Тэст-драйв Lexus UX
Самы маленькі красовер у гісторыі Lexus правёў у нашай рэдакцыі некалькі тыдняў. За гэты час ён паўдзельнічаў у паліцэйскай пагоні і два разы папрацаваў на здымачнай пляцоўцы
У сегмент субкампактных гарадскіх красовер Lexus увайшоў адным з апошніх сярод прэміяльных брэндаў. Не зусім зразумела, атрымаўся ў маркі хэтчбэк падвышанай праходнасці або красовер, але ўсе прыкметы апошняга ў наяўнасці: ёсць і ахоўнае абважванне, і поўны прывад, хай толькі для старэйшай гібрыднай мадыфікацыі. Пры гэтым кошты ані не ніжэй, чым у асноўных канкурэнтаў: мінімум 30 $. за пачатковую переднеприводную версію са 338-моцным маторам і амаль 150 39 $ за нармальна абсталяваную гібрыдную версію.
Спачатку мне здалося, што Lexus безнадзейна спазніўся. Mercedes GLA і BMW X2 ужо некалькі гадоў адчайна б'юцца за рэдкіх пакупнікоў, а Lexus толькі-толькі ўвайшоў у гэты сегмент. Але японцы не маглі пакінуць прабел у некалькі гадоў у сегменце, які ў бліжэйшыя гады будзе толькі расці. Вось і я ў першыя тыдні ў кампаніі з UX разважаў над тым, чаму Lexus усёткі вырашыў пачакаць.
Яшчэ да дэвальвацыі рубля ў Расіі прадаваўся хэтчбэк Lexus CТ. У добрай камплектацыі яго можна было замовіць за 19 649 $ - 20 959 $. - смешныя грошы па мерках прэміума-2019. Тым не менш асаблівай папулярнасці ён тады не набыў, таму і сышоў з Расіі амаль бясследна. UX гэта ў нейкай ступені перазапуск той машыны. Так, у іх зусім розныя маторы, камплектацыі, а UX прадаецца ў абгортцы красовер, але гэта тое, што трэба новай, маладзейшай аўдыторыі Lexus. Вось толькі ідэалагічна, на мой погляд, гэта вельмі блізкія аўтамабілі.
Па-першае, UX - самы даступны ўваходны білет у японскі прэміум. За 30 128 $ можна атрымаць нядрэнна абсталяваны аўтамабіль, які выдатна руліцца і, што найважнейшае, незвычайна выглядае.
Па-другое, UX не спрабуе здавацца сталей, чым ёсць насамрэч, і зусім не саромеецца сваіх маленечкіх па мерках лінейкі Lexus габарытаў. Навінка, дарэчы, злёгку больш CT, але пры гэтым месцы ўсярэдзіне ў яго прыкметна менш асабліва на задняй канапе.
Пры гэтым здаецца, што шанцаў на поспех у UX прыкметна больш, чым у папярэдніка. Прынамсі, за пяць гадоў перавагі расейцаў змяніліся кардынальна. Гэта, вядома, найперш прадыктавана курсам рубля, але і самі брэнды ўнеслі карэктывы. Невялікі пятидверный аўтамабіль з яркай знешнасцю і поўным прывадам за разумныя грошы можа стаць трэндам ужо заўтра.
Тая раніца пачалася з дзіўнага званка. Суразмоўца пацікавіўся, ці ўсё ў мяне добра з аўтамабілем, пасля чаго дыялог абарваўся. Праз паўгадзіны мяне ўжо пераследваў экіпаж ДПС з уключанай "люстрай". У гэтай гісторыі не было хіба што кайданкоў - паліцыянт ласкава, але вельмі настойліва папрасіў пакінуць аўтамабіль, а дакументы - пакінуць усярэдзіне.
Не ведаю, ці было гэта супадзенне, але прыкладна хвіліна ў хвіліну з тым дзіўным званком на суседняй вуліцы сагналі Lexus NX. Паліцыянт, пераканаўшыся, што са мной і машынай усё ў парадку, прызнаўся, што UX ён бачыць наогул упершыню, таму вырашыў дагнаць яго таксама .
Сумняваюся, што UX калі-небудзь наогул патрапіць у зводку па крадзяжах гэта занадта іміджавая і прыкметная мадэль. Ці наўрад японцы плануюць прывозіць яго велізарнымі партыямі, так што ўладальнікам не варта хвалявацца. Да таго ж зараз Lexus абсталёўвае ўсе мадэлі сістэмай L-Mark.
На аўтамабілі наносяць супрацьугонны ідэнтыфікатар, які ўяўляе сабою ўтоеную маркіроўку элементаў адмысловым PIN-кодам. Прычым яго выконваюць мікракропкамі - іх можна адрозніць толькі пры шасціразовым павелічэнні. Усе коды ўнікальныя і прывязаныя да VIN-нумару.
Акрамя таго, у новых "Лексусах" усталёўваюць датчыкі нахілу - сістэма распазнае пагрузку на эвакуатар і актывуе ахоўную сістэму. У цэнтральным замку прадугледжана падвойнае блакаванне: калі разбіць акно, дзверы ўсё роўна немагчыма будзе адкрыць знутры. Увогуле, усё вельмі сур'ёзна - здаецца, ніхто з канкурэнтаў яшчэ так не затлумляўся з абаронай ад згону.
Вядома, яшчэ не прыдумалі такіх сістэм, якія немагчыма было б абыйсці, але перавага L-Mark не толькі ў ахове самай машыны, а яшчэ і ў тым, з гэтай сістэмай можна значна зэканоміць пры куплі поліса каско.
Усе аўтамабілі, якія трапляюць у гараж Autonews.ru, рэгулярна дапамагаюць нам са здымкамі. Аператар з абсталяваннем у багажніку - звычайная гісторыя з нашых будняў. Дарэчы, калі вы яшчэ не падпісаліся на Youtube-канал, самы час гэта зрабіць.
У той дзень, калі Lexus UX упершыню выехаў у новай для сябе ролі, я, сапраўды прызнацца, вельмі перажываў: ці зладзіцца самы маленькі з усіх «Лексусаў» з незвычайнай для сябе роляй? Ці не вытрасе ён аператара? Ці не сапсуе карцінку? Дзіўна, але UX зрабіў усё так, быццам мы здымалі сюжэт з велізарнага пазадарожніка на пнеўмападвесцы.
Усё дзякуючы па-даросламу наладжанай шматрычажцы: UX паводзіць сябе часам залішне далікатна для машыны з такой кароткай колавай базай. Лёгка даецца яму і пятляючая дарожка паміж дачнымі пасёлкамі ў Маскоўскай вобласці, і хуткасная магістраль, і выбоістая грунтоўка. Увогуле, калі вы перажывалі, што гэты UX нядосыць камфортны, гэта сапраўды не так.
Але ёсць праблема: добра пашытае шасі супярэчыць двухлітроваму бензінаваму атмасферніку. Падчас тэсту мы выпрабавалі абедзве версіі: базавую і гібрыдную. Другі варыянт, вядома, больш гарэзны, але я б не сказаў, што гэта тая розніца ў дынаміцы, за якую хочацца пераплаціць некалькі тысяч долараў.
Пры гэтым 150-моцны варыянт - зусім не пра рызыку. Так, у яго разгон да сотні заяўлены на ўзроўні 9 секунд, але адчуванні змазваюцца занадта будзённай працай варыятара. Дынамікі ў горадзе хапае, але не больш за. Таму шкада, што японцы не паставілі ў UX турбированный 1,2-літровы рухавік ад роднаснай Toyota C-HR.
