Поўная і карысная ёмістасць батарэі. Наколькі яны розныя? Як лепш зарадзіць машыну?

Акумулятар у электрычным ці гібрыдным транспартным сродку гуляе адну з галоўных роляў. Як яго магутнасць уплывае на адлегласць, якую мы можам праехаць на аўтамабілі?

Поўная і карысная ёмістасць батарэі

Поўная ёмістасць акумулятара - гэта максімальная ёмістасць акумулятара, максімум, які можа быць дасягнуты пры пэўных умовах. Значна больш карыснай інфармацыі адлюстроўваецца ў карыснай ёмістасці акумулятара. Гэта каштоўнасьць выкарыстаньня, якую можна рэальна выкарыстоўваць.

Як лепш зараджаць «электрыку» - хутка ці павольна? Ці, можа, звышхуткі?

Зарадка аўтамабіля ў хатніх умовах магчымая дзякуючы пераўтваральніку - прыладзе, які пераўтварае пераменную напругу ў сталую напругу са значэннем, якія залежаць ад ступені разрадкі і тэмпературы акумулятара. Такія прылады ўваходзяць у аснашчэнне большасці аўтамабіляў, якія ёсць у нашай краіне. Хатняя зарадка звычайна прапануе магутнасць ад 3,7 квт да 22 квт. Такая запраўка самая танная, але займае шмат часу у залежнасці ад ёмістасці акумулятараў і ступені іх зносу, тыпу аўтамабіля і ступені разрадкі можа быць ад некалькіх (7-8) да нават некалькіх гадзіны.

Некалькі лепшыя параметры прапануе т.зв. паўхуткія, магутнасцю да 2×22 квт. Часцей за ўсё іх можна сустрэць у падземных гаражах, на паркоўках і ў месцах агульнага карыстання. Звычайна гэта так званая падвеска. Wallbox або ў асобна стаіць версіі - Post. У Еўропе прыняты ўніверсальны стандарт зарадных раздымаў пераменнага току (т.зв. Link Type 2).

Якая магутнасць зарадных станцый даступна ў Польшчы?

Іншыя параметры даступныя для прылад сталага току, г.зн. прылад, якія зараджаюцца пастаянным токам, абыходзячы пераўтваральнік пераменнага/пастаяннага току ў аўтамабілі. Велічыня зараднай напругі і току ў гэтым выпадку рэгулюецца электроннай сістэмай кіравання акумулятарнай батарэяй (BMS) аўтамабіля, якая вымярае і аналізуе ступень разрадкі і тэмпературу элементаў. Для гэтага неабходна сувязь паміж аўтамабілем і зараднай станцыяй.

У Еўропе найболей папулярныя два стандарту раздымаў сталага току: CCS Combo, якія галоўным чынам выкарыстоўваюцца ў еўрапейскіх аўтамабілях (BMW, VW, AUDI, Porsche і інш.) і CHAdeMO, звычайна ўжывальныя ў японскіх (Nissan, Mitsubishi).

Глядзіце таксама: Пасведчанне кіроўцы. Ці можна паглядзець запіс іспыту?

- Самы хуткі спосаб зарадзіць аўтамабіль - на станцыях Fast і UltraFast. У першым выкарыстоўваецца пастаянны ток, магутнасцю 50 квт. Станцыі ўстанаўліваюцца і даступныя на хуткасных аўтамагістралях і, як правіла, там, дзе мяркуецца кароткі прыпынак і высокая ўзаемазаменнасць транспартных сродкаў, таму час зарадкі павінен быць кароткім. Стандартна час зарадкі акумулятара на 40 квтч не перавышае 30 хвілін. Звышхуткія станцыі магутнасцю больш за 100 кВт дазваляюць зараджаць больш за адзін аўтамабіль пастаянным токам на станцыях магутнасцю менш за 50 кВт, – кажа Гжэгаж Піора, менеджэр па тэхнічным развіцці SPIE Building Solutions. - Паркі HPC (High Performance Charging) валодаюць найбольшай магутнасцю. Звычайна гэта 6 тэрміналаў магутнасцю па 350 квт кожны. Сістэмы, якія скарачаюць час зарадкі да некалькіх/некалькіх хвілін, магчымыя дзякуючы развіццю тэхналогіі літый-іённых акумулятараў, у тым ліку элементы з цвёрдым электралітам. Аднак варта памятаць, што хуткая і звышхуткая зарадка менш карысная для акумулятара, чым павольная, таму, імкнучыся падоўжыць тэрмін яго службы, варта абмяжоўваць частату звышхуткай зарадкі сітуацыямі, у якіх яна патрабуецца. – дадае Гжэгаж Піора, эксперт у галіне электрамабіляў.

Хутка? Гэта танна?

Самы эканамічны спосаб «запраўкі» - зарадка дома, асабліва пры выкарыстанні начнога тарыфу. У гэтым выпадку кошт праезду на 100 км складае некалькі злотых, напрыклад: для Nissan LEAF, які спажывае 15 квтч / 100 км, па кошце 0,36 злотых / квтч кошт праезду на 100 км складае 5,40 злотых. Зарадка на грамадскіх станцыях павялічвае эксплуатацыйныя выдаткі. Прыкладныя цэны за кВтг вар'іруюцца ад 1,14 злотых (пры выкарыстанні пераменнага току) да 2,19 злотых (хуткая зарадка пастаянным токам на станцыі магутнасцю 50 кВт). У апошнім выпадку кошт праезду на 100 км складае каля 33 злотых, што эквівалентна 7-8 літрам паліва. Такім чынам, нават самая дарагая зарадка цалкам канкурэнтаздольная па кошце ў параўнанні з выдаткамі на паездку на такую ​​адлегласць на аўтамабілі ўнутранага згарання. Аднак варта памятаць, што статыстычны карыстач у 85% выпадкаў зараджае аўтамабіль хаты ці ў офісе, выкарыстаючы значна таннейшую энергію, чым на зарадных станцыях сталага току.

- У выпадку падземнага гаража ў офісным будынку або шматкватэрным доме танная зарадка (магутнасцю 3,7-7,4 кВт), якая займае некалькі гадзін, не праблема, т.я. адносна працяглы - больш за 8 гадзін. Для станцый, якія выкарыстоўваюцца ў грамадскіх месцах, з магчымасцю выкарыстання як агульнадаступных, мяняюцца суадносіны кошт-хуткасць. Важней кароткі час прастою, таму тамака выкарыстоўваюцца станцыі на 44 квт (2×22 квт). У цяперашні час адносна невялікая колькасць транспартных сродкаў будзе выкарыстоўваць зарадную магутнасць 22 квт, але магутнасць пераўтваральнікаў, усталяваных у аўтамабілях, паступова павялічваецца, што скарачае час пры захаванні нізкіх выдаткаў, – кажа Гжэгаж Піора з SPIE Building Solutions.

Чытайце таксама: Тэстуем гібрыды Renault