Porsche 911 Carrera 4 GTS - дакрананне да легенды

Цяжка знайсці ў гісторыі аўтамабілебудавання аўтамабіль з больш устоянай пазіцыяй і спецыфічным характарам, чым Porsche 911. Гэтыя тры постаці сталі абразом за апошнія 60 гадоў. Форма корпуса гэтак жа сімвалічная, як і назоў. Гэтая фраза "навошта мяняць нешта добрае" ў чыстым выглядзе. Незадаволеныя ўвесь час сцвярджаюць, што гэта сумная машына без фарсістыя, наўпрост з мінулай эпохі. Нішто не магло быць больш няправільным. І ужо сапраўды ў выпадку з той разнавіднасцю, якую мы мелі магчымасць размясціць у рэдакцыі, апошнім Porsche 911 Carrera 4 GTS. Хоць легенда аб гэтай мадэлі, здаецца, апярэджвае любыя спробы агляду, мы пастараемся расчыніць нашы думкі пасля некалькіх дзён за рулём. І нават на заднім сядзенні!

Маляня ў паліто ад дзядулі

Пачаць сваю прыгоду з новым Porsche 911 варта са спробы заняць месца ў другім шэрагу. Гэтая рызыкоўная задача, для некаторых нават невыканальная, дазваляе хутка зразумець, што адбываецца і што, верагодна, адбудзецца праз імгненне. Развейваем сумневы: задняе сядзенне можа заняць нават пасажыр ростам вышэй 190 гл, але налада пярэдняга сядзення ў якая дазваляе яму канфігурацыі не дазволіць нікому сесці спераду. Факты жорсткія. Спробы з філіграннай фігурай вышынёй 1,6 метра таксама не мелі поспеху. Сядзенні кароткія, як і спінкі без падгалоўнікаў. Адзіным рэальным рашэннем можа быць перавозка дзіцяці ў маленькім аўтакрэсла. Падыдзе нават два. Задняе сядзенне не пакідае ілюзій гэта машына, разлічаная максімум на пару. Таму што наперадзе робіцца значна цікавей.

Па-першае, сядзенні: ідэальна спрафіляваныя, добра чэпкія ў паваротах, з вялікім дыяпазонам налад становішча, а галоўнае зручныя першыя некалькі дзясяткаў кіламетраў. Яны губляюць свае перавагі пасля доўгай паездкі, але нікому не патрэбен зручная канапа на борце Porsche 911. Пасля знаходжання правільнага становішча (практычна кожная налада дае адчуванне сядзення практычна на ўзроўні асфальту) збеглы погляд на кабіна. І ўжо вядома, што мы маем справу з легендай. Форма прыборнай панэлі з характэрнымі вентыляцыйнымі адтулінамі і цэнтральным тунэлем відавочна адсылаюць да старэйшых братоў з маркі 911. Дэталі падкупляюць: імітацыя ключа ў замку запальвання, якім заводзіцца машына (вядома злева боку руля) або аналагавыя гадзіны са спартовым секундамерам. Просты трехспицевый руль, як у класічных аўтамабілях, гэта прылада з адной ключавой функцыяй. На ім цяжка знайсці кнопкі кіравання, напрыклад радыё. Аўдыёсістэма, калі знойдуцца жадаючыя выкарыстаць камплект дынамікаў, кіруюцца аналагічна кандыцыянеру ці навігацыі прама з панэлі ў прыборнай панэлі. Гэта набор вельмі зразумелых і простых у засваенні кнопак і перамыкачоў. Уся неабходная інфармацыя выводзіцца на невялікі, але дастатковы экран у цэнтральнай частцы платы. У сваю чаргу, самая важная інфармацыя аб кіраванні прадстаўлена ў наборы з 5 простых гадзін перад вачыма кіроўцы. Што да якасці выкарыстоўваных матэрыялаў, тое гэта адназначна верхавіна, але яшчэ больш вылучаецца замшавая абіўка фрагментаў кабіны, што як нельга лепш адпавядае несумнеўна спартоваму характару аўтамабіля.

Перамяшчэнне ў новым Паршэ 911 Каррера 4 ГТС ад падрабязнасцяў да агульнага варта правесці больш працяглы час не гэтулькі за рулём, колькі каштуючы на ​​адлегласці ад прыпаркаванай машыны. Візуальны досвед немагчыма пераацаніць. Хоць вышэйзгаданыя паслядоўныя супернікі легендарнай лінейкі кузаваў адразу ж параўнае яе з не менш вядомым Volkswagen Beetle, варта закрыць магчымую дыскусію карыснай фразай: аб густах не спрачаюцца. Аднак справа ў тым, што спалучэнне чырвонага лакафарбавага пакрыцця кузава з магутнымі чорнымі матавымі лёгкасплаўнымі дыскамі ў класічным дызайне вырабляе фенаменальнае ўражанне. Жалезная паслядоўнасць дызайнераў Porsche вартая захаплення. Тут, у наступным пакаленні мадэлі 911, мы можам лёгка пазнаць сілуэт аўтамабіля, які дэбютаваў у 1963 году на аўтасалоне ў Франкфурце. Працягваючы тэму экстэр'ера, які прываблівае ўвага элементам, які эфектыўна ламае лінію, з'яўляецца апцыянальны аўтаматычна які высоўваецца, стрыманы спойлер з нізкім крыклівым характарам.  

Яркі дыск

Менавіта гэты тэрмін ідэальна апісвае характар ​​Porsche 911 Carrera 4 GTS, які дазваляе выкарыстоўваць увесь свой патэнцыял. Як толькі мы знайшлі правільнае становішча за рулём, надыходзіць чароўны час. Першы запуск машыны ў падземны гараж зразумела паказвае, што павінна адбыцца. Калі вы жадаеце падарыць усім выпадковым мінакам і сабе адчуванне руху для вашых вушэй, вам не трэба выкарыстоўваць адмысловую кнопку, якая робіць выдых яшчэ гучней. Але ты можаш. Чаму б і не? Праехаўшы першыя кіламетры, акрамя выразнага, але абсалютна не які кранае шуму ў кабіне, дамінуе адно адчуванне: кіраваны хаос. Эмоцыі за рулём Porsche выклікаюць некалькі значных лічбаў: 3 літры працоўнага аб'ёму, 450 л.з. магутнасці і максімальны крутоўны момант у 550 Нм пры крыху больш за 2 абаротах у хвіліну! Вішанькай на торце з'яўляюцца каталожныя 3,6 секунды да першай «сотні». У сваю чаргу, адчуванне поўнага кантролю над аўтамабілем забяспечвае фенаменальная сістэма рулявога кіравання, якая не дазволіць нам стыльна і плыўна разгарнуцца на паркоўцы, карыстаючыся адной рукой, але забяспечыць пачуццё ўпэўненасці ў руху. дынамічны куток. Поўны прывад таксама ўплывае на бяспеку з невялікім вар'яцтвам на дарозе. У вызначана суб'ектыўным адчуванні: магутнасці, насуперак ходкаму меркаванню, вызначана хапае, самае вясёлае - згаданы крутоўны момант і зверскі шум 6-ці цыліндраў. Нават разгон да 80 км/ч пакідае незабыўныя ўражанні. Няма неабходнасці ў высокіх хуткасцях.

Крыху менш яркая паездка

Варта згадаць. У выпадку з гэтым аўтамабілем нельга казаць аб спакойным рэжыме кіравання. Само сабой, цяжка схавацца за рулём чырвонага Porsche 911 Carrera 4 GTS. Тым не менш, прыклаўшы крыху фантазіі, можна паспрабаваць прыстасаваць яго да паўсядзённых задач. Апісванае задняе сядзенне павінна мясціць два дзіцячыя крэслы, перадпакоі месцы для кароткіх адлегласцяў могуць быць зручнымі, а становішча за рулём лічыцца камфортным. Адным з самых цікавых рашэнняў, скарыстаных у гэтым аўтамабілі, з'яўляецца магчымасць часавага павелічэння дарожнага прасвету ў перадпакоі часткі аўтамабіля. У тэорыі мяркуецца аблегчыць пераадоленне перашкод, бардзюраў і г.д. На практыцы? Шкада, што гэтую опцыю можна выкарыстоўваць толькі на працягу некалькіх дзясяткаў секунд пасля кожнага націску перамыкача. Цяжка ўявіць нават кароткачасовы прыпынак перад кожным ляжачым паліцыянтам. Аднак мы разглядаем гэты элемент як сімвалічны жэст і невялікі крок да адаптацыі Porsche 911 да ролі паўсядзённага аўтамабіля.

Хоць гэтая мадэль не з'яўляецца і не будзе паўсядзённым, яна па-ранейшаму з'яўляецца прадметам пажадлівасці кіроўцаў усяго свету. Пасля дзясятка ці каля таго гадзін за рулём Carrera 4 GTS мы ўжо ведаем, што яна гучная, цвёрдая, цесная і што… мы не жадаем з яе вылазіць!