Porsche 911 Turbo S, наш тэст - Спартыўныя аўтамабілі
Я не магу ўявіць сабе дарог лепш легендарных Тарга Фларыё паспрабаваць новы Porsche Carrera 911 Turbo S; прама падчас гоначнага ўік-энду. Гэта не роўныя дарогі, як більярдавы стол, а наадварот. Выбоіны, стромкія павароты і асфальт з дрэнным счапленнем гэта норма, але ў 911 Turbo S ёсць некалькі добрых карт.
Новы Carrera 911 Turbo S
Вам не патрэбна ястрабінае вока, каб заўважыць, што Турба С ён шырэй і мускулістыя звычайнага Carrera (на 72 мм больш, чым Carrera 2, і на 28 мм больш, чым Carrera 4), але яго лінія ўсё ж застаецца адносна стрыманай. Праўда, з гэтым крылом і паветразаборнікамі Turbo S выглядае як пазіцыі, метадалагічнай 991, але, нягледзячы на ??гэта, яго знешні выгляд наўрад ці кажа аб тых характарыстыках, на якія ён здольны.
яе рухавік Шасціцыліндравы оппозитный рухавік абёмам 3,8 літра гэта сіла прыроды. Ён развівае 580 л.з. і 700 Нм крутоўнага моманту (750 з фарсіроўкай), што на 20 л.з. больш, чым папярэдні Turbo S. Пачынаючы з месца ён дасягае 100 км / ч за 2,9 секунды, 160 км / ч за 6,5 цаляў і 200 км / ч. h у 9,9 цалі; у той жа час патрабуецца 650-моцны Ferrari Enzo, каб зразумець.
З тэгам кошт di 211.308 еўра, Турба С гэта самы дарагі 911-й у спісе, але ў ім ёсць усе опцыі, пажаданыя для аўтамабіля такога ўзроўню. У стандартнай камплектацыі ён абсталяваны вугляродна-керамічнымі тормазамі, у тым ліку прыгожымі жоўтымі суппортамі, спартовым рулявым колам дыяметрам 360 мм, Sport Chrono, адаптыўнымі амартызатарамі PASM і кіраваным заднім мастом. Апошні, таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю GT3, забяспечвае вялікую манеўранасць на нізкіх хуткасцях і большую стабільнасць на высокіх хуткасцях.
За рулём Turbo S
Калі б не ліст Турба С на тахометры быццам бы сядзіць якая Carrera нармальна, пры ўмове, што 911 можна вызначыць як нармальны. Такім чынам, пры больш уважлівым разглядзе вылучаецца больш выяўлены бок з чорным паветразаборнікам, які можна ўбачыць з бакавога люстэрка, прыкмета таго, што ў гэтым 911 ёсць нешта асаблівае.
Я паварочваю ключ злева ад рулявой калонкі, і 3,8-літровая твін-турба шасцёрка прачынаецца неўзаметку, супакойваючыся на хрыплым і звычайным мінімуме. З першых жа метраў S адчуваецца больш напружаным, прызямлёным і разадзьмутым, чым Carrera 2, але ў той жа час пачуваешся ў інтымным і сабраным становішчы.
Я выходжу з трафіку Палерма і я іду па правільным шляху, дзе я магу даць выхад Turbo S. Гэта, без сумневу, прывабная машына, але яна не такая яркая, як Ferrari ці Lamborghini, але, паверце мне, яна такая ж хуткая.
Нарэшце мы знаходзім практычна бязлюдную дарогу з адносна новым асфальтам, ідэальна прыдатным для некаторай нагрузкі на шасі. Першыя кіламетры за рулём 911 яны заўсёды дзіўныя. Ствараецца ўражанне, што перадпакоі колы плывуць і губляюць кантакт з асфальтам, але трэба зусім трохі абвыкнуць да гэтага адчування, пасля чаго ўпэўненасць у перадпакоях колах становіцца поўнай. Рулявое кіраванне з'яўляецца дакладным і дакладным, без снега, і, нягледзячы на тое, што на яго дзейнічае электрычны ўзмацняльнік, яно перадае інфармацыю, неабходную для таго, каб штурхаць аўтамабіль.
La Porsche 911 Турба С мае новы элемент кіравання на рулявым коле, які дазваляе выбіраць паміж чатырма рознымі рэжымамі руху: D, Індывідуальны, Спорт і Спорт +, кожны з якіх выбіраецца незалежна ад налады падвескі. Рэжым камфортна дарозе гэта амаль абавязкова: колы вельмі добра капіююць дарогу, а адаптыўныя амартызатары PASM забяспечваюць выдатны кантроль над аўтамабілем, не будучы цвёрдымі, як мармур. З іншага боку, лепшая налада рухавіка і каробкі перадач гэта, відавочна, Sport +. Круціце руль, і машына расцягвае мышцы, як спартсмен, які рыхтуецца да 100-метровага спрынту.
Я выходжу з павароту за секунду і прыляпляю акселератар да падлогі. Там цяга гэта манументальна. Рухавік, размешчаны на задніх колах, гарантуе 911 Турба С неверагоднае счапленне з асфальтам нават з выключаным трекшн-кантролем дае вам гарантыю, што яна прысядзе на кукішках. Pirelli P Zero 305/30 R20 - кошт: + XNUMX руб. ззаду, выкарыстоўваючы кожны даступны Нм, каб стрэліць у вас на наступнай прамой. Там маставая Задняя частка шырэй, чым у Carrera 2 або 4, забяспечвае дадатковае счапленне з дарогай, але ў той жа час крыху павялічвае недастатковую паварочвальнасць пры выхадзе з паваротаў. Сакрэт у тым, каб маляваць больш шчыльныя лініі і паскарацца з максімальна прамымі перадпакоямі коламі, перш чым струмень крутоўнага моманту возьме верх і палегчыць нос аўтамабіля.
Кіраванне заднімі коламі на стромкіх паваротах вельмі дапамагае: яны настолькі дапамагаюць скараціць траекторыю, што спачатку гэта будзе здавацца ненатуральным, выклікаючы такое ж адчуванне ўваходу ў паварот з злёгку зацягнутым ручным тормазам.
Мабыць, турба
У параўнанні з 3.0-літровы рухавік з Carrera, таксама зараз з наддувам, ён нічым не нагадвае безнаддувны сілавы агрэгат. Там Turbo ён, без сумневу, заслугоўвае таго імя, якое носіць.
Калі вы націскаеце педаль акселератара, вы чуеце, як турбіны на імгненне дыхаюць, а затым ператвараюць паветра ў цягу. Гэта такі падвойны рухавік, што выкарыстанне каробкі перадач становіцца амаль залішнім, але калі вы хочаце атрымаць сапраўдную цягу, вам давядзецца пачакаць 2.800 аб / мін, вобласць, у якой стрэлка тахометра пачынае вельмі хутка ганяцца, і нават больш пасля 4.000.
Штуршок жорсткі. На прахалодны la Турба С ён проста адмяняе прамыя, а я вугляроднае-керамічныя тармазы (уваходзіць у стандартную камплектацыю S) яны вельмі добрыя ў падачы вялікіх кавалачкаў хуткасці і практычна нястомныя на дарозе. Мадуляцыя таксама з'яўляецца ўзорнай, і вы можаце дакладна і дакладна ўвесці тармажэнне ў крывую.
Нягледзячы на велізарную магутнасць, Turbo S гэта аўтамабіль, які ўсяляе ўпэўненасць. Вы заўсёды сапраўды ведаеце, як далёка можаце зайсці, а інфармацыя, якая паступае ад вашых сцёгнаў і запясцяў, дае вам дакладнае ўяўленне аб тым, што адбываецца. Насамрэч, я не магу ўявіць сабе іншы суперкар з такім добразычлівымі паводзінамі нават на мокрай дарозе. Трохі пагарэзіўшы, вы можаце дражніць заднія куты і куты з'езду з невялікай залішняй паварочвальнасцю і чвэрцю контррулявога кіравання, быўшы ўпэўненым, што поўны прывад дапаможа вам абрацца з гэтага ў цэласці і захаванасці. Апошні сапраўды стрыманы ў сваім дзеянні: у вас ніколі не ўзнікае адчуванні кіравання інтэграла, а магутнасць перадаецца на перадпакоі колы толькі тады, калі заднія знаходзяцца ў сур'ёзнай праблеме. Апошняя нататка ідзе да памяняць PDK, непераўзыдзены як па хуткасці, так і па пунктуальнасці.
Высновы
La Porsche 911 Turbo S гэта была б ідэальная машына з больш эпічным саўндтрэкам. Зацяжкі ёсць, але спатрэбілася б больш воплескаў і брэху, каб аддаць належнае такому рыцарству.
Тым не менш, гэта адзін суперкар з (амаль) някідкай экіпіроўкай. Ніхто не чакае, што ён будзе працаваць так хутка, і пасля таго, як вы адчуеце яго прадукцыйнасць, ніхто не чакае, што ён будзе такі зручны ў паўсядзённым выкарыстанні.
У яго не будзе такой жа далікатнасці і збалансаванасці, як у Carrera 4S, але ён цалкам кампенсуе яго непрапарцыйнай магутнасцю і лёгкасцю, з якой яго можна выкарыстоўваць.
