Паломка машыны. 40 працэнтаў Паломкі аўтамабіляў выкліканы гэтым элементам
Штогод у зімовы час павялічваецца колькасць паломак аўтамабіляў па віне няспраўнага акумулятара. Гэта злучана як з тэмпературнымі ваганнямі, так і з тым, што ў гэты перыяд кіроўцы выкарыстоўваюць дадатковыя энергаёмістыя функцыі, такія як падагрэў сядзенняў і вокнаў. У мінулым годзе блакіроўка акумулятараў таксама была выклікана пандэміяй COVID-19, падчас якой аўтамабілі выкарыстоўваліся толькі спарадычна або на кароткія адлегласці.
- Важнасць акумулятара заўважаюць кіроўцы толькі тады, калі ўзнікае праблема з запускам рухавіка. Як ні парадаксальна, потым ужо позна – кажа агенцтву Newseria Biznes Адам Патэмп, спецыяліст па батарэях Clarios. - Першыя сігналы аб няспраўным акумулятары прыкметныя нашмат раней. У звычайных аўтамабілях гэтае прыглушэнне святла на прыборнай панэлі ці блізкае святло пры запуску рухавіка. З іншага боку, у аўтамабілях з сістэмай старт/стоп гэта стала працавальны рухавік, нават калі аўтамабіль спыняецца на чырвоны сігнал святлафора і актыўная функцыя старт/стоп. Усё гэта кажа аб няспраўным акумулятары і неабходнасці наведвання сэрвіснага цэнтра.
Дадзеныя нямецкай асацыяцыі ADAC, якія прыводзіць VARTA, паказваюць, што 40 працэнтаў. прычынай усіх паломак аўтамабіля зяўляецца няспраўны акумулятар. Збольшага гэта звязана са старэчым узростам аўтамабіляў - сярэдні ўзрост аўтамабіляў у Польшчы складае каля 13 гадоў, а ў некаторых выпадках акумулятар ніколі не тэсціравалі.
- Многія фактары ўплываюць на тэрмін службы батарэі. У першую чаргу трэба звярнуць увагу на кіраванне аўтамабілем на кароткія адлегласці. Генератар пры такой яздзе не ў стане папоўніць энергію, якая выкарыстоўвалася для запуску рухавіка. – кажа Адам Пацёмпа.
Падлічана, што нават прыпаркаваны аўтамабіль спажывае каля 1 працэнта ад агульнага сутачнага спажывання. энергія батарэі. Хоць і не выкарыстоўваецца, але ўвесь час разряжается электрапрымальнікамі, тыпу сігналізацыі ці бясключавага доступу. Па ацэнках VARTA, у новых аўтамабілях патрабуецца да 150 такіх прымачоў.
Чытайце таксама: Як зэканоміць паліва?
- Нават калі аўтамабіль выкарыстоўваецца толькі зрэдку, акумулятар выкарыстоўваецца для сілкавання сістэм бяспекі, такіх як цэнтральны замак ці сігналізацыя, сістэмы камфорту, адчыненні дзвярэй без ключа ці дадатковых прымачоў, усталяваных кіроўцамі, такіх як камеры назірання, GPS ці Ў апошні час папулярныя сістэмы адпужвання грызуноў. Затым акумулятар разряжается гэтымі навяснымі прымачамі, што ў сваю чаргу прыводзіць да яго выхаду з ладу - тлумачыць эксперт Clarios.
Як ён паказвае, у восеньска-зімовы перыяд гэтая рызыка яшчэ больш узрастае з-за выкарыстанні дадатковых энергаёмістых функцый, такіх як падагрэў сядзенняў ці вокнаў. Сам абаграванне аўтамабіля можа спажываць да 1000 Вт магутнасці, нягледзячы на выкарыстанне цяпла, які выдаткоўваецца рухавіком.
- Усё гэта азначае, што можа з'явіцца адмоўны энергетычны баланс, а значыць і недозаряженная батарэя - кажа Адам Патэмп. - Нізкая тэмпература ў восеньска-зімовы перыяд таксама важная, бо абмяжоўвае хімічныя рэакцыі, якія праходзяць у акумулятары. Для акумулятараў, якія знаходзяцца ў дрэнным стане, гэта сведчыць аб праблеме з запускам рухавіка.
Тэрмін службы батарэі таксама скарачаецца з-за вялікіх ваганняў тэмпературы. Калі пасля гарачага лета надыходзіць зіма, яго ККД падае, і запатрабаванне рухавіка ў дадатковай энергіі для запуску можа апынуцца вышэй яго магчымасцяў. Часам для гэтага дастаткова адной ночы з маразамі, таму вадзіцелям рэкамендуецца загадзя праверыць стан свайго акумулятара, замест таго, каб рызыкаваць паломкай, неабходнасцю дапамогі на дарозе і спадарожнымі выдаткамі.
- У наш час акумулятары пазіцыянуюцца як неабслугоўваныя, але гэта не значыць, што пра іх трэба забываць пры планавых аглядах аўтамабіляў. Звычайна рэкамендуецца рэгулярна правяраць напругу батарэі не радзей аднаго разу ў тры месяцы. - паказвае спецыяліст. - Для гэтай мэты можна выкарыстоўваць найпросты дыягнастычны прыбор, які ўяўляе сабой мультыметр з опцыяй вальтметра. Акрамя таго, у нас таксама ёсць магчымасць праверкі трываласці злучэння заціскаў з полюсамі батарэі і выдаленні бруду ці вільгаці з корпуса батарэі з дапамогай антыстатычнай тканіны. У выпадку аўтамабіляў з абцяжараным доступам да акумулятара ці адносна новых рэкамендуецца скарыстацца дапамогай сэрвісу, які часта дае гэтую паслугу бясплатна.
Як падкрэслівае ён, у сувязі з тым, што навейшыя аўтамабілі абсталёўваюцца перадавой электронікай, праверку стану акумулятара – і, магчыма, яго замену – варта праводзіць у спецыялізаваным сэрвісным цэнтры. Памылкі, якія прыводзяць, напрыклад, да адключэння сілкавання, могуць быць злучаны, у прыватнасці, з са стратай дадзеных, няспраўнасцю электрашклапад'ёмнікаў або неабходнасцю пераўсталёўкі праграмнага забеспячэння. Таму кожны раз пры замене батарэі павінен прысутнічаць адмысловец.
- Раней замена батарэі не была складанай аперацыяй. Аднак на дадзены момант гэта складаны працэс, які патрабуе ведаў і дадатковых сервісных працэдур. З-за вялікай колькасці кампутарных модуляў у аўтамабілі і адчувальнай электронікі не рэкамендуем вырабляць замену акумулятара самастойна - кажа Адам Патэмп. - Працэс замены акумулятара складаецца з не толькі яго разборку і зборку ў аўтамабілі, але і дадатковыя мерапрыемствы, якія неабходна выконваць з дапамогай дыягнастычных сродкаў. Напрыклад, у аўтамабілях з сістэмай кіравання энергаспажываннем патрабуецца адаптацыя акумулятара ў BMS. З іншага боку, у выпадку іншых аўтамабіляў можа запатрабавацца адаптацыя ўзроўня апускання электрычных шклапад'ёмнікаў ці працы люка ў даху. Усё гэта робіць працэс замены акумулятара на сённяшні дзень дастаткова складаным.
Глядзіце таксама: Універсал Peugeot 308
