паломкі датчыка фазы

няспраўнасць фазавага датчыка, які таксама называюць датчык становішча размеркавальнага вала, прыводзіць да таго, што ДВС пачынае працаваць у парамі-паралельным рэжыме падачы паліва. Гэта значыць, кожная фарсунка спрацоўвае ў два разы часцей. З-за гэтага адбываецца павелічэнне выдатку паліва, павялічваецца таксічнасць выхлапных газаў, а таксама з'яўляюцца праблемы з самодіагностікі. Больш сур'ёзных праблем паломка датчыка не выклікае, але пры выхадзе са строю з заменай не зацягваюць.

Для чаго патрэбен датчык фаз

Для таго каб разабрацца з магчымымі няспраўнасцямі датчыка фаз, варта сцісла спыніцца на пытанні аб тым, што ён сабой уяўляе, а таксама на прынцыпе яго прылады.

Так, базавая функцыя датчыка фаз (або скарочана - ДФ) заключаецца ў тым, што вызначаць становішча газаразмеркавальнага механізму ў канкрэтны момант часу. У сваю чаргу гэта неабходна для таго, каб электронны блок кіравання ДВСм (ЭБУ) даваў каманду на ўпырск паліва ў пэўны момант часу. у прыватнасці, датчык фаз вызначае становішча першага цыліндру. таксама сінхранізуецца запальванне. Датчык фаз працуе ў пары з датчыкам становішча каленчатага вала.

Датчыкі фаз выкарыстоўваюцца на ДВСх з размеркаваным фазаваным упырскам. таксама іх выкарыстоўваюць на ДВСх, дзе прымяняецца сістэма змены фаз газаразмеркавання. У гэтым выпадку часцяком выкарыстоўваюць асобныя датчыкі для размеркавальных валаў, якія кіруюць впускными і выпускнымі клапанамі.

Праца сучасных датчыкаў фаз засноўваецца на ўжыванні фізічнай з'явы, вядомай пад назовам эфект Хола. Ён складаецца ў тым, што ў паўправадніковай пласціне, па якой працякае электрычны ток, пры яе перемтакжении ў магнітным полі з'яўляецца рознасць патэнцыялаў (напружанне). У корпус датчыка змяшчаюць пастаянны магніт. На практыцы гэта рэалізуецца ў выглядзе прастакутнай пласціны з паўправадніковага матэрыялу, да чатырох бакоў якой падключаюцца кантакты - два ўваходных і два выходных. Па першых падаецца напруга, а са другіх здымаецца сігнал. Усё гэта адбываецца на аснове каманд, якія паступаюць ад электроннага блока кіравання ў пэўны момант часу

Існуе два тыпу разнавіднасцяў датчыкаў фаз - шчылінныя і кантавыя. Яны маюць розную форму, аднак працуюць па адным і тым жа прынцыпе. Так, на паверхні размеркавальнага вала знаходзіцца адзнак (іншая назва - рэпер), і ў працэсе яго кручэння магніт, які ўваходзіць у канструкцыю датчыка, фіксуе яго праходжанне. У корпус датчыка ўбудаваная сістэма (другасны пераўтваральнік), якая пераўтварае атрыманы сігнал у інфармацыю, "зразумелую" для электроннага блока кіравання. Тарцовыя датчыкі маюць такую ​​канструкцыю, калі на іх тарцы знаходзіцца пастаянны магніт, які і "бачыць" праходжанне рэпера каля датчыка. У шчылінных жа датчыках маецца на ўвазе выкарыстанне формы літары "П". І які адпавядае рэпер на дыску размеркавальнага праходзіць паміж двума плоскасцямі корпуса шчыліннага датчыка становішча фаз.

У інжэктарных бензінавых ДВСх задаючы дыск і датчык фазы наладжваюцца так, што імпульс ад датчыка фармуецца і перадаецца на ЭБУ ў момант праходжання першым цыліндрам яго верхняй мёртвай кропкі. так забяспечваецца сінхранізацыя падачы паліва і момант падачы іскры для ўзгарання палівапаветранай сумесі. Відавочна, што датчык фаз аказвае імянны ўплыў на працу ДВС у цэлым.

Прыкметы паломкі датчыка фаз

Пры поўным або частковым выхадзе датчыка фаз са строю электронны блок кіравання ў прымусовым парадку перакладае ДВС у рэжым парафазнага ўпырску паліва. Гэта азначае, што момант упырску паліва выконваецца па сведчаннях датчыка каленчатага вала. У выніку гэтага кожная паліўная фарсунка выконвае ўпырск паліва ў два разы часцей. так забяспечваецца гарантыя таго, што ў кожным цыліндры будзе ўтварацца гаручае паветраная сумесь. Аднак яна ўтвараецца не ў самы аптымальны момант, што прыводзіць да падзення магутнасці ДВС, а таксама перарасход паліва (няхай і невялікаму, хоць гэта залежыць ад канкрэтнай мадэлі ДВС).

Сімптомамі паломкі датчыка фаз з'яўляецца:

• павялічваецца выдатак паліва;
• павялічваецца таксічнасць выхлапных газаў, будзе адчувацца ў паху выхлапных газаў, асабліва калі выбіць каталізатар;
• ДВС пачынае працаваць няўстойліва, больш прыкметна на малых (халастых) абаротах;
• змяншаецца дынаміка разгону аўтамабіля, а таксама магутнасць яго ДВС;
• на прыборнай панэлі актывуецца сігнальная лямпа Check Engine, а пры сканаванні памылак іх нумара будуць злучаны з датчыкам фаз, напрыклад, памылка p0340;
• у момант запуску ДВС у 3…4 секунд стартар круціць ДВС у халастую , пасля чаго матор запускаецца (абумоўлена гэта тым, што на першых секундах электронны блок кіравання не атрымлівае ніякай інфармацыі ад датчыка, пасля чаго аўтаматычна пераходзіць у аварыйны рэжым, засноўваючыся на дадзеных, якія паступаюць ад датчыка становішча каленчатага вала).

Акрамя вышэйпералічаных прыкмет, часта пры выхадзе датчыка фаз са строю з'яўляюцца праблемы з сістэмай самодіагностікі аўтамабіля. у прыватнасці, у момант запуску кіроўца змушаны круціць стартарам некалькі больш часу, чым звычайна (звычайна, 6…10 секунд, у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля і ўсталяванага на ёй ДВС). А ў гэты час адбываецца самодіагностікі электроннага блока кіравання, што прыводзіць да фарміравання адпаведных памылак і пераводу ДВС ў аварыйны рэжым працы.

паломкі датчыка фаз на аўто з ГБО

Адзначаецца, што пры працы ДВС на бензіне ці дызельным гаручым апісаныя вышэй непрыемныя сімптомы выяўляюцца не так востра, таму часцяком шматлікія кіроўцы працяглы час выкарыстоўваюць аўтамабілі з няспраўным датчыкам фаз. Аднак, калі ваш машына абсталяваны газабалонным абсталяваннем ад чацвёртага пакалення і вышэй (дзе выкарыстоўваецца ўласная "разумная" электроніка), то ДВС будзе працаваць з перабоямі, і камфорт ад ваджэння аўтамабіля рэзка знізіцца.

а менавіта, значна ўзрасце выдатак паліва, гаручаепаветраная сумесь можа быць збедненай ці, наадварот, узбагачанай, значна зменшыцца магутнасць і дынаміка ДВС. Усё гэта адбываецца з-за няўзгодненасці працы праграмнага забеспячэння электроннага блока кіравання ДВСм і блокам кіравання ГБО. Адпаведна, пры выкарыстанні газабалоннага абсталявання датчык фаз трэба мяняць адразу ж пасля выяўлення яго паломкі. Выкарыстанне аўтамабіля з выведзеным з ладу датчыкам становішча размеркавальнага вала шкодна ў гэтым выпадку не толькі для ДВС, але і менавіта для газабалоннага абсталявання і яго кіравальнай сістэмы.

прычыны паломкі

базавы прычынай паломкі датчыка фаз зяўляецца яго натуральны знос, які адбываецца з часам для любой дэталі. а менавіта, з-за ўздзеянні высокай тэмпературы ад ДВС і сталай вібрацыі ў корпусе датчыка пашкоджваюцца яго кантакты, можа размагнітыцца сталы магніт, пашкодзіцца сам корпус.

Іншым галоўным чыннікам – праблемы з праводкай датчыка. у прыватнасці, сілкавальныя / сігнальныя правады могуць быць абарванымі, з-за чаго на датчык фаз не падаецца напруга сілкавання, або з яго не прыходзіць сігнал па сігнальным провадзе. таксама магчымы варыянт паломкі механічнага мацавання на "фішцы" (так званае "вуха"). Радзей магчымы выхад са строю засцерагальніка, які адказвае, у тым ліку за харчаванне датчыка фаз (у кожнай канкрэтнай аўтамабіля ён будзе залежаць ад поўнай электрасхемы аўтамабіля).

Як праверыць датчык фаз

Праверка працаздольнасці датчыка фаз ДВС унутранага згарання выконваецца пры дапамозе дыягнастычнага прыбора, а таксама пры дапамозе электроннага мультыметра, здольнага працаваць у рэжыме вымярэння сталай напругі. Прыклад праверкі абмяркуем для датчыкаў фаз аўтамабіля ВАЗ-2114. На мадэлях з 16-ці затамкавым ДВСм усталёўваецца датчык мадэлі 21120370604000, а на 8-мі затамкавыя — 21110-3706040.

У першую чаргу перад дыягностыкай датчыкі трэба дэмантаваць з іх пасадкавага месца. Пасля гэтага трэба вырабіць візуальны агляд корпуса ДФ, а таксама яго кантактаў і кантактнай калодкі. У выпадку, калі на кантактах прысутнічае бруд і/або смецце - ад яго трэба пазбавіцца пры дапамозе спірту або бензіну.

Для праверкі датчыка 8-мі затамкавага матора 21110-3706040 яго трэба падлучыць да акумулятарнай батарэі і электроннаму мультыметру па прыведзенай на малюнку схеме.

далей алгарытм праверкі будзе наступным:

• Выставіць сілкавальную напругу на ўзроўні 13,5±0,5 Вольт (для сілкавання можна скарыстацца звычайным машынаным акумулятарам).
• Пры гэтым напруга паміж сігнальным провадам і "масай" павінна складаць не меней 90% ад сілкавальнага (гэта значыць, 0,9V). Калі яно ніжэй, а тым больш роўна ці блізка да нуля, значыць, датчык няспраўны.
• Паднесці да тарца датчыка (якім ён накіраваны да рэпера распредвала) сталёвую пласціну.
• Калі датчык спраўны, тая напруга паміж сігнальным провадам і «масай» павінна быць не больш за 0,4 Вольт. Калі больш - значыць, датчык няспраўны.
• Прыбраць сталёвую пласціну ад тарца датчыка, напруга на сігнальным провадзе ізноў павінна вярнуцца да зыходных 90% ад сілкавальнай напругі.

Для праверкі датчыка фаз 16-ці затамкавага ДВС 21120370604000 яго трэба падлучыць да блока сілкавання і мультыметру па прыведзенай на другім малюнку схеме.

Для праверкі які адпавядае датчыка фаз вам спатрэбіцца металічная дэталь памерам шырынёй не меней 20 мм, даўжынёй не меней 80 мм і таўшчынёй 0,5 мм. Алгарытм праверкі будзе падобным, аднак, з іншымі значэннямі высілкаў:

• Усталяваць сілкавальную напругу на датчыку, роўнае 13,5±0,5 Вольт.
• Пры гэтым, калі датчык спраўны, тая напруга паміж сігнальным провадам і «масай» не павінна перавышаць 0,4 Вольта.
• Змясціць загадзя падрыхтаваную сталёвую дэталь у шчыліну датчыка, куды змяшчаецца рэпер размеркавальнага вала.
• Калі датчык спраўны, тая напруга на сігнальным провадзе павінна быць не меней 90% ад значэння сілкавальнай напругі.
• Прыбраць пласціну ад датчыка, пры гэтым напруга зноў павінна зваліцца да значэння не больш за 0,4 Вольт.

У прынцыпе, падобныя праверкі можна выконваць, і не дэмантуючы датчык з яго пасадкавага месца. Аднак, для таго каб агледзець яго лепш зняць. Часцяком пры праверцы датчыка варта праверыць і цэласнасць правадоў, а таксама якасць кантактаў. Напрыклад, бываюць выпадкі, калі фішка няшчыльна трымае кантакт, з-за чаго з датчыка не паступае сігнал на электронны блок кіравання. таксама, пры магчымасці, пажадана «пратэлефанаваць» правады, якія ідуць ад датчыка да ЭБУ і да рэле (сілкавальны провад).

Акрамя праверкі мультыметрам, трэба праверыць наяўнасць адпаведных памылак датчыка пры дапамозе дыягнастычнага прыбора. Калі падобныя памылкі выяўлены першы раз, то можна паспрабаваць іх скінуць пры дапамозе праграмных сродкаў, альбо проста адлучыўшы на некалькі секунд мінусавую клему акумулятарнай батарэі. Калі ж памылка з'явілася зноў - патрэбна дадатковая дыягностыка па прыведзеных вышэй алгарытмаў.

Тыпавыя памылкі датчыка фаз:

• P0340 - адсутнічае сігнал вызначальніка становішча распредвала;
• P0341 - фазы газаразмеркавання не супадаюць з тактамі сціску / ўпускаючы цыліндрапоршневай групы;
• P0342 - у электрычным ланцугу ДПРВ занізкі ўзровень сігналу (фіксуецца пры замыканні на масу);
• P0343 - узровень сігналу ад вымяральніка перавышае норму (звычайна з'яўляецца пры абрыве праводкі);
• P0339 - ад датчыка паступае перарывісты сігнал.

так, пры выяўленні паказаных памылак пажадана вырабіць дадатковую дыягностыку як мага хутчэй з тым, для таго каб ДВС працаваў у аптымальным працоўным рэжыме.