Падвеска, гэта значыць сувязь паміж зямлёй і кабінай
Звычайны карыстач аўтамабіля часцей за ўсё зважае на рухавік, рулявое кіраванне і тормазы. Тым часам, адным з асноўных элементаў, якія ўплываюць на бяспеку кіравання, з'яўляецца падвеска.
Высілкі канструктараў аўтамабіляў па ўдасканаленні сілавых агрэгатаў будуць бескарысныя, калі яны не будуць суправаджацца якая адпавядае адаптацыяй падвескі, якая павінна выконваць мноства функцый, часта супярэчных адзін аднаму.
- З аднаго боку, падвеска аказвае вырашальны ўплыў на камфорт ваджэння і кіравальнасць, а таксама на бяспеку - яе налады і тэхнічны стан вызначаюць тармазны шлях, эфектыўнасць павароту і правільную працу электронных сістэм дапамогі пры кіраванні, - тлумачыць Радаслаў Яскульскі, Skoda Auto. Інструктар школы.
Падвескі бываюць двух відаў: залежная, незалежная. У першым выпадку кола аўтамабіля ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам. Гэта таму, што яны прымацаваныя да аднаго і таго ж элементу, напрыклад, да ліставай рысоры. У незалежнай падвесцы кожнае кола мацуецца да асобных кампанентаў. Існуе і трэці тып падвескі полузависимая, пры якой колы на дадзенай восі ўзаемадзейнічаюць толькі часткова.
Асноўная задача падвескі - забяспечыць правільны кантакт колаў аўтамабіля з зямлёй. Гаворка ідзе як аб эфектыўным гашэнні няроўнасцяў, так і аб лепшым счапленні з грунтам выключэнні момантаў адрыву колаў з-за правалаў або нахілаў. Пры гэтым падвеска павінна забяспечваць правільную развал-сыходжанне і сачыць за кінэтыкай усяго транспартнага сродку, г.зн. абмяжоўваць нахіл пры павароце, рэзкім тармажэнні ці дынамічным паскарэнні. Падвеска павінна спраўляцца са ўсімі гэтымі задачамі аднолькава, наколькі гэта магчыма, але пры вельмі розных умовах нагрузкі, хуткасці, тэмпературы і счапленні з грунтам.
Падвеска складаецца з шэрагу кампанентаў, якія выконваюць розныя функцыі. У гэтую сістэму ўваходзяць элементы, якія накіроўваюць кола, т. е. вызначальныя геаметрыю шасі (папярочныя рычагі ці цягі), элементы падвескі (у наш час найболей распаўсюджаныя шрубавыя спружыны) і, нарэшце, якія дэмпфуюць элементы (амартызатары) і якія стабілізуюць элементы (стабілізатары).
Сувязным звяном паміж шасі (на якое абапіраецца аўтамабіль) і папярочным рычагом (які ўтрымлівае кола) з'яўляецца амартызатар. Існуе шэраг тыпаў амартызатараў у залежнасці ад рэчыва, які гасіць рух. Напрыклад, у аўтамабілях Skoda выкарыстоўваюцца сучасныя гідрапнеўматычныя амартызатары, г.зн. газаалейныя. Яны забяспечваюць аптымальнае спалучэнне эфектыўнасці і дакладнасці незалежна ад нагрузкі і тэмпературы, гарантуючы пры гэтым працяглую бесперабойную працу.
У некаторых мадэлях чэшскі вытворца выкарыстоўвае ўзаемазалежную сістэму ў выглядзе тарсіённай бэлькі з падоўжнымі рычагамі на задняй восі. Тарсійная бэлька Skoda - сучасны і ўвесь час які развіваецца элемент. У аўтамабілях з меншай нагрузкай на заднюю вось з'яўляецца дастатковым рашэннем, якія забяспечваюць добры камфорт і ўстойлівасць руху пры захаванні даступнага кошту пакупкі аўтамабіля і нізкіх выдаткаў на наступную эксплуатацыю (адносна просты і надзейны агрэгат).
Тарсійная бэлька задняга маста ўсталёўваецца на Citigo, Fabia, Rapid і некаторыя версіі рухавіка Octavia. У астатніх мадэлях маркі ў сілу іх больш спецыялізаванага прызначэння (язда па бездаражы або спартовае кіраванне) або большай вагі выкарыстоўваецца ўдасканаленая незалежная шматрычагавая сістэма. Гэтая канструкцыя гарантуе высокі камфорт кіравання, вялікую бяспеку пры падвышанай нагрузцы і непарушаную дынаміку руху дзякуючы камбінацыі падоўжных і папярочных рычагоў. Шматрычагавая сістэма ў аўтамабілях Skoda выкарыстоўваецца ў Superb, Kodiaq і некаторых версіях Octavia (напрыклад, RS).
Аднак на пярэдняй восі ўсе Skoda выкарыстоўваюць самы папулярны тып незалежнай падвескі стойкі MacPherson з ніжнімі папярочнымі рычагамі. Гэта аптымальны выбар па канструктыўных меркаваннях: дынамікі займаюць пад капотам параўнальна мала месцы. Самай вялікай перавагай тут з'яўляецца магчымасць панізіць становішча рухавіка, што прыводзіць да ніжэйшага цэнтру цяжару для ўсяго аўтамабіля.
Карыснай прыладай, напрыклад, ва ўніверсалах, з'яўляецца нівамат. Гэта прылада, якое падтрымлівае заднюю падвеску аўтамабіля на належным узроўні. Nivomat прадухіляе перакульванне задняй часткі кузава пры вялікай загрузцы багажнага аддзялення. З нядаўняга часу Skoda Octavia RS і Octavia RS 230 могуць абсталёўвацца адаптыўнай падвескай DCC з выбарам профіля руху (Dynamic Chassis Control). У гэтай сістэме калянасць амартызатараў рэгулюецца клапанам, які кантралюе струмень алею ўсярэдзіне іх. Па словах вытворцы, клапан кіруецца электронным спосабам на аснове мноства дадзеных: дарожных умоў, стылю кіравання і абранага рэжыму працы. Поўнае адкрыццё клапана забяспечвае больш эфектыўнае гашэнне няроўнасцяў, малое больш дакладную і ўпэўненую кіравальнасць пры больш эфектыўным тармажэнні і мінімізацыі нахілу.
Сістэма выбару рэжыму кіравання, т. е. выбар профіля кіравання, звязаная з DCC. Яна дазваляе падбудаваць вызначаныя параметры аўтамабіля пад патрэбы і перавагі кіроўцы. Даступныя рэжымы кіравання Камфорт , Нармальны і Спорт змяняюць налады характарыстык трансмісіі, рулявога кіравання і амартызатараў. DCC таксама спрыяе падвышэнню актыўнай бяспекі, паколькі функцыя аўтаматычна змяняе наладу з Comfort на Sport у экстраных сітуацыях, забяспечваючы тым самым максімальную ўстойлівасць і скарачаючы тармазны шлях.
