Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Спартыўны аўтамабіль
Не будзем так доўга заходзіць: GT3 RS 4.0 ён нашмат лепш, чым 3.8, які сам па сабе зяўляецца адным з лепшых аўтамабіляў, на якіх я калі-небудзь ездзіў, і пераможцам апошняга Ecoty, перамогшы Ferrari 458, Lexus LFA і нават Porsche GT2 RS. Гучыць неверагодна, але гэтая версія нават лепшая. Ён хутчэй, у яго больш драйву і ён грызе асфальт з большай зярністасцю. І гэта яшчэ не ўсё: яна больш праніклівая ў сваіх рэакцыях і выводзіць пачуцці і ўцягнутасць на іншы ўзровень. Гэта абсалютна лепшае дарожнае ўвасабленне з Porsche 911.
È Апошні 997 GT3 і толькі будзе пабудавана 7 экзэмпляраў у дзень да канца 2011 года. Хаця, вядома, у будучыні будуць і іншыя GT3. Андрэас Праўнінгер, кіраўнік праекта, абяцае, што "яны заўсёды будуць цікавымі", але першым прызнае, што яны не будуць такімі, як гэтая версія. І ў іх не будзе нават легендарнай шасцёркі Metzger. Такім чынам, RS 4.0 наканавана неадкладна стаць абразом. Яго дэбют выкліча такі ажыятаж, што шчаслівыя ўладальнікі (600 ва ўсім свеце) аўтаматычна апынуцца на патэнцыйнай залатой жыле. Рухаючай сілай RS 4.0 з'яўляецца рухавік, і не толькі ў літаральным сэнсе слова. Прэюнінгер сцвярджае, што аўтамабіль быў пабудаваны вакол яго . Несумненна, гэта цудоўная лебядзіная песня. Паколькі дыяметр адтуліны быў ужо на мяжы, ход быў павялічаны, каб забяспечыць дадатковую магутнасць. Але нават гэтага было недастаткова, каб прыдумаць 500 CV ад плоскай шасцёркі, і таму RS 4.0 быў абсталяваны рамка гоначных Porsche RSR3 e GT3 R. Ён таксама мае Тытанавыя шатуны мадыфікаваныя, іншыя галоўкі, узмоцненыя рэгулятары кулачкоў і больш жорсткі нацягвальнік, плюс перапрызначэнне. У выніку атрымліваецца 500 л.з. нават пры ступені сціску ніжэй, чым у 3.8. Для павелічэння прытоку паветра ў 4.0 ёсць два новых паветраныя фільтры вялікі і чырвоны з карбонавым каркасам, новы выхлапной калектар і новая паветраная скрынка.
Дзіўныя не толькі 50 л.з. і 30 Нм больш: плыўнасць ходу ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў робіць гэты рухавік вельмі прыемным, а пара ai нізкія абароты дазваляе пераадольваць павароты на больш высокай перадачы, чым 3.8. У гэты момант можна падумаць, што рухавік 4.0 мае гоначную канфігурацыю і што ён становіцца сапраўды жывым толькі на высокіх абарачэннях, а замест гэтага зяўляецца нават больш поўным, чым 3.8. Ён не толькі аднолькавы ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, але і дае дадатковы імпульс у канцы кожнай перадачы. Ён вельмі паслухмяны, водгук дросельнай засланкі электрычны і вельмі хуткі, і гэта 0-100 ён апускаецца толькі 3,9 секунд (на дзясятую дзель секунды менш 3.8).
Трансмісія ідэнтычная старой версіі, за выключэннем узмоцненай кружэлкі счаплення, які вытрымоўвае дадатковую цягу. У міры, дзе ўсё больш дамінуюць подрулевые перамыкачы, суцэль дарэчы, што апошняе ўвасабленне GT3 застаецца дакладным кіраўніцтву. Вазьміце гэты вялікі рычаг, пакрыты алькантара ён па-ранейшаму выклікае эмоцыі, якія немагчыма адмаўляць, і не важна, што аўтамат хутчэй і больш эфектыўна. Вы атрымліваеце задавальненне не толькі ад паслядоўнасці дасканалых змен, але і ад адчування цеснай сувязі з аўтамабілем і ўсімі яго механічнымі часткамі. І калі яны так добра працуюць, ставіць фільтр паміж вамі і імі было б злачынствам.
Шасі 4.0 мае i шарніры uniball Што да ніжніх задніх рычагоў, тое гэтае абнаўленне, якое мы ўпершыню ўбачылі на GT2 RS. На плячах усё яшчэ ёсць гума для памяншэння шуму і ўдараў, але ў гэтага аўтамабіля ёсць свае адмысловыя налады для спружын, амартызатараў і развалу. Дыскі, шыны і дыферэнцыял такія ж, як у 3.8, але зараз яны больш спагадныя і дакладныя. Рулявое кіраванне захавала дакладнасць і натуральнасць папярэдняй версіі, але зараз яно яшчэ больш гатова. Цяжка абвінаваціць кіраванне 3.8 у ляноты, і ўсё ж з гэтага пункта гледжання 4.0 - сапраўдны аскепак. Гэта як пераход ад долата да лазера.
Ёсць толькі адна катэгорыя людзей, якая можа ўпадабаць 3.8 ці 4.0: гэта тыя, хто выбірае аўтамабіль, каб ім захапляліся. Таму што гэты GT3 RS 4.0 нават больш готаў да працы, чым Траверс - і зрабіць гэта раптоўна - ад папярэдняга, і для тых, хто лепш кажа, чым водзіць машыну, дурні застрахаваны. Што не змянілася, дык гэта паслухмянае кіраванне (машыны, прызначаныя для трэка, звычайна не такія мяккія на дарозе). Так, ён рэагуе на няроўнасці асфальта, але ніколі не ламаецца і ніколі не прымушае сваіх пасажыраў ламацца.
Уся гэтая дакладнасць спараджае давер, а давер, у сваю чаргу, ператвараецца ў хуткасць. 4.0 - гэта не заўсёды зараджанае зброю, як GT2 RS, але я ўпэўнены, што ён будзе хутчэй старэйшай сястры на складанай дарозе. Зніжэнне вагі і аэрадынамічныя змены таксама ўносяць свой уклад у перавагу 4.0 над 3.8. У пярэднія адкідныя створкі и Капот в вуглярод (афарбаваны, таму што фарба важыць менш лаку), i заднія вокны в плексігласа падабаецца задняе шкло і ёсць лягчэйшы акумулятар (які ўжо прысутнічаў на 3.8), хоць адзін даступны батарэі малюсенькі і нават лягчэйшы AI іёны літыя У якасці опцыі. Але і без яго 4.0 важыць на 10 кг менш за 3.8.
Аэрадынамічны баланс паміж пярэдняй і задняй часткай такі ж, як і раней, але зараз прижимная сіла больш дзякуючы шырэйшым аэрадынамічным характарыстыкам на заднім крыле і рухомым карбонавым плаўнікам па баках насавой часткі. Разам гэтыя прылады вырабляюць 190 кг di дэпартацыя у дадатак да максімальнай хуткасці 310 км / г. Я не мог даследаваць яго вялікую стабільнасць на такой хуткасці, але спатрэбілася пара кругоў на паўднёвай трасе Сільверстоўна, каб адчуць, як шыны працуюць з большай нагрузкай, чым звычайна.
Няма сумневаў, гэта выключны аўтамабіль, і я ўпэўнены, што яго будзе складана зрабіць лепш. Карацей кажучы, гэта найвышэйшая кропка развіцця 911. Будзе цікава паглядзець, у якім кірунку пойдуць інжынеры Porsche пасля гэтага шэдэўра. Мы чулі, што ёсць людзі, гатовыя заплаціць 30.000 4.0 еўра без прамаруджвання, каб заняць месца будучых уладальнікаў у лісце чакання. Усё, што я ведаю, гэта тое, што калі б на іх месцы быў я, запатрабавалася б значна больш грошай, каб упэўніць мяне адмовіцца ад XNUMX.
