Porsche 911 Carrera Club Sport: топ-клуб - Спартыўныя аўтамабілі
МЫ ЗВАЛІ ГЭТА «ВАР'ЯТНАЯ міля». Паласа праезнай часткі з двухбаковым рухам, прамая, як верацяно, якая ішла ад скрыжавання Cheam да кальцавой развязкі ў Саттоне, графства Сурэй, даўжынёй роўна мілю і лёгка даступная з рэдакцыі часопіса, у якім я працаваў у той час. Кіраваць аўтамабілем на поўным газе, калі індыкатар Cheam загарэўся зялёным, і тармазіць у апошні магчымы момант перад выездам на колцавую развязку ў канцы гэтых паўтара кіламетраў па прамой, было весела (і гэта таксама было даволі вар'яцка).
Я не праязджаў па гэтай дарозе шмат гадоў, але, мяркую, выкарыстоўваць яе для дрэг-рэйсінгу ўжо немагчыма: наколькі яна доўгая і прамая, яна будзе поўная камер кантролю хуткасці і інструктараў. Калі б я мог запусціць F12 або апошні GT3 сёння на гэтай дарозе з неразважлівасцю, з якім я ехаў XNUMX гадоў таму, хто ведае, якія лічбы яны б зрабілі.
Але ў васьмідзесятыя аўтамабілі з высокімі дынамічнымі характарыстыкамі моцна адрозніваліся ад цяперашніх, у іх былі характарыстыкі, падобныя з характарыстыкамі сучасных спартовых аўтамабіляў, мы былі маладыя і рызыкавалі, што зараз нашы валасы сівеюць ад страху, проста думаючы пра гэта. . Тым не менш, нават у той час, калі ў кагосьці была важкая прычына прайсці вар'яцкую мілю ў сонечны дзень 1987 пасля таго, як ён выйграў ключы ад 911 Carrera 3.2 Club Sport, гэта быў я. Я ведаў, што стаў лёгкай здабычай для гэтай панадлівай і мускулістай эвалюцыі 911. Магчыма, яшчэ і таму, што ў мяне быў свой першы досвед працы падчас тэставання 911-х.
Чатыры гады таму 911 Carrera 3.2 – аўтамабіль, на якім грунтуецца аблегчаны Club Sport – ператварыў сумны вечар напісання артыкула ў офісе ў такі містычны досвед, што па дарозе дадому я праехаў 80 км на аўтамабілі. Porsche перакананыя, што ён нябачны. Падарожжа пачалося даволі традыцыйным чынам: я ехаў з хуткасцю 135 у гадзіну, зафіксаваўшыся на хуткаснай паласе шашы. На такой хуткасці Carrera была фантастычнай. Слаўны кватэра шэсць з паветраным астуджэннем ён люта бушаваў, і ён рулявое кіраванне жыва, злёгку перацягвае нават найменшыя няроўнасці асфальта.
Калі рух крыху ўпала, я паспрабаваў набраць тэмп, 190 км/г або каля таго, а калі, нарэшце, хутка вызвалілася паласа, я пачаў разганяцца ўсё больш і больш, да 240 км/г, і заставацца там. Я атрымліваў асалоду ад кожным момантам гэтай вар'яцкай паездкі. Вам гэта можа здацца дзіўным, але мяне сур'ёзна пераканалі не ехаць хутка, а толькі хутка ехаць за рулём здольнай і харызматычнай машыны. Усё гэта, як праз некалькі тыдняў спрабаваў указаць у судзе мой адвакат, «у поўнай бяспецы». Я вам тлумачу.
Carrera і я праехалі ўсяго 11 км і ехалі з хуткасцю 200 у гадзіну, калі праехалі міма паліцыянта машыны, белага Ford Granada 2.8. Ужо цямнела, і я сапраўды не бачыў яе на самым павольным завулку, хаця ў яе на даху гарэла святло. Але яна ўбачыла мяне і паспрабавала пераследваць мяне. Відавочна, яна не магла ўгнацца за мной і станавілася ўсё менш і менш у люстэрках. Калі б я прыгледзеўся ў люстэрка задняга выгляду, я б заўважыў, што амаль у кіламетры ад мяне міргаюць сінія агні, і, магчыма, я б прытармазіў, але я проста хацеў пайсці дадому, каб расслабіцца і выпіць піва. У пагоні, якая, паводле звестак паліцыі, доўжылася 34 км, у агентаў было дастаткова часу, каб пагаварыць па радыё з цэнтральнай станцыяй і арганізаваць блокпост на скрыжаванні са святлафорамі недалёка ад пасёлка Пемберы. Добра, можа, размовы аб блокпосце перабольшаныя: абмежаваліся ўключэннем святлафора чырвоным і засунулі паліцыянта ў святлоадбівальную камізэльку пасярод дарогі, каб ён махнуў рыдлёўкай, каб спыніць мяне. І я спыніўся, варожачы, ці не быў мужчына перада мной п'яны ці проста збег з прытулку. Праз трыццаць секунд Гранада нарэшце дагнала мяне, і я зразумеў, што адбываецца. За гэтым рушыла ўслед адчайная спроба апраўдаць сябе, якая, відаць, спрацавала, паколькі мне сышло толькі двухмесячнае прыпыненне ліцэнзіі.
Праз чатыры гады я вярнуўся на вар'яцкую мілю. Але на гэты раз з Клубны спорт. Дазвольце мне ўявіць гэта вам належным чынам. Нягледзячы на незгладжальны ўспамін аб тым, як моцна мяне выцягнулі з Porsche, грукнуў дзвярыма і стаў шукаць, як у амерыканскім крымінальным фільме, я ўсё яшчэ вар'яцка любіў 911 і я падумваў напісаць пра яе кнігу. 911 Carrera 3.2 Club Sport - у шматлікіх сэнсах духоўны продак цяперашняга GT3 - быў вяршыняй дарожнай гісторыі 911, і таму яму даводзілася кіраваць самым вар'яцкім спосабам. Яго імя, напісанае над падаконнікам чырвоным ці сінім колерам на белым фоне Гран-пры, патрабавала гэтага.
Канечне, ім не трэба было мяне ў гэтым пераконваць. Я не быў у тым, каб вадзіць адзін Carrera лягчэйшы, экстрэмальны і больш гоначны трэк. Каб паменшыць вага тэхнікам прыйшлося выдаліць шматлікія неістотныя кампаненты. Некаторыя былі відавочныя, як я электрычныя акна, То заднія сядзенні и радыё. Іншыя меней важныя: каб заставацца дакладным гоначнай філасофіі, паводле якой на рахунку кожны грам, механізм адчынення задніх ліхтароў, унутраныя кішэні дзвярэй, парасон ад сонца пасажырскі адсек, маторны адсек і багажнік, Некаторыя панэлі Прынесены ў ахвяру гукаізаляцыя і гаплікі для падвешвання курткі ззаду. І на гэтым экстраная дыета не скончылася. Эфектыўная сістэма абагравання стандартнай Carrera была заменена ручным абаграваннем папярэдняй мадэлі 911; затым быў устаноўлены адзін стартар лягчэйшая, спрошчаная электрычная праводка і запасное кола сплаў. У кілімкі замест гэтага іх пашкадавалі. У некаторых экземпляраў нават былі скураныя сядзенні. З дапамогай гэтых рашучых мер атрымалася зэканоміць 40 кг: CS меў лёгкую вагу ўсяго 1.160 кг, што ўсяго на 85 кг больш, чым у легендарнага 2.7 RS 1973 гады.
Механічна ён адпавядаў стандартнай плоскай шасцёркі аб'ёмам 3.164 куб. Глядзі, хоць і з некаторымі мадыфікацыямі, уключаючы полыя впускныя клапаны ставіцца на больш цвёрдыя апоры. Змяняючы сістэму кіравання рухавікмаксімальная частата кручэння павялічылася з 6.520 да 6.840 аб / мін, хоць Porsche не абвясціла аб якія-небудзь паляпшэннях стандартнага рухавіка магутнасцю 231 л.з. пры 5.900 аб / мін: амаль напэўна былі некаторыя паляпшэнні, але не да такой ступені, што вялікія заднія колы, абцягнутыя шынамі 7 × 15 215/60 VR, апынуліся ў цяжкім становішчы. Пры той жа заяўленай магутнасці разгон 0-100 км/г зваліўся з 6,1 да 5,1 секунды, у той час як хуткасць заставаўся фіксаваным на адзнацы 245 км/г. Пяціступеністы G50 Club Sport меў самыя кароткія перадаткавыя лікі і самыя доўгія чацвёрты і пяты, а таксама дыферэнцыял падвышанага трэння гэта было стандартна. У завісі быў палепшаны, з амартызатары Bilstein газ спераду і ззаду.
Перш чым зразумець, што ён можа пабудаваць яшчэ адну машыну святло і спартанскі і прымусіць яго плаціць больш, Porsche прытрымліваўся логіцы: вось чаму Клубны спорт гэта каштавала менш, чым Carrera базы, і нават менш, чым у 944 Turbo з пярэднім размяшчэннем рухавіка. Club Sport быў пабудаваны за ўсё з 340 адзінак, і я зноў атрымаў права кіраваць адным з 53 аўтамабіляў, якія прызямліліся ў Вялікабрытаніі.
Мы сустракаемся са Стывам, сябрам і чытачом EVO а таксама ўладальнік арыгінальнага і вельмі дагледжанага Club Sport, які вы бачыце на фатаграфіях, на запраўцы недалёка ад скрыжавання паміж A303 і A345, і мы разам агідна снедаем. Прызнаўшыся яму ў сваёй юнацкай авантуры з 911 Я пытаю яго, аддаў бы перавагу ён, каб ён паспрабаваў перавысіць 240 балаў у Club Sport да або пасля таго, як адвязе яго дадому. Як я і меркаваў, ён выбірае другую гіпотэзу.
Для мяне гэта магчымасць знайсці аўтамабіль настолькі захапляльным і займальным, што я гатовы рызыкнуць пачаць новую пагоню з спадарожным водгукам ліцэнзіі на вар'яткі мілі , проста каб зноў паспрабаваць гэта жахлівае паскарэнне. Аднак для Стыва гэта каханне. Акрамя таго Клубны спорт У яго дваццаць іншых машын, але яна яго каханая, бо ён купіў яе восем гадоў назад, праехаўшы ўсяго 48.000 км. Club Sport заслугоўвае асаблівага месца ў сэрцы Стыва нараўне з Carrera GT і 997 GT3 4.0, якія таксама нашмат хутчэй і займальней. Але калі ён кажа пра яе, я адчуваю, што яна сапраўды яго пакарыла: сярод гэтых траіх я не сумняваюся, я вызначана паставіў Club Sport на верхнюю прыступку пастамента пашаны , кажа ён мне. «Я быў прыхільнікам 911 з таго часу, як упершыню праехаў на ім ва ўзросце 25 гадоў. Я думаў, што гэта сапраўды лепшы аўтамабіль для ўсіх, хто любіць вадзіць машыну. Club Sport забяспечвае правільны баланс паміж сучаснасцю і традыцыйным характарам 911. Ён вельмі патрабавальны, але ён дастаткова хуткі і магутны, каб вы маглі па-сапраўднаму весела правесці час».
Стыў знаходзіцца побач са мной у Club Sport, таму я вырашаю не перашчыраваць. Насуперак таму, што я думаў, мяне не перапаўняюць успаміны пра маю вар'ятку тыраду з ёй шмат гадоў таму. Ні ў пачатку, ні пасля. З таго часу занадта шмат міль і занадта шмат HP. Калі я дазволіў яму расцерці ногі на другім і трэцім месцы, Club Sport апынуўся хуткім, але не хуткім па сучасных стандартах. Ня ведаю, чаго я чакаў. Можа, крыху ад вар'яцтва таго часу. Але ўсё змянілася, а разам з імі і маё ўспрыманне хуткасці.
У распараджэнні Стыва ёсць флот са стратасфернымі характарыстыкамі, і, тым не менш, з усіх сваіх суперкараў большую частку часу ён ездзіць на Клубны спорт. І калі я прыношу Porsche На складанай дарозе, якую я добра ведаю (я таксама выкарыстоўваў яе для тэставання пачаткоўца 991 Carrera 2), я пачынаю разумець, чаму. У вага і адчувальнасць кожнай каманды (усё без старонняй дапамогі) ідэальна адаптуюцца сябар да сябра, перадаючы адчуванне адзінага арганізма, а не асобных элементаў, добра аб'яднаных сябар з сябрам. Шчыра кажучы, я забыўся, што некалі гэта было вызначальнай рысай 911. Па маіх ацэнках, Club Sport пераадольвае той жа ўчастак, на якім я даўным-даўно запусціў 991, з хуткасцю на 30 працэнтаў павольней, чым новая Carrera. Але калі хуткасць змяншаецца, задавальненне ад кіравання ўзрастае (і як мінімум на 50 адсоткаў), нават калі з Club Sport вам запатрабуецца вялікая канцэнтрацыя, а таксама вызначаная сіла. Ці, можа, менавіта з гэтай прычыны.
Il Хуткасць ён саладзейшы за мёд і чаго яшчэ рухавік недахоп паскарэння кампенсуецца звышнатуральнай рэакцыяйпаскаральнік і сапраўдны саўндтрэк баксёр, без якога-небудзь фільтра ці сінтэзу. Аўтамабіль, які калісьці выглядаў сенсацыйна, зараз ператварыўся ў скрыню даўно забытых успамінаў і адчуванняў, які прымушае задумацца, ці з'яўляюцца ў канчатковым выніку машыны, якія едуць хутчэй, чым ракета, добрай ідэяй.
У 1987 году на вар'яткі мілі мне, вядома, не атрымалася пераадолець гукавы бар'ер з дапамогай Клубны спорт усё ж паліцыя пераследвала мяне шмат міль, і ў рэшце рэшт ім прыйшлося арганізаваць блокпост, каб злавіць мяне.
