Падводныя лодкі II тыпу. Нараджэнне U-Bootwaffe

Змест

Версальскі дагавор, які завяршыў Першую сусветную вайну 1919 года, забараняў Германіі, у прыватнасці, праектаванне і будаўніцтва падводных лодак. Аднак ужо праз тры гады для захавання і развіцця сваіх будаўнічых магчымасцяў заводы Крупа і верф Vulcan у Гамбургу заснавалі ў Гаазе ў Нідэрландах канструктарскае бюро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), якое распрацоўвае праекты падводных лодак па замежных замовах і нагляд за іх будаўніцтвам. Кантора таемна фінансавалася германскім флотам, а недахоп дасведчаных кадраў у краінах-пакупніках служыла прычыненнем для навучання нямецкіх падводных лодак.
- генезіс
- Весікко - нямецкі эксперымент пад фінскім прыкрыццём

Падводныя лодкі тыпу II D дзве спераду і II B адна ззаду. Апазнальныя знакі прыцягваюць увагу. Справа налева: U-121, U-120 і U-10, якія належаць 21-й (навучальнай) флатыліі падводных лодак.

Версальскі дагавор, які завяршыў Першую сусветную вайну 1919 года, забараняў Германіі, у прыватнасці, праектаванне і будаўніцтва падводных лодак. Аднак ужо праз тры гады для захавання і развіцця сваіх будаўнічых магчымасцяў заводы Крупа і верф Vulcan у Гамбургу заснавалі ў Гаазе ў Нідэрландах канструктарскае бюро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), якое распрацоўвае праекты падводных лодак па замежных замовах і нагляд за іх будаўніцтвам. Кантора таемна фінансавалася германскім флотам, а недахоп дасведчаных кадраў у краінах-пакупніках служыла прычыненнем для навучання нямецкіх падводных лодак.

генезіс

Сярод замежных заказаў, атрыманых ІўС, у выніку моцнага нямецкага лобі, ёсць два фінскія замовы:

з 1927 г. аб трох 500-тонных падводных мінных загараджальніках Vetehinen, пабудаваных пад нямецкім кіраўніцтвам на верфі Crichton-Vulcan у Турку, Фінляндыя (завершаны ў 1930-1931 гг.);
з 1928 г. для 99-тоннага загараджальніка, першапачаткова прызначанага для Ладажскага возера, пабудаванага ў Хельсінкі да 1930 г., па імені Савука.

Тэрмін выканання замовы зацягваўся з-за таго, што фінскія верфі не мелі досведу будаўніцтва падводных лодак, бракавала тэхнічнага персанала, а акрамя таго, праблемы былі выкліканыя сусветным эканамічным крызісам канца 20-х і 30-х гадоў і злучанымі з ім забастоўкамі. Становішча палепшылася за кошт прыцягнення нямецкіх інжынераў (таксама з ІЧС) і дасведчаных караблебудаўнікоў, якія дабудавалі пабудову.

З красавіка 1924 гады інжынеры ИвС працавалі над праектам 245-тоннага карабля для Эстоніі. Ім зацікавілася і Фінляндыя, але вырашыла спачатку замовіць 500-тонныя агрэгаты. У канцы 1929 гады германскі флот зацікавіўся праектам невялікага карабля з кароткімі тэрмінамі пабудовы, здольнага несці тарпеды і міны, дзейсныя ў берагоў Вялікабрытаніі.

Весікко - нямецкі эксперымент пад фінскім прыкрыццём

Праз год Reichsmarine вырашыла замовіць распрацоўку прататыпа ўстаноўкі, прызначанай для экспарту. Мэтай гэтага было даць магчымасць нямецкім канструктарам і караблебудаўнікам набыць каштоўны вопыт, каб пазбегнуць у будучыні "дзіцячых" памылак пры пабудове серыі не менш за 6 караблёў для патрэб Германіі, дамогшыся пры гэтым тэрмінаў пабудовы не больш за 8 тыдняў.

на любой верфі (пры кругласутачнай рабоце). Наступныя хадавыя выпрабаванні таксама павінны былі дазволіць выкарыстоўваць "старых" афіцэраў-падводнікаў у рэзерве для навучання афіцэраў маладога пакалення. Усталёўка павінна была быць пабудавана ў найкароткія тэрміны, паколькі другой мэтай было правядзенне выпрабаванняў з новай тарпедай тып G з электрычным прывадам, 53,3 гл, даўжынёй 7 м G 7e.