Палякі не баяцца пугі ЕС па дарожных піратах - шчыліна ў законе

Дырэктыва ЕС, якая аблягчае пакаранне замежных вадзіцеляў за парушэнне правілаў дарожнага руху ў краінах-членах, ужо набыла моц. А вось польскіх кіроўцаў пакуль не застрахавалі, бо ўлады нашай краіны закон не мянялі.

Урад толькі што прыняў законапраект, які дазволіць хутка караць польскіх кіроўцаў за парушэнне правілаў дарожнага руху ў іншых краінах Еўразвяза. Каб гэты закон уступіў у сілу, ён павінен быць ухвалены парламентам і падпісаны прэзідэнтам. Польшча была абавязана зрабіць гэта Дырэктывай ЕС 2011/82/ЕС, т.зв. праз мяжу, аб аблягчэнні трансгранічнага абмену інфармацыяй аб злачынствах або правапарушэннях, звязаных з бяспекай дарожнага руху. Больш за два гады таму Еўрапарламент заявіў, што краіны ЕС павінны мець магчымасць спаганяць штраф з вадзіцеля, які з'яўляецца грамадзянінам іншай краіны ЕС.

Такое рашэнне палічылі неабходным, бо аўтаматычная сістэма кантролю за рухам становіцца ўсё больш распаўсюджанай, г.зн. ставіцца больш камер кантролю хуткасці і прылад для вымярэння секцыйнай хуткасці. Пры гэтым большасць вадзіцеляў у замежных краінах засталіся практычна беспакаранымі, паколькі службы, якія адказваюць за спагнанне штрафаў, адмовіліся ад прымянення іх да іншаземцаў. Прычынай стала складаная працэдура кампенсацыі ўрону.

Напрыклад, калі камера кантролю хуткасці адсочвала паляка ў адной з краін ЕС, то паліцыя гэтай краіны запытвала ў Цэнтральнага рэестра транспартных сродкаў і вадзіцеляў у Варшаве звесткі аб такім вадзіцелі. Але не ўсе паліцыянты сілы ЕЗ зрабілі гэта. Ключавым элементам была сума магчымага штрафу, напрыклад, немцы звязваліся з палякамі, калі штраф перавышаў 70 эўра.

Глядзіце таксама Камеры кантролю хуткасці ў Польшчы - іх ужо шэсцьсот, і будзе больш. Паглядзець карту 

У мінулым годзе CEPiK атрымаў 15 15 заявак з краін ЕС на атрыманне дадзеных польскіх кіроўцаў. Аднак гэта не азначае, што XNUMX XNUMX палякаў заплацілі замежныя штрафы.

- Паліцыя іншай краіны мае абмежаваныя магчымасці спагнаць мандат з паляка, калі ён знаходзіцца ў нашай краіне. Па сутнасці, адзінай магчымасцю прымусовага прымянення было затрыманне вадзіцеля, які атрымаў талон у краіне выдачы, напрыклад падчас планавага прыдарожнага агляду. Калі паліцыянт заяўляў, што ў польскага кіроўцы ёсць раней выпісаны і неаплачаны штраф, ён прыступаў да яго пакарання, - кажа адвакат Рафал Новак.

У такой сітуацыі польскі кіроўца павінен быў аплаціць талон адразу на месцы дагляду, а калі ў яго не было з сабой столькі грошай, то вядомыя выпадкі спынення аўтамабіля да пагашэння штрафу.

Саюз ладзіў

Цяпер усё павінна змяніцца. У адпаведнасці з дырэктывамі ЕС, Дырэктыва 7/2011/ЕС аб ​​трансгранічным кантролі (прасцей кажучы, аб узаемным выкананні штрафаў) афіцыйна набыла моц 82 лістапада гэтага года. Польшча, як дзяржава-член ЕС, таксама павінна была прыняць гэтыя правілы. Але працэдура імплементацыі гэтых палажэнняў у нашу прававую сістэму, г.зн. змена адпаведных законаў, яшчэ не завершана. Так што нашых грамадзян - прынамсі пакуль - яны не ўключаюць.

- Такім чынам, польскія кіроўцы могуць быць пакараныя замежнымі службамі па старых правілах. Новыя правілы набудуць моц толькі пасля змены заканадаўства ў нашай краіне, таму што нашы службы могуць дзейнічаць толькі на падставе закона, - падкрэслівае юрыст.

Пакуль што Дырэктыва 2011/82/ЕС была ўхвалена ўрадам 5 лістапада. Як мы чытаем у паведамленні Урадавага інфармацыйнага цэнтра, новыя правілы павінны прымяняцца да польскіх вадзіцеляў, якія парушаюць правілы дарожнага руху ў краінах Еўрапейскага Саюза, і вадзіцелям з краін-членаў ЕС, якія парушаюць правілы ў Польшчы.

Чытайце таксама Язда на слайдэры разгружае коркі, але кіроўцы прымаюць гэта за хітрасць 

"Гаворка ідзе аб эфектыўным пакаранні вінаватых у парушэнні правілаў бяспекі дарожнага руху і прэвентыўным эфекце - заахвочванні больш асцярожнага ваджэння, асабліва замежнікаў у нашай краіне", - падкрэсліваецца ў прэс-рэлізе Урадавага інфармацыйнага цэнтра. «У Польшчы будзе створаны Нацыянальны кантактны пункт (НКП), задача якога будзе заключацца ў абмене інфармацыяй з нацыянальнымі кантактнымі пунктамі іншых дзяржаў-членаў Еўрапейскага Саюза і перадачы яе нацыянальным службам, упаўнаважаным выкарыстоўваць іх для прыцягнення да адказнасці парушальнікаў правілаў дарожнага руху. . Абмен інфармацыяй будзе датычыцца рэгістрацыйных даных транспартных сродкаў і іх уладальнікаў або трымальнікаў.

Нацыянальны кантактны пункт павінен стаць часткай структуры новага Цэнтральнага рэестра транспартных сродкаў і кіроўцаў 2.0. (новы ЦЭПіК 2.0.). Абмен інфармацыяй паміж НКЦ і нацыянальнымі кантактнымі пунктамі іншых дзяржаў-членаў Еўрапейскага Саюза і суб'ектамі, упаўнаважанымі атрымліваць яе ў Польшчы, будзе адбывацца ў сістэме ІКТ праз еўрапейскую сістэму Eucaris».

Але НФП можа дзейнічаць толькі на падставе закону.

Якія віды парушэнняў бяспекі дарожнага руху будуць кантралявацца:

• незахаванне хуткаснага рэжыму
• кіраванне аўтамабіля без прышпіленых рамянёў бяспекі
• перавозка дзіцяці без дзіцячага крэсла
• незахаванне светлавых сігналаў ці знакаў, якія прадпісваюць прыпынак транспартнага сродку
• кіраванне транспартным сродкам пасля ўжывання алкаголю ці ў стане алкагольнага ап'янення
• кіраванне ў стане наркатычнага ап'янення
• не выкарыстоўваць ахоўныя каскі падчас кіравання
• выкарыстанне дарогі ці яе часткі не па прызначэнні;
• выкарыстанне тэлефона падчас кіравання, якое патрабуе ўтрымлівання тэлефоннай трубкі ці мікрафона

Новыя правілы павінны быць уключаны ў Закон аб дарожным руху, але для гэтага неабходна ўнесці ў яго змены.

Час дэпутатаў і сенатараў

Аднак невядома, калі будзе зменены дарожны код. Ва Урадавым інфармацыйным цэнтры нам не змаглі сказаць, калі адпаведныя праекты будуць прадстаўлены ў Сойм.

Глядзіце таксама Спрэчка з паліцыянтам? Білет і штрафныя балы лепш не прымаць 

Калі прапановы ўрада паступяць у Сойм у гэтым годзе, іх канчатковае прыняцце парламентам можа заняць некалькі тыдняў ці нават месяцаў. Неабходна ўнесці змены не толькі ў Закон аб дарожным руху, але і ў шэраг іншых законаў, у тым ліку аб паліцыі, пагранічнай службе, мытні, муніцыпальнай ахове і дарожным транспарце. Пасля ўхвалення Соймам закон яшчэ знаходзіцца ў Сенаце, а затым гатовы дакумент павінен быць падпісаны прэзідэнтам, у якога на гэта ёсць 21 дзень.

Войцэх Фрэліхоўскі