Польскае кіраванне, ці як кіроўцы парушаюць правілы

Хутка, часта на падвойным дроселі, незалежна ад правілаў. Гэта стыль польскага кіроўцы. Як быццам ён спяшаўся памерці. На нашых дарогах лёгка знайсці змрочную касу.

Сістэма навучання вадзіцеляў таксама дае збоі, а стан дарог заклікае да нябёсаў аб помсце. У нас абочыны дарог падобныя на могілкі - столькі там крыжоў.

Суботняя трагедыя ў Шчэпанеку (Апольскае ваяводства), калі загінула пяць чалавек - усё ад адной машыны Fiat Uno - не адзіны прыклад таго, як машыны часта становяцца нашымі трунамі.

- Гэтая аварыя - прыклад крайняй безадказнасці, шэсць чалавек у машыне, у тым ліку адзін у багажніку. Вадзіцельскіх правоў ні ў кога няма, машына без тэхнічных выпрабаванняў. Высокая хуткасць і, нарэшце, лабавое сутыкненне. – разводзіць рукамі малодшы інспектар Яцэк Замароўскі, начальнік дарожна-транспартнага аддзела Галоўнага ўпраўлення паліцыі ў г. Аполе. - Але такія паводзіны на нашых дарогах не ўнікальна.

Дарагая смерць

Цягам многіх гадоў польскія дарогі былі аднымі з самых небяспечных у Еўропе. У сярэднім у 100 аварыях гіне 11 чалавек, тады як у Еўрапейскім Саюзе 5. Па дадзеных Цэнтральнага статыстычнага ўпраўлення, у перыяд з 2000 па 2009 год у Польшчы адбылося 504 дарожна-транспартных здарэнняў, у якіх загінула 598 чалавек. Гэта амаль 55 працэнтаў ад агульнай колькасці загінуўшых у ДТЗ ва ўсёй аб'яднанай Еўропе! 286 чалавекі атрымалі раненні. Штодзень у аварыях гінула ў сярэднім 14 чалавек. Паводле ацэнак, матэрыяльныя страты з-за няшчасных выпадкаў кожны год складаюць прыкладна 637 працэнта валавога ўнутранага прадукту!

Трагічныя "выхадныя без ахвяр"

- Бравада, алкаголь, грэбаванне правіламі, - кажа Яцэк Замароўскі. - Час ад часу ў СМІ паказваюць фільмы з паліцэйскіх відэарэгістратараў, усталяваных на паліцэйскіх машынах без апазнавальных знакаў, як дарожныя піраты б'юць новыя рэкорды хуткасці і бяздоннай тупасці за рулём.    

Глупства не перашкодзіць

Мір, на дарозе Аполе-Намыслаў. Паліцыянты нават не паспелі запісаць нумарныя знакі BMW, якія мільгалі перад капотам паліцэйскай машыны. Радар паказваў хуткасць 160 км за гадзіну. Калі дарожны пірат разумее, што яго пераследуюць паліцыянты, ён вырашае страціць іх у лесе. Там яго машына засела ў балоце. Кіроўца, 32-гадовы жыхар Апольскага павета, пазней патлумачыў, што яму цяжка спыніцца дзеля дагляду на хуткай машыне.

Паліцыянты з Ныскай шашы, якія патрулююць дарогу паміж Бодзанувам і Новы-Свентувам, здзіўлена праціраюць вочы. Кіроўца Audi імчыцца наперадзе іх па вузкай дарозе са хуткасцю 224 км/ч!

224 кіламетры ў гадзіну - гэта лічыльнік Аўдзі пірата, які спыніўся каля Нейсе

Урэшце прыклад крайняй безадказнасці. У сакавіку гэтага года 17-гадовы жыхар Намысловскага павета здзяйсняе 53 правапарушэнні, за якія атрымае 303 штрафныя балы! Але не атрымаў, таму што… у яго ніколі не было правоў кіроўцы. 17-гадовы хлопец, убачыўшы, што паліцыянты падаюць яму сігнал спыніцца, упадае ў паніку і бяжыць супраць плыні на найблізкай кальцавой развязцы. Падчас атакі ён перавышае хуткасць, фарсіруе прыярытэт, абганяе на падвойных суцэльных, на пешаходных пераходах і паваротах. Паліцыянты спыняюць яго ў блакады на адной з грунтавых дарог.

Увага пірат! Ён учыніў 53 правапарушэнні на вуліцах Намыслава.

- Штрафы за дарожных піратаў у нашай краіне занадта нізкія, - кажа Замароўскі. – 500 злотых штрафу за гульню са смерцю, сваёй і чужой, гэта няшмат. Іншы прыклад. За кіраванне ў нецвярозым выглядзе кіроўца атрымлівае 800 злотых, часам 1500 ці 2000 злотых.

Перавышэнне хуткасці забівае самыя распаўсюджаныя дарогі

Для параўнання: у Бельгіі, напрыклад, абгон пры забароне або праезд на чырвонае святло каштуе да 2750 2000 еўра, у Аўстрыі штраф за перавышэнне хуткасці можа складаць больш за 400 XNUMX еўра, а ў Швейцарыі занадта хуткая язда можа каштаваць нам больш за XNUMX франкаў.

Еўропа пайшла за намі

 - Не крыўдуйце на мяне, але на польскіх дарогах часам бывае як на Дзікім Захадзе, - кажа Ральф Мэер, галандскі дальнабойшчык, які супрацоўнічае з адной з транспартных кампаній Аполе. - Я ніколі не забудуся, як мяне абагнала легкавая машына на адным з узгоркаў вакол Клодзко. Кіроўца вырашыўся на гэты манеўр, нягледзячы на ​​падвойную суцэльную і крывую дарогу. У мяне валасы ўсталі дыбам.

Маер таксама адзначыў, што палякі занадта часта перавышаюць хуткасць, асабліва ў населеных пунктах.

Вы дарожны пірат? - чэк аб аплаце!

- З намі сапраўды бяспечней, - кажа ён.

Гэтыя словы пацвярджае Станіслаў Казлоўскі, былы гоншчык, а сёння актывіст Апольскага аўтамабільнага клуба.

- Дастаткова перасекчы нашу заходнюю мяжу, і ўжо бачная іншая культура ваджэння, - кажа ён. - У Гамбургу, дзе жывуць мае дзеці, праблем з уездам у корак няма. Хто-небудзь заўсёды ўпусціць. З намі - са свят. Калі ў Нямеччыне, Аўстрыі ці Нідэрландах дзейнічае абмежаванне ў 40 км/г, гэтую хуткасць ніхто не перавышае. Для нас гэта немагчыма. Той, хто падпарадкоўваецца азнакам, лічыцца каменем спатыкнення.

Казлоўскі зважае і на іншае.

- На Захадзе кіроўцы трымаюць значную дыстанцыю ад наперадзе ідучай машыны, у нашым выпадку адзін ідзе на хвост адзін аднаму, - кажа ён. - Гэта гульня з лёсам.

Гэта пацвярджаецца паліцэйскай статыстыкай. У мінулым годзе ў Апольскім павеце невыкананне дыстанцыі стала прычынай 857 ДТЗ і сутыкненняў, вымушаны праезд па паласе адводу стаў прычынай 563 такіх здарэнняў, і толькі на трэцім месцы перавышэнне хуткасці - прычына 421 ДТЗ. і сутыкненні.

Памылкі ў навучанні

 - Падчас курсу кіравання і іспыту ўменне паркавацца аднолькава важней, чым кіраванне ў горадзе, за яго межамі або ў больш складаных умовах надвор'я, - кажа Павел Дытко, адзін з лепшых польскіх ралійных і гоначных гоншчыкаў. - Бо ніхто не загінуў пры выкананні бухты, ды і ў звычайным руху.

Цудам ёй удалося пазбегнуць лабавога сутыкнення з грузавіком.

Гэтыя словы пацвярджае начальнік Апольскай дарожнай службы:

- Многія з нас лічаць, што дастаткова атрымаць кавалак пластыка, які называецца вадзіцельскім пасведчаннем, і вы ўжо выдатны кіроўца, - кажа Яцэк Замароўскі. - Гэтаму нельга навучыцца на курсах. Для практыкі за рулём неабходна праехаць некалькі дзясяткаў тысяч кіламетраў.

Паводле слоў Дыткі, па прыкладзе заходніх краін кожны новы вадзіцель павінен не радзей як адзін раз у год праходзіць дадатковае навучанне ў цэнтры ўдасканалення тэхнікі ваджэння.

- На заносным кілімку відаць, як паводзіць сябе машына, калі губляе счапленне з дарогай, менавіта тут мы вучымся аднаўляцца пасля заносу і правільна рэагаваць у экстрэмальных сітуацыях, - кажа ралійны гоншчык.

Сёння для атрымання вадзіцельскага пасведчання дастаткова прайсці 30-гадзінны тэарэтычны курс і такую ​​ўжо працягласць практычнага навучання ў любым цэнтры навучання вадзіцеляў. Пасля гэтага кандыдат-кіроўца павінен здаць іспыт. У тэарэтычнай частцы вырашае тэст на веданне правіл дарожнага руху. З практычнага пункту гледжання, ён павінен спачатку даказаць свае навыкі на манеўровай пляцоўцы, а затым ён адпраўляецца ў горад. Па дадзеных Вярхоўнага кантрольна-рэвізійнага ўпраўлення Польшчы, сярэдні паказчык тэстоўваных з першага разу не перавышае 50%. Гэта вельмі кепскі вынік.

Аднак святло ў тунэлі ёсць, што на дарогах будзе больш бяспечным: - З 2013 года кожны новы вадзіцель у перыяд з чацвёртага па восьмы месяц атрымання вадзіцельскага пасведчання павінен будзе прайсці дадатковы тэарэтычны і практычны курс, у т.л. на слізгальным кілімку, - тлумачыць Эдвард Кіндэр, дырэктар Правінцыйнага цэнтра дарожнага руху ў Аполе.

Дорага - таксама праблема

Чыноўнікі Вярхоўнай Палаты Кантролю знайшлі яшчэ адну прычыну такой вялікай колькасці аварый са смяротным зыходам у Польшчы - жудасны стан дарог. Вывад апошняй праверкі, якая ахапіла 2000-2010 гады, заключаецца ў тым, што радыкальнае паляпшэнне бяспекі можа адбыцца толькі пасля будаўніцтва сеткі аўтамагістраляў і хуткасных аўтамагістраляў, а палова польскіх дарог падлягае неадкладнаму закрыццю.

- Працэс павышэння бяспекі дарожнага руху ідзе настолькі павольна, што Польшча не толькі моцна адстае ад сярэдняга еўрапейскага ўзроўню, але, верагодна, нават не дасягне нацыянальных парогаў бяспекі, - тлумачыць Збігнеў Мацвей з Вярхоўнай Палаты Кантролю.

Кожны другі кіламетр дарог агульнага карыстання мае каляіны глыбінёй больш за 2 см, а кожны чацвёрты кіламетр - больш за 3 см. У краінах ЕС такія дарогі выключаны з руху па меркаваннях бяспекі. У Польшчы гэта прывядзе да закрыцця амаль паловы дарог.

Але на думку паліцыі, нельга ўсе беды выкідваць на дарогі.

- Дастаткова ехаць у адпаведнасці з рэгламентам, выконваць хуткасны рэжым, не абганяць на дабл-кантынууме, і мы ўсё працягнем, хоць праз ямы з ямамі, - кажа Яцэк Замароўскі.

Вы не ведаеце, ці вернецеся вы

Кожная смерць - трагедыя. Таксама, калі гінуць толькі дарожныя піраты, якія падрыхтавалі сабе такі лёс. Нявінныя людзі таксама гінуць з-за крайняй дурасці іншых. На самой справе - калі мы сыходзім або выходзім з дому - мы ніколі не можам быць упэўнены, што вернемся туды.

Пагоня за п'яным дарожным піратам у Астраўцы

У сярэдзіне чэрвеня Польшчу ўзрушыла аварыя на нацыянальнай дарозе № 5 пад Лешнам. На вялікай хуткасці Volkswagen Passat, якім кіраваў 25-летні мужчына, урэзаўся ў Opel Vectra, у якім ехала сям'я з пяці чалавек. Усе кіроўцы Opel загінулі, у тым ліку двое дзяцей чатырох і шасці гадоў. Кіроўца "Пасата" шпіталізаваны.

У сваю чаргу суіскальнік кадраў Дарыюш Кржэўскі, намеснік начальніка аддзела дарожнага руху Галоўнага ўпраўлення муніцыпальнай паліцыі ў Аполе, ніколі не забудзе аварыю, якая адбылася некалькі гадоў таму ў наваколлях Туравы. П'яны вадзіцель збіў пару, якая вярталася з фестывалю. Зламыснік уцёк з месца здарэння. Паліцыянты знайшлі яго ў сябе дома.

- Але я павінен быў апавясціць сям'ю, - кажа Кржэўскі. - Такім чынам, мы пайшлі па адрасе, паказанаму ў запісах пацярпелых. - Дзверы адкрыў шаснаццацігадовы хлопчык, потым да нас падышоў яго малодшы брат на два гады, а ў канцы выйшаў сонны трохгадовы малыш, які ўсё яшчэ праціраў вочы. Мне прыйшлося сказаць ім, што іх бацькі памерлі.

Славамір Драгула