Поўны ці поўны прывад | якая розніца?

4WD, AWD, няпоўны працоўны дзень або поўны працоўны дзень. Усе яны розныя, і ўсе яны падыходзяць для розных дарожных сітуацый.

Такім чынам, у чым розніца паміж AWD і 4WD? Прасцей кажучы, абедзве сістэмы паўнапрывадная (AWD) і паўнапрывадная (4WD) прыводзяць у рух усе чатыры кола, адгэтуль і іх назовы, але далей усё становіцца ўсё складаней. 

Аднак у Subaru ёсць хупавае тлумачэнне: Поўны прывад стаў агульнапрынятым апісаннем аўтамабіля, які ўвесь час прыводзіць у рух усе колы. 4WD звычайна ўспрымаецца як аўтамабіль або, што больш тыпова, як буйнейшы пазадарожнік (Sports Utility Vehicle), які выкарыстае выбіраемую кіроўцам сістэму, якая механічна ўключае прывад на ўсе чатыры кола».

У рэальным міры ўсё ніколі не бывае так проста, але, як правіла, паўнапрывадныя аўтамабілі лягчэй і ніжэй (успомніце Subaru Forester і інш.), чым паўнапрывадныя, і больш падыходзяць для хуткай язды па дарогах і грунтавым дарогам, чым для павольнага руху па бездаражы, таму што ім бракуе дарожнага прасвету. і трансмісія, створаная для працы ва ўмовах бездарожжа.

Аўтамабілі з стала ўключанымі сістэмамі поўнага прывада былі спраектаваны і спраектаваны для штодзённай язды па асфальце з перыядычным брудам або лёгкай бездаражы , заяўляе Subaru.

Паўнапрывадныя аўтамабілі (таксама вядомыя як 4×4) гэта зваротны бок гэтага аўтамабільнага медаля: яны, як правіла, больш, цяжэй, надзейней і лепш падыходзяць для цвёрдага кіравання на малых дыстанцыях*. (Не хвалюйцеся: мы растлумачым, што гэта такое, пазней у гэтай пражы.)

Розніца паміж паўнапрываднай і паўнапрываднай сістэмамі ляжыць не толькі ў ўяўным падабенстве гэтых двух сістэм, але і ляжыць глыбей у тонкасцях саміх сістэм і рэальных прыкладаннях, для якіх яны былі распрацаваны.

Але які агрэгат лепш у супрацьстаянні паўнапрывадных і паўнапрывадных аўтамабіляў? Які з двух лепшы на дарозе, на бездараж і які лепшы для вашай сям'і? Чытайце далей і даведайцеся.

Няпоўны працоўны дзень 4WD растлумачыў

У большасці традыцыйных паўнапрывадных аўтамабіляў, арыентаваных на бездараж, прывад ад рухавіка па змаўчанні перадаецца на заднія колы праз раздатачную скрынку. У раздатачнай скрынцы знаходзяцца дзве шасцярні, якія можна злучыць ланцугом. Вы адключаеце ланцуг для прывада на два колы толькі заднія і яна працуе ў рэжыме 4WD; гэта блакуе хуткасць пярэдняй восі да хуткасці задняй.

Прывад на чатыры колы працуе ў рэжыме 2WD на дарозе, паверхня з добрым счапленнем, таму што вам не патрэбныя ўсе чатыры для аптымальнага счаплення, як на жвіровых прасёлкавых дарогах ці трасах.

У сістэмах 4WD з частковай занятасцю, якія часам завуць сістэмамі 4×4 або 4WD па запыце, уключэнне раздатачнай скрынкі забяспечвае максімальны прывад у павольных сцэнарах бездаражы. Аднак колы па-ранейшаму будуць слізгаць і драпацца з-за друзлай паверхні, што гарантуе, што любое перакручванне кола вырашыцца само сабой шляхам кручэння, каб зняць нацяжэнне.

Аднак на дарозе колы павінны круціцца незалежна, каб праходзіць павароты. Калі кручэнне кожнага кола абмежавана сістэмай 4WD, пры мінанні паваротаў шыны будуць праслізгваць ці круціцца, спрабуючы падтрымліваць сталую хуткасць кручэння. 

Калі вы выкарыстоўвалі 4WD на дарозе на працягу доўгага часу, вы напрошваецеся на разлад: гэта павялічыць выдатак паліва, выкліча непатрэбны знос вашага аўтамабіля і, што яшчэ горш, нанясе яму сур'ёзную шкоду з-за заводкі трансмісіі (таксама вядомае як прывязка трансмісіі).

Гэта сітуацыя, у якой трансмісія вашага пазадарожніка адчувае велізарныя нагрузкі з-за экстрэмальных сіл крутоўнага моманту, якія прымушаюць ваш аўтамабіль, заблакаваны ў рэжыме 4WD, праходзіць павароты і павароты, калі ўсе чатыры кола ўсё яшчэ круцяцца з гэтай сталай хуткасцю. .

Калі шыны не могуць праслізгваць, каб вызваліць стрымваную энергію, гэтае скручванне нагружае ступицы колаў і трансмісію да мяжы, што можа быць, прынамсі, вельмі дарагім у рамонце, а ў горшым выпадку вельмі небяспечным. . 

Поўны працоўны дзень 4WD растлумачыў

Пастаянны 4WD пастаянна прыводзіць у рух усе чатыры кола. Каб абыйсці згаданую вышэй праблему перакручвання трансмісіі, у сістэме выкарыстоўваецца міжвосевы дыферэнцыял (ці проста дыферэнцыял), які забяспечвае розную хуткасць для кожнай восі.

Нягледзячы на ​​тое, што раздатачная скрынка стала задзейнічана для прывада перадпакояў і задніх колаў, дыферэнцыял дапушчае розныя хуткасці кручэння. Гэта азначае, што на дарозе сістэма поўнага прывада не будзе спрабаваць утрымліваць кожнае кола на фіксаванай хуткасці, пазбягаючы патэнцыйнага запуску трансмісіі.

У штатных сістэмах дыферэнцыял можа быць заблакаваны, прымушаючы колы круціцца з той жа хуткасцю і, такім чынам, забяспечваючы такую ​​ўжо здольнасць пераадольваць жвір на бездараж, як і яго аналогі, якія працуюць няпоўны працоўны дзень. 

Блакаванне дыферэнцыяла, задняга ці цэнтральнага, і ўключэнне паніжанага дыяпазону* выкарыстоўваюцца, калі рух па бездаражы становіцца надзвычай складаным, і вам патрабуецца аптымальнае счапленне колаў і максімальны крутоўны момант ад трансмісіі. (*Мы абяцаем, што пра гэта падрабязней ніжэй.)

Тлумачэнне 4WD з нізкім дыяпазонам

Toyota LandCruiser 70 Series – гэта прыклад аўтамабіля з поўным прывадам на паніжаным дыяпазоне.

Паўнапрывадныя аўтамабілі з няпоўным і пастаянным працоўным днём, як правіла, маюць двухдыяпазонны раздатачную скрынку, і гэта дае вам яшчэ больш свабоды, калі справа даходзіць да таго, як далёка вы можаце адысці ад пракладзенай дарожкі.

Па-першае, высокі дыяпазон: у рэжыме 2H (прывад на два колы, высокі дыяпазон) два колы, звычайна заднія, вядуць аўтамабіль. Вы карыстаецеся 2H для звычайнага руху па дарозе.

У рэжыме 4H (поўны прывад, высокі дыяпазон) усе чатыры кола вядуць аўтамабіль. Вы карыстаецеся 4H для паверхняў, якім можа запатрабавацца большае счапленне, чым для бітуму; падумайце аб цвёрдым пяску, грунтавых дарогах, жвіровых дарожках і таму падобным.

Далей, нізкі дыяпазон: у рэжыме 4L (поўны прывад, нізкі дыяпазон) усе чатыры кола прыводзяць аўтамабіль у рух, і выкарыстоўваецца нізкі перадаткавы лік. Колы вашага аўтамабіля будуць круціцца нашмат павольней, чым на вялікіх абарачэннях, таму лепш выкарыстоўваць меншыя хуткасці і значна большы крутоўны момант. 

Вы карыстаецеся 4L для мяккага пяску, пяшчаных выдмаў, стромкіх узгоркаў і схілаў, глыбокай бруду або снегу і павольнага поўзання па скалах.

Раней вам даводзілася перамыкацца на высокі ці нізкі дыяпазон з дапамогай невялікага перамыкача (кароткая ручка) побач з вашым асноўным ручным ці аўтаматычным перамыкачом, а некаторым з нас са «Старых дзён» нават даводзілася выходзіць з нашых 4WD і фактычна заблакуйце нашы ступицы з ручной блакіроўкай; а затым разблакаваць іх пры пераключэнні назад на 2H. Ўжо няма; зараз вы можаце пераключацца на высокі ці нізкі дыяпазон з дапамогай дыска або ручкі ў салоне.

У шматлікіх сучасных паўнапрывадных аўтамабілях вы можаце перамыкацца з 4H на 2H без прыпынку, але для пераключэння з 4H на 4L патрабуецца поўны прыпынак.

Поўны прывад растлумачыў

Пастаянны поўны прывад Subaru здольны перадаваць да 70 працэнтаў крутоўнага моманту на заднюю вось.

Паўнапрывадныя аўтамабілі не выкарыстоўваюць раздатачную скрынку; яны выкарыстоўваюць сістэму прывада з механізмам - дыферэнцыялам падвышанага трэння або муфтай з электронным кіраваннем - які накіроўвае крутоўны момант туды, дзе ён больш за ўсё неабходзен для дасягнення аптымальнай цягі, пры гэтым дапушчаючы розніцу кручэння паміж перадпакоем і задняй восямі.

У шматлікіх паўнапрывадных сістэмах рухавік прыводзіць у рух перадпакой скрынку перадач, якая спачатку прыводзіць у рух перадпакой вось праз пярэдні дыферэнцыял , тлумачыць тэхнічны гуру Subaru Australia Бэн Гровер.

«Вярчэнне пярэдняга маста ў сваю чаргу прыводзіць у рух цэнтральны вал, на якім круціцца задні мост.

«Гэта азначае, што большая частка крутоўнага моманту перадаецца на пярэднюю вось, а задні карданны вал атрымлівае максімум 40 працэнтаў.

З іншага боку, сістэма Subaru у першую чаргу прыводзіць у дзеянне міжвосевы дыферэнцыял, што азначае, што сістэма можа перадаваць да 70 адсоткаў крутоўнага моманту на заднюю вось .

Пастаянна ўключаная сістэма поўнага прывада забяспечыць большую цягу, чым сістэма 4WD, выбіраемая кіроўцам, у "нечаканай сітуацыі, калі паварот аказваецца больш слізкім, чым чакалася, або калі патрабуецца неадкладнае счапленне для бяспечнага руху ў зліваецца патоку", – лічыць Subaru.

Памятайце: паўнапрывадныя аўтамабілі прызначаны для выкарыстання на бітумных дарогах з невялікай колькасцю бруду ці лёгкай бездаражы.

Тлумачэнне поўнага прывада па запыце

Toyota Kluger даступны з поўным прывадам па запыце ў мадэлях з больш высокімі характарыстыкамі.

Гэта звычайна выкарыстоўваецца на легкавых аўтамабілях і зручнейшых для горада пазадарожніках.

Замест сталага прывада ўсіх колаў аўтамабіль па змаўчанні працуе з прывадам на два кола (як правіла, на перадпакоі колы). Калі перадпакоі колы пачынаюць круціцца, датчыкі выяўляюць страту счаплення з дарогай і перанакіроўваюць крутоўны момант рухавіка на іншую вось, каб забяспечыць максімальнае счапленне з дарогай.

Гэта разумная сістэма, таму што яна не дае вам таго, што вам не трэба, пакуль вы на самой справе гэтага не зробіце.

Паменшанае трэнне за рахунак кіравання толькі двума коламі вялікую частку часу таксама прыводзіць да меншага спажывання паліва, чым сістэмы сталага поўнага прывада, што можа забяспечыць вялікую эканомію на працягу тэрміна службы аўтамабіля.

Такім чынам, пазадарожнік AWD ці 4WD?

ПАЗАДАРОЖНІК (спартыўна-утылітарны транспартны сродак) - гэта абрэвіятура, якая ўзнікла ў ЗША і выкарыстоўвалася для апісання пазадарожніка, як правіла, паўнапрываднага транспартнага сродку, пабудаванага на шасі лёгкага грузавіка. 

У апошнія гады пазадарожнік усё гушчару выкарыстоўваецца ў Аўстраліі ў рынкавых і маркетынгавых мэтах як усёабдымная назва для любога аўтамабіля, падобнага на аўтамабіль, уключаючы нават мяккія красовер, арыентаваныя на горад. на адкрытым паветры. Пазадарожнік не мае нічога агульнага з тыпам прывада аўтамабіля або яго пазадарожнымі здольнасцямі.

Розніца паміж AWD і 4WD – бездараж

Такім чынам, вы можаце ездзіць па бездаражы з поўным прывадам? Вядома, можаце, але мы раім вам не заходзіць занадта далёка з ім. Паўнапрывадныя аўтамабілі лягчэй і менш, чым паўнапрывадныя, яны добра падыходзяць для язды па жвіровых дарогах, сфармаваным сцежках і пераадоленні лёгкіх бездарожжа, напрыклад, цвёрдага пляжнага пяску і таму падобнага. 

Як ужо згадвалася, паўнапрывадныя аўтамабілі звычайна маюць меншы дарожны прасвет, чым іх паўнапрывадныя супернікі, і таму яны больш успрымальныя да «завісання» на перашкодах (камянях, пнях) або захрасанні на мясцовасці (глыбокі пясок).

Вам таксама не падаецца такі вялікі зазор, калі справа даходзіць да руху па глыбокіх слядах колаў ці каляінам, таму дно ўразлівае для пашкоджанняў.

Паўнапрывадная трансмісія не прызначаная для працы ў суровых умовах бездаражы, напрыклад, пры працяглым кіраванні па мяккім пяску.

Паўнапрывадныя аўтамабілі, як правіла, буйней, цяжэй, надзейней і маюць трансмісію і шасі, разлічаныя на самыя цяжкія ўмовы бездарожжа, таму яны вельмі добра падыходзяць для павольнай язды па перасечанай мясцовасці. 

Што лепш, поўны прывад ці поўны прывад?

Гэта залежыць ад таго, для чаго вы збіраецеся яго выкарыстоўваць.

Спытайце сябе: што для мяне лепш - поўны прывад або поўны прывад? Калі вы і ваша сям'я любіце прыроду і кемпінг, але каб дабрацца туды, вам не трэба выходзіць за межы дагледжаных жвіровых дарожак або пракладзеных сцежак у многіх нацыянальных парках Аўстраліі, то паўнапрывадны аўтамабіль прапануе камфорт, бяспеку і ўніверсальнасць для гарадскіх умоў. , загарадная і загарадная язда. 

Нягледзячы на ​​тое, што парыў паміж паўнапрываднымі і паўнапрываднымі аўтамабілямі хутка скарачаецца, з пункта гледжання плыўнасці ходу і кіравальнасці паўнапрывадныя аўтамабілі па-ранейшаму, як правіла, апярэджваюць паўнапрывадныя аўтамабілі па ўсіх паказчыках камфорту.

Але меншы дарожны прасвет і паветразаборнік паўнапрываднага аўтамабіля, а таксама яго трансмісія і шасі, якія не так добра прыстасаваны да нагрузак на бездараж, як у паўнапрывадных аўтамабіляў, азначаюць, што паўнапрывадныя аўтамабілі далёка не так універсальныя. -і-пляж здольны як спецыяльна пабудаваны 4WD.

Калі ў вас вялікая сям'я і вы кахаеце адпачываць у цяжкадаступных месцах, да якіх цяжка дабрацца на чым-небудзь, акрамя LandCruiser, то вам патрэбен 4WD. У гэтых аўтамабіляў ёсць трансмісія, скрынка перадач, падвеска, дарожны прасвет, вышыня паветразаборніка, не кажучы ўжо пра куты ўезду, выезду і разгону, каб лепш пераадольваць бездараж, чым паўнапрывадныя.

Для паўнапрывадных аўтамабіляў таксама даступна мноства дадатковага абсталявання - мадэрнізацыя падвескі, шноркелі і многае іншае - для далейшага павышэння іх пазадарожных магчымасцяў.

Заўвага рэдактара: гэты пост быў першапачаткова апублікаваны ў чэрвені 2015 года і зараз абноўлены для забеспячэння дакладнасці і паўнаты.