паломкі гідратарнсфарматара АКПП

паломкі гідратарнсфарматара АКПП прыводзяць да з'яўлення вібрацый і непрыемных шумоў падчас язды аўтамабіля ў гарадскім рэжыме, гэта значыць, на хуткасці каля 60 км/ч. Прычынамі паломкі могуць быць часткова якія выйшлі са строю фрыкцыйныя пары, знос лапатак шасцерняў, разбурэнне ўшчыльняльных сальнікаў, выхад са строю падшыпнікаў. Рамонт гідратарнсфарматара - досыць дарагое задавальненне. Таму для таго каб не даводзіць да такога абаранка (гідратарнсфарматар атрымаў такую ​​назву сярод аўтааматараў за сваю круглую форму) скрынкі аўтамат, ёсць універсальная рада - рэгулярна змяняйце вадкасць ATF.

Прыкметы які памірае гідратарнсфарматара

Сімптомы выхаду са строю гідратарнсфарматара ўмоўна можна падзяліць на тры групы - паводніцкія, гукавыя, дадатковыя. Разбяром іх па парадку.

Паводніцкія сімптомы выхаду са строю гідратарнсфарматара АКПП

Існуе шэраг тыпавых прыкмет у паводзінах аўтамабіля, відавочна паказваюць на тое, што гідратарнсфарматар няспраўны. Так, да іх адносіцца:

• Невялікая прабуксоўка счаплення аўтамабіля пры старце. Асабліва добра гэта адчуваецца ў аўтамабілях, якія чапаюцца са другой хуткасці (прадугледжана аўтавытворцам). Так, пры старце з месца машына кароткі час (каля двух секунд) не рэагуе на педаль акселератара, і вельмі слаба разганяецца. Аднак па сканчэнні гэтага кароткага часу ўсе сімптомы знікаюць і машына рухаецца ў звычайным рэжыме.
• Вібрацыя ў гарадскім рэжыме язды. Часцяком пры скорасці руху каля 60 км/г ± 20 км/г.
• Вібрацыя аўтамабіля пры нагрузцы. а менавіта, пры руху ў гару, буксіроўцы цяжкага прычэпа ці проста пры перавозцы цяжкага грузу. У такіх рэжымах на скрынку перадач, і ў тым ліку на гідратарнсфарматар, аказваецца значная нагрузка.
• Рыўкі аўтамабіля з АКПП пры раўнамерным руху або пры тармажэнні ДВСм. Часцяком рыўкі суправаджаюцца сітуацыямі, калі ДВС папросту глухне ў руху і/ці пры пераключэнні перадач. Часцяком падобныя сімптомы паказваюць на тое, што выйшла са строю электроніка, якая кіруе гідратарнсфарматарам. У такіх аварыйных выпадках аўтаматыка можа папросту заблакаваць "абаранак".

Паломкі гідратарнсфарматара па сваіх прыкметах вельмі падобныя з паломкамі іншых элементаў аўтаматычнай трансмісіі. Таму трэба выконваць дадатковую дыягностыку.

Гукавыя сімптомы

Сімптомы выхаду са строю гідратарнсфарматара АКПП можна вызначыць і на слых. Выяўляецца гэта ў наступных прыкметах:

• Шум гідратарнсфарматара пры пераключэнні хуткасцяў. Пасля таго як ДВС набірае абарачэнні, і адпаведна, павялічваецца хуткасць, паказаны шум знікае.
• У больш рэдкіх выпадках выццё гідратарнсфарматара будзе чуваць пры руху аўтамабіля на названай хуткасці каля 60 км/г. Часцяком паказаны выццё суправаджаецца вібрацыяй.

Шум зыходзіць са скрынкі-аўтамата, таму кіроўцу на слых часам складана вызначыць, што гудзіць менавіта гідратарнсфарматар. Таму пры з'яўленні старонніх шумоў, выходных з сістэмы трансмісіі пажадана вырабіць дадатковую дыягностыку, паколькі староннія шумы заўсёды паказваюць на якія-небудзь, нават малаважныя, паломкі.

Дадатковыя прыкметы

Існуе і шэраг дадатковых прыкмет, якія паказваюць на тое, што гідратарнсфарматар памірае. Сярод іх:

• Непрыемны гарэлы пах, які зыходзіць са скрынкі перадач. Ён відавочна паказвае на тое, што сістэмы трансмісіі пераграваецца, у ёй нядосыць змазкі і яе элементы, а менавіта, гідратарнсфарматар працуе ў крытычным рэжыме. Часцяком пры гэтым «абаранак» часткова выходзіць са строю. Гэта вельмі небяспечная прыкмета і дыягностыку трэба зрабіць як мага хутчэй.
• Абароты ДВС не паднімаюцца вышэй вызначанага значэння. Напрыклад, вышэй за 2000 абаротаў у хвіліну. Гэтая мера прадугледжваецца кіруючай электронікай прымусова ў якасці абароны вузла.
• машына перастае ехаць. Гэта самы горшы выпадак, які паказвае на тое, што гідратарнсфарматар або яго кіруючая электроніка цалкам памерла. У гэтым выпадку трэба зрабіць дадатковую дыягностыку, паколькі прычынай дадзенай паломкі можа быць і іншыя паломкі.

Пры ўзнікненні аднаго або некалькіх прыкмет частковага выхаду гідратарнсфарматара з ладу трэба як мага хутчэй дыягнаставаць паломку. І калі рамонт абаранка абыйдзецца ў больш-менш прымальную суму, то выкарыстанне няспраўнага гідратарнсфарматара можа прывесці да паломкі даражэйшых элементаў трансмісіі аж да ўсёй АКПП.

прычыны паломкі

Гідратарнсфарматар прылада не вельмі складанае, аднак падчас эксплуатацый аўтаматычнай трансмісіі ён зношваецца і паступова выходзіць з ладу. Пералічоны, якія менавіта сістэмы могуць паламацца, і па якіх прычынах.

Фрыкцыйныя пары

Усярэдзіне гідратарнсфарматара ёсць так званая блакіроўка, якая, у сутнасці з'яўляецца элементам аўтаматычнага счаплення. Механічна працуе яна таксама з класічным счапленнем МКПП. Адпаведна, мае месца знос фрыкцыйных дыскаў, іх асобных пар, альбо ўсяго камплекта. Акрамя гэтага, элементы зносу фрыкцыйных дыскаў (металічны пыл) забруджваюць трансмісійную вадкасць, з-за чаго могуць забіцца каналы, па якіх праходзіць вадкасць. З-за гэтага падае ціск у сістэме, а таксама пакутуюць іншыя элементы аўтаматычнай трансмісіі - гідраблок, радыятар астуджэння і іншыя.

Лапаткі лопасцяў

Металічныя лапаткі пад уздзеяннем высокіх тэмператур і наяўнасці ў трансмісійнай вадкасці абразіва таксама з часам зношваюцца, і дадаюць у алей таксама больш металічнага пылу. З-за гэтага зніжаецца эфектыўнасць працы гідратарнсфарматара, зніжаецца агульны ціск вадкасці ў сістэме трансмісіі, ну а з-за бруднай вадкасці расце перагрэў сістэмы, зношваецца гідраблок, павялічваецца нагрузка на ўсю сістэму. У самых горшых выпадках магчыма поўная паломка адной або некалькіх лопасцяў на крыльчатцы.

Разбурэнне сальнікаў

Пад уздзеяннем гарачай і забруджанай вадкасці АТФ павялічваецца нагрузка на гумовыя (пластмасавыя) сальнікі-ўшчыльняльнікі. З-за гэтага пакутуе герметычнасць сістэмы, і магчыма ўцечка трансмісійнай вадкасці.

Блакаванне гідратарнсфарматара АКПП

На старых скрынках-аўтамат блакіроўка (счапленне), у якіх кіраванне ім было механічнае, менавіта блакіроўка спрацоўвала радзей, толькі на вышэйшых перадачах. Таму рэсурс такіх каробак быў вышэйшы, а інтэрвал па замене трансмісійнай вадкасці — большы.

На сучасных жа машынах блакіроўка спрацоўвае, гэта значыць, гідратарнсфарматар блакуецца на ўсіх перадачах, а спецыяльны клапан рэгулюе сілу яго прыціску. Так, пры плыўным разгоне блакіроўка ўключаецца часткова, а пры рэзкім - яна ўключаецца практычна адразу. Робіцца гэта для зніжэння спажывання паліва, а таксама для павелічэння дынамічных характарыстык аўтамабіля.

Адзін іншы бок медаля ў гэтым выпадку складаецца ў тым, што ў такім рэжыме працы значна ўзрастае знос закладак блакавання. У тым ліку хутка зношваецца (забруджваецца) трансмісійная вадкасць, у ёй з'яўляецца шмат смецця. З павелічэннем прабегу плыўнасць блакавання падае, а пры разгоне ці пры звычайнай яздзе машына пачне ледзь-ледзь тузацца. Адпаведна, алей у АКПП трэба мяняць прыкладна на 60 тысячах кіламетраў прабегу, паколькі ў зону рызыкі трапляе ўжо ўся сістэма аўтаматычнай трансмісіі.

Знос падшыпнікаў

а менавіта, апорных і прамежкавых, паміж турбінай і помпай. Пры гэтым звычайна чуецца храбусценне або свіст, які выдаецца менавіта згаданымі падшыпнікамі. Асабліва хрумсткія гукі чутныя пры наборы хуткасці, аднак пры выйсці аўтамабіля на стабільную хуткасць і нагрузку гукі звычайна знікаюць, калі падшыпнікі не зношаныя да крытычнага стану.

Страта ўласцівасцей трансмісійнай вадкасці

Калі вадкасць ATF знаходзіцца ў сістэме трансмісіі ўжо даўно, то яна чарнее, гусцее, у яе складзе з'яўляецца шмат смецця, а менавіта, металічнай крошкі. З-за гэтага пакутуе і гідратарнсфарматар. Асабліва крытычная сітуацыя, калі вадкасць не толькі губляе свае ўласцівасці, але і падае яе агульны ўзровень (колькасць у сістэме). У такім рэжыме гідратарнсфарматар будзе працаваць у крытычным рэжыме, пры крытычных тэмпературах, што значна зніжае яго агульны рэсурс.

Абрыў злучэння з валам АКПП

Гэта крытычная паломка, якая, праўда, здараецца вельмі рэдка. Складаецца яна ў тым, што адбываецца механічны абрыў шлицевого злучэнні турбіннага кола з валам скрынкі-аўтамат. У гэтым выпадку рух аўтамабіля ў прынцыпе немагчыма, паколькі ад ДВС на АКПП крутоўны момант не перадаецца. Рамонтныя працы складаюцца ў замене вала, аднаўленні шлицевого злучэнні або ж поўнай замене гідратарнсфарматара ў крытычных выпадках.

Паломка абгоннай муфты

Вонкавай прыкметай паломкі обгонной муфты АКПП будзе пагаршэнне дынамічных характарыстак аўтамабіля, гэта значыць, яна будзе горш разганяцца. Аднак без дадатковай дыягностыкі немагчыма сапраўды ўсталяваць, што вінаватая ў гэтым менавіта обгонная муфта.

Як праверыць гідратарнсфарматар АКПП

Існуе некалькі стандартных працэдур, з дапамогай якіх можна ўскосна вызначыць стан гідратарнсфарматара аўтаматычнай трансмісіі. Поўнае сапраўднае стан можна вызначыць толькі пры дэмантажы названага вузла і яго дэталёвай дыягностыцы.

Праверка сканарам

Першае, што трэба вырабляць для таго, каб вызначыць паломка гідратарнсфарматара - гэта прасканаваць машына на наяўнасць памылак спецыяльным дыягнастычным сканарам. З яго дапамогай можна атрымаць коды памылак, і ў адпаведнасці з імі ўжо прадпрымаць пэўныя рамонтныя дзеянні. Такое сканаванне дапаможа выявіць памылкі не толькі гідратарнсфарматара, але і іншых сістэм аўтамабіля (пры наяўнасці памылак). Гэта дазваляе ацаніць стан трансмісіі ў цэлым, і яе асобных дэталяў у прыватнасці.

Стоп-тэст (stall-test)

Ускосную праверку можна вырабляць і без выкарыстання "разумнай" электронікі. Напрыклад, у мануалах шматлікіх аўтамабіляў можна сустрэць такі алгарытм як праверыць працу гідратарнсфарматара:

• праверку трэба праводзіць на добра прагрэтым ДВС і трансмісіі, асабліва, калі тэсціраванне выконваецца зімой;
• запусціць ДВС і ўсталяваць халастыя абарачэнні (каля 800 абарачэнняў у хвіліну);
• уключыць ручны тормаз, для таго каб зафіксаваць машыну на месцы;
• націснуць да ўпора педаль тормазу;
• уключыць на рычагу трансмісіі рэжым язды D;
• выціснуць да ўпора ўніз педаль акселератара;
• на тахометры трэба сачыць за сведчаннямі абарачэнняў, у розных машын максімальнае значэнне павінна быць прыблізна ад 2000 да 2800 абарачэнняў у хвіліну;
• пачакаць 2...3 хвіліны на нейтральнай хуткасці з тым, каб астудзіць скрынку перадач;
• паўтарыць аналагічную працэдуру, але папярэдне уключыўшы заднюю хуткасць.

У большасці аўтамабіляў нармальныя абарачэнні ад 2000 да 2400, дакладную інфармацыю для сваёй аўтамабіля трэба ўдакладняць. Па выніках паказанняў тахометра можна судзіць аб стане гідратарнсфарматара. Для гэтага скарыстайцеся асераднёнымі дадзенымі, прыведзенымі далей:

• Калі частата кручэння коленвала перавышае норму нязначна - мае месца праслізгванне аднаго або некалькіх фрыкцыёнаў па прычыне - напрыклад - нізкага алейнага ціску, або зносу фрыкцыйных накладак;
• Калі частата кручэння коленвала істотна перавышае норму - магчыма прабуксоўвае фрыкцыйны пакет або знаходзіцца мех. пашкоджанні ў гідратарнсфарматары або алейнай помпе АКПП;
• Калі частата кручэння коленвала менш за норму - магчымая паломка ДВС - падзенне магутнасці (па розных прычынах);
• Калі частата кручэння коленвала істотна менш за норму – магчымы выхад са строю элементаў гідратарнсфарматара або сур'ёзная паломка матора;

Звярніце ўвагу, што дакладнае значэнне абаротаў у розных марак і мадэляў машын можа адрознівацца, таму адпаведныя значэння трэба ўдакладняць дадаткова ў тэхнічнай дакументацыі да аўтамабіля.

На жаль, самастойная дыягностыка аўтаўладальнікам стану гідратарнсфарматара абмежавана. Таму пры з'яўленні апісаных вышэй сімптомаў і выкананні стоп-тэсту рэкамендуецца звярнуцца за выкананнем дэталёвай дыягностыкі ў аўтасэрвіс, дзе правераць зняты гідратарнсфарматар АКПП.

Рамонт гідратарнсфарматара

Купля новага гідратарнсфарматара - досыць дарагое задавальненне. Ускладняецца сітуацыя таксама і тым, што часцяком на старыя патрыманыя імпартныя аўтамабілі дастаць прыдатны абаранак бывае няпроста. Таму ў большасці выпадкаў аўтаўладальнікі аддаюць перавагу рамантаваць гідратарнсфарматары, тым больш што гэты вузел цалкам ремонтопригоден.

Кошт самага простага рамонту пачынаецца са значэння каля 4...5 тысяч расійскіх рублёў. Аднак сюды трэба дадаць кошт дэмантажу трансмісіі, выкананні дэфектоўкі, а таксама кошт новых заменных дэталяў. звычайна рамонт гідратарнсфарматара складаецца з наступных прац:

• Дэмантаж і разразанне. Корпус гідратарнсфарматара ў большасці выпадкаў запайваецца. Адпаведна, для таго каб дабрацца да яго вантроб, трэба разрэзаць корпус.
• Прамыванне ўнутраных дэталей. Для гэтага выдаляецца трансмісійная вадкасць і пры дапамозе якія чысцяць сродкаў выконваецца прамыванне лопасцяў, каналаў і іншых дэталяў «абаранка».
• Дэфектоўка. Адзін з самых адказных працэсаў. Падчас яго выканання праводзіцца праверка ўсіх унутраных дэталяў гідратарнсфарматара. Пры выяўленні пашкоджаных вантроб прымаецца рашэнне аб іх замене ці рамонце.
• Замена частак. звычайна, пры выкананні рамонтных прац усе гумовыя і пластмасавыя ўшчыльненні змяняюцца на новыя. Часцяком таксама змяняюцца фрыкцыйныя накладкі і гідрацыліндры. Натуральна, што пералічаныя запчасткі трэба купіць дадаткова.
• Пасля выканання рамонту корпус ізноў збіраецца і запайваецца.
• Выконваецца балансіроўка гідратарнсфарматара. Яна патрэбная для нармальнай працы вузла ў далейшым.

Пры выкананні рамонту важны прафесіяналізм яго выканаўцаў. Справа ў тым, што гідратарнсфарматар працуе з высокімі абарачэннямі і ціскамі вадкасці. Таму тут вельмі важная дакладнасць налады вузла, паколькі найменшая несоосность або разбалансіроўка пры значных нагрузках можа зноў вывесці з ладу гідратарнсфарматар і нават іншыя элементы аўтаматычнай трансмісіі, аж да самой АКПП.

Прафілактыка гідратарнсфарматара

Рамонт «абаранка» можа абыйсціся ў досыць «круглую» суму грошай, таму варта задумацца аб тым, што лепш у зберагалым рэжыме выкарыстоўваць гідратарнсфарматар, чым дапушчаць яго частковае выйсце з ладу. Тым больш, што рэкамендацыі па яго зберагалым выкарыстанні досыць простыя:

• Менш ездзіць на аўтамабілі з высокімі абарачэннямі каленчатага вала. У такім рэжыме гідратарнсфарматар працуе ў крытычным рэжыме, што прыводзіць да яго сур'ёзнага зносу і скарачае агульны рэсурс.
• Старайцеся не пераграваць машыну. Гэта датычыцца як ДВС, так і трансмісіі. А перагрэў можа быць выкліканы двума прычынамі - значнай нагрузкай на названыя вузлы, а таксама дрэннай працай сістэм астуджэння. Пад нагрузкай маецца на ўвазе часты перагруз аўтамабіля, язда ў такім стане ў гару, буксіроўка цяжкіх прычэпаў і гэтак далей. Што да сістэм астуджэння, то яны павінны працаваць у нармальным рэжыме як у ДВС, так і ў трансмісіі (радыятар скрынкі-аўтамата).
• Рэгулярна мяняць трансмісійную вадкасць. Нягледзячы на ​​ўсе запэўненні вытворцаў аўта, што сучасныя АКПП з'яўляюцца неабслугоўванымі, усё ж у іх трэба змяняць вадкасць ATF не радзей 90 тысяч кіламетраў прабегу, а лепш і гушчару. Гэта не толькі падоўжыць тэрмін эксплуатацыі гідратарнсфарматара, але і агульны рэсурс скрынкі, пазбавіць машыну ад рыўкоў пры руху, і як вынік - дарагіх рамонтаў.

Выкарыстанне няспраўнага гідратарнсфарматара пагражае паступовым выхадам са строю іншых элементаў аўтаматычнай трансмісіі. Таму пры з'яўленні найменшых падазрэнняў на паломку «абаранка» - трэба як мага хутчэй зрабіць дыягностыку і адпаведныя рамонтныя працы.