Тэст драйв Porsche 911 Cabriolet: сезон адчыненых дзвярэй

За рулём новай рэдакцыі кабрыялета па матывах культавага спартсмена

Як і любы новы 911, гэты занадта "зялёны" 992 S паднімае тое ж ключавое пытанне ці можа ён стаць лепш? Сам 911, задавальненне ад ваджэння як такое і тэхналагічныя дасягненні, якія нядаўна вычарпалі свой патэнцыял для якасных скачкоў.

З часам усе яны паступова мікраметр за мікраметрам падышлі да фразы «Ну што ж, лепш няма куды», пасля чаго (які жудасны сцэнар!) Распрацоўка павінна быць спыненая з-за дасканаласці.

Новая мадэль стала крыху больш і ў асноўным шырэй у першую чаргу з-за пышных формаў задніх крылаў, якія зачыняюць колы, якія ўпершыню ў гісторыі 911, як і закрытая версія купэ, на адзін цаля больш, чым з франтальнага боку.

Прыхільнікі хардлайнераў на інтэрнэт-форумах да гэтага часу спрачаюцца аб дызайне задняй часткі сумневы і незадаволенасць сканцэнтраваны ў асноўным на поўнапамернай святлодыёднай паласе фар і аўтаматычна выходзіць пасля 90 км / ч спойлерам па ўсёй шырыні кузава.

Справа ў тым, што раней здавалася, што элегантнасць дасягаецца за кошт больш тонкіх элементаў, але, як заўсёды, інжынеры Porsche сёе-тое ўлічвалі пры унясенні зменаў.

У выпадку новага кабрыялета сістэма кіравання спойлером ўлічвае, зачынена Ці дах ці адкрыта, і размяшчае яго пад іншым вуглом, павялічваючы карысны пляц на 45% і ў поўнай меры выкарыстоўваючы магчымасці для паляпшэння аэрадынамічнага сціску і ўстойлівасці задняй восі.

Проста добра зробленая праца

Без гэтай дэталі вячэрняя язда па каханай горнай дарозе наўрад ці была б больш сумнай або небяспечнай. Да чаго тады гэтая бяда? Ну проста таму, што ў Цуффенхаузене яны ўмеюць. І яны могуць сабе гэта дазволіць. І яны гэтага хочуць. Рабіць сваю працу найлепшым чынам.

У ідэале кіроўца машыны зусім спантанна пачынае падзяляць такі погляд на рэчы. Імкненне да перфекцыянізм ўплывае на сэнсарны ўзровень і актывізуецца жаданнем дасягнуць лепшых вынікаў з пункту гледжання падоўжнай і папярочнай дынамікі паводзінаў на дарозе.

Дзякуючы яшчэ большага павелічэння хуткасці рэакцыі пры кіраванні характарыстыкамі адаптыўных амартызатараў новая незвычайна ўстойлівая канструкцыя кузава 911 Cabriolet забяспечвае ўзровень камфорту пры руху па дрэнна абслугоўваюцца дарогах, якія нагадваюць раскошны лімузін, а не гоншчыка, здольнага разагнацца да 300 км / г.

Гэта з аднаго боку. З іншага боку, палепшаныя магчымасці ніколькі не вызваляюць кіроўцы ад яго абавязкаў, а яшчэ глыбей залучаюць яго ў тое, што адбываецца. Рулявое кіраванне дакладна перадае стан дарогі.

І нават у рэжыме Камфорт няма ваганняў і адчуванні запозненай рэакцыі і дзеянняў асабліва ў дынамічных умовах кіравання. Што ж, варта адзначыць, што тэставы аўтамабіль абсталяваны сістэмай актыўнага кіравання заднімі коламі, што надае яму яшчэ больш актыўны характар.

Але мы павінны выказаць здагадку, што нават без гэтай сістэмы новы кабрыялет (а таксама версія купэ) будзе ўваходзіць ці выходзіць з любых паваротаў на хуткасці, якая можа быць занадта непрымальнай для большасці вашых спадарожнікаў.

З турбакампрэсарам усё ў парадку

Вам трэба 450 л.с., каб у поўнай меры атрымаць асалоду ад яздой на прыродзе? Вядома няма ... Але яны не замінаюць. Таму што гэтыя коні, якія равуць і стогнуць, як іншапланецяне пры змене нагрузкі, і на высокіх абарачэннях працягваюць гучаць гэтак жа, як і раней, нягледзячы на ​​фільтры цвёрдых часціц, не цягнуць люта і бескантрольна, як жарабцы.

Ці не прыходзіць вам у галаву набраць 7500 аб / мін і ўключыць наступную перадачу з дапамогай аднаго з (даволі танна выглядаюць) пластыкавых подрулевых пялёсткаў? З вялікім задавальненнем.

Несумненна, атмасферныя рухавікі ў мінулым былі чымсьці выключным, але гэты Biturbo ім не саступае проста ён іншы. З ім падарожнічаеш, адчуваеш задавальненне для вушэй і з лагоднай іроніяй успамінаеш сцвярджэнні, што гэтае пакаленне 911 будзе настолькі дасканалым, што не пакіне месцы для эмоцый за рулём.

Калі вам пагражаюць сонечныя апёкі, холад ці вільгаць, мяккі верх можа зачыніцца на працягу 12 секунд – у стане спакою ці пры руху з хуткасцю да 50 км / ч. не пакутуе з-за крыху больш тонкай абіўкі новых сядзенняў, спінкі якіх складаюцца пасля выцягвання скураных вушэй (выдатная ідэя) замест націску звычайных рычагоў.

Акрамя таго, гэтым кабрыялетам можна бяспечна карыстацца круглы год не ў апошнюю чаргу дзякуючы выдатнаму абсталяванню (не занадта дакучлівым) сучасным сістэмам дапамогі і сувязі.

Надбаўка, якую Porsche хоча атрымаць за версію з цвёрдым дахам, складае 14 200 еўра, што здаецца больш чым прымальным з улікам дадатковых функцый, паколькі невялікае задняе акно значна абмяжоўвае агляд для вадзіцеля, камеру задняга выгляду і датчыкі паркоўкі з'яўляюцца часткай стандартнага абсталявання.

Улетку з'явіцца 992 без індэкса S, але з дастатковай магутнасцю, а паралельна з ім пачнуць прапаноўвацца мадыфікацыі з механічнымі трансмісія. А пачынаючы з гэтага года будзе даступная сапраўдная кананада яркіх прэм'ер у выглядзе Turbo, GT3 і Targa.

Мяркуючы па ўсім, Porsche выдатна ведае, чаго хочуць фанаты маркі. Фактычна, ён працягвае існаваць менавіта дзякуючы гэтаму ...