 км, з паломкай аўтамабіля пасля вяртання з адпачынку. Кошт XNUMX еўра з заменай акумулятара. XNUMX- Кампрэсар падвеска ззаду (мадэль Touring E61) на 121000 XNUMX км. Транспартны сродак, які каціцца, але на вельмі нізкай хуткасці (над падвеска)Кошт 1000 € 3- Модуль CCC HS на 126000 км (кіруе радыё, бартавым кампутарам, GPS і г.д.). Транспартны сродак на каціцца, але паніжаны камфорт… Кошт апрацоўваецца…

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

luckygkiller (Дата: 2020 г., 11:02:17)

Прывітанне,

У мяне чуецца стук у цэнтральнай кансолі маёй Audi RS6 2015cv 560 года, калі я моцна разганяюся.

Гэта пастукванне прывяло да пашкоджання цэнтральнага вала трансмісіі, які я замяніў, але гэта пастукванне працягваецца, і я думаю, што вал трансмісіі зноў будзе пашкоджаны.

Аднак ён менш трывалы, бо я змяніў дыскі на зімовыя шыны.

Праблема, верагодна, зыходзіць з пілотнай падвескі і будзе вядома на RS6….

Ці можаце вы даць інфармацыю?

Дзякуй загадзя.

люк

Іл Дж. 5 рэакцыя (і) на гэты каментар:

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Вы за стрымліванне машын на хуткасці 130 км / ч?