Польскія разведвальныя самалёты 1945-2020 гг. частка 5
Знішчальнік-бамбардзіроўшчык Су-22 з бартавым нумарам "3306" выкіроўвае на старт для разведвальнага палёту з аэрапорта ў Свідвіне. З ліквідацыяй 7-га элт пераемнасць выканання гэтага тыпу задач узяла на сябе адзіная частка, абсталяваная гэтым тыпам, - 40-й элт.
У цяперашні час ВПС Польшчы маюць тры тыпу самалётаў (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb і PZL Mielec M28 Bryza), якія могуць выконваць разведвальныя палёты. Іх дэталёвае прызначэнне адрозніваецца, але асобныя разведвальныя дадзеныя, атрыманыя з дапамогай іх сістэм задач, напрамую ўплываюць на паўнату сістэмы інтэрпрэтацыі і праверкі дадзеных. Гэтыя самалёты таксама адрозніваюцца сябар ад сябра сродкамі і спосабам атрымання дадзеных, а таксама іх апрацоўкі і перадачы камандаванню. Чацвёрты тып паступіў на авіяцыйную тэхніку Пагранвойскаў у 2020 годзе (мотапланер Stemme ASP S15) і гэты факт таксама адзначаны ў артыкуле.
Знішчальнікі-бамбардзіроўшчыкі Су-22 былі прыняты на ўзбраенне польскай ваеннай авіяцыі ў 110-х гадах у колькасці 90 экзэмпляраў, у тым ліку: 22 аднамесныя баявыя Су-4М20 і 22 двухмесныя вучэбна-баявыя Су-3УМ6К. Спачатку яны былі ўведзены ў строй у 1984-м знішчальна-бамбардзіровачным палку ў Піле (40 г.) і 1985-м знішчальна-бамбардзіровачным палку ў Свідвіне (7 г.), а затым у 1986-м бамбардзіровачна-разведвальным. 8 г.) і 1988-м знішчальным палку. -Бамбардзіровачны полк у Міраслаўцы (2 г.). Часткі, дыслакаваныя на аэрадромах у Піле і Павідзэ, уваходзілі ў склад 3-й знішчальна-бамбардзіровачнай авіяцыйнай дывізіі са штабам у Піле. У сваю чаргу, дыслакаваныя на аэрадромах у Свідвіне і Міраслаўцы ўваходзілі ў склад XNUMX-й знішчальна-бамбардзіровачнай авіяцыйнай дывізіі са штабам у Свідвіне.
Змена ваенна-палітычнага ладу ў Еўропе пасля распаду СССР прывяла, у прыватнасці, да змены абласцей распазнання з так званых з захаду на ўсходнюю сцяну. Як аказалася, яны былі не толькі навінкай, але і сюрпрызам.
Першая група польскага лётнага і інжынерна-авіяцыйнага складу была адпраўлена на навучанне на Су-22 у Краснадар у СССР у красавіку 1984 г. Першыя 13 знішчальнікаў-бамбардзіроўшчыкаў Су-22 былі дастаўлены ў Польшчу ў жніўні-кастрычніку 1984 г. Пабачу на борце савецкіх транспартных самалётаў у разабраным стане. Тут яны былі сабраны, правераны і выпрабаваны, а затым прыняты ў статус польскай ваеннай авіяцыі. Гэта былі сем баявых самалётаў Су-22М4 з бартавымі нумарамі "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" і "3911" і шэсць вучэбна-баявых самалётаў Су-22УМ3К з бартавымі нумарамі. "104", "305", "306", "307", "308", "509". У кастрычніку 1984 года іх перавялі з Повідза ў аэрапорт Пілы. Далейшае навучанне па Су-22 праводзілася толькі ў краіне ў Цэнтральным цэнтры падрыхтоўкі тэхнічных спецыялістаў ВПС (ЦПТУВ) у Алесніцы, куды былі дэлегаваны два самалёты (Су-22УМ3К «305» і Су-22М4 «3005»). як сродкі наземнай падрыхтоўкі (часова) і авіяцыйныя часткі, абсталяваныя новай тэхнікай (тады званай супертэхналогіяй).
З часам на штат часцей ВПС быў уведзены яшчэ адзін Су-22. У 1985 г. гэта быў 41 баявы і 7 вучэбна-баявых самалётаў, у 1986 г. - 32 баявых і 7 вучэбна-баявых самалётаў, а ў 1988 г. - апошнія 10 баявых самалётаў. Іх выраблялі на заводзе ў Камсамольску-на-Амуры (на Далёкім Усходзе СССР). Су-22М4 выпускаліся з васьмі вытворчых серый: 23 - 14 шт, 24 - 6 шт, 27 - 12 шт, 28 - 20 шт, 29 - 16 шт, 30 - 12 шт, 37 - 9 шт і 38 - 1 шт. Адрозніваліся яны дробнымі дэталямі рыштунку. Так, на планерах 23-й і 24-й серый адсутнічалі ўстаноўленыя на фюзеляжы пускавыя ўстаноўкі патронаў цеплавога дэзінтэгратара АСА-2В (планавалася іх закупка і ўстаноўка, але ў выніку гэтага не адбылося). З іншага боку, на самалётах 30-й серыі і вышэй у кабіне лётчыка ўсталёўваўся ТБ-індыкатар ІТ-23М, які дазваляе ўжываць кіраваныя ракеты класа паветра-зямля Х-29Т. У сваю чаргу, уведзеныя на ўзбраенне польскай авіяцыі Су-22УМ3К адбываліся з чатырох вытворчых серый: 66 - 6 шт, 67 - 1 шт, 68 - 8 шт і 69 - 5 шт.
Першапачаткова выкарыстанне польскіх Су-22 для разведвальных палётаў не меркавалася. У гэтай ролі выкарыстоўваліся знішчальнікі-бамбардзіроўшчыкі Су-20 з разведвальнымі кантэйнерамі ККР (ККР-1), завезеныя ў Польшчу ў 22-х гадах. Для параўнання, як нашы паўднёвыя, так і заходнія суседзі (Чэхаславакія і ГДР), уводзячы Су-1 у склад сваёй баявой авіяцыйнай тэхнікі, закуплялі разам з імі разведвальныя кантэйнеры ККР-20ТЭ, якімі яны карысталіся на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі гэтага тыпу самалётаў. У Польшчы такой неабходнасці не было, пакуль Су-1997 не знялі з узбраення ў лютым XNUMX гады.
Камандаванне ВПС і СПА прыняло тады рашэнне прадоўжыць выкарыстанне разведвальных кантэйнераў ККР у польскай ваеннай авіяцыі і адаптаваць да іх нашэння знішчальнікі-бамбардзіроўшчыкі Су-22 (у яго ўвайшлі ўзоры з больш позніх паставак). Пад назіраннем Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA з Быдгашча была выраблена ўстаноўка, панэль кіравання (яна была ўсталяваная левага боку кабіны, на нахільнай частцы прыборнай дошкі прама перад рычагом кіравання рухавіком) і Сам бункер ККР на Су-22М4 з бартавым нумарам " 8205”. Дадаткова пад фюзеляжам, непасрэдна перад бэлькай, на якой падвешваўся ККР, быў выкананы аэрадынамічны абцякальнік, які ахоплівае пучкі кіраўнікоў і электрычных кабеляў, якія ідуць ад фюзеляжа да кантэйнера. Першапачаткова выхад троса (канектар) размяшчаўся значна бліжэй да пярэдняй часткі фюзеляжа і пасля падвескі кантэйнера бэлька выходзіла наперадзе бэлькі і прыйшлося дадаць аэрадынамічны кажух, каб схаваць праводку.
