Porsche 991 Targa 4, наш тэст - Спартыўныя аўтамабілі
Шчыра кажучы, я ніколі не быў вялікім прыхільнікам кабрыялетаў. Ня столькі таму, што яны цяжэй, мякчэй і гучней, чым іх версіі купэ, а проста таму, што я не лічу іх эстэтычна прыгожымі.
Вось сёння я знаходжуся перад адным Porsche 911 Carrera 4 Targa і ўсе мае прадузятасці наконт адчыненых машын бурацца, як замак з пяску.
Гэта апошняе пакаленне Porsche targa 911, 991, Яна сапраўды прыгожая. Нашмат чысцей, значна лепей і чароўныя, чым папярэдняя 997 Targa. Алюмініевая стойка, якая аддзяляе задняе шкло, нагадвае стойку першай Carrera Targa 70-х гадоў, а механізм складання капота мае нешта непаўторнае.
La Targa гэта даступна толькі ў версіі 4 і 4SГэта звязана з тым, што кліенты, верагодна, аддаюць перавагу выкарыстоўваць яго для павольных шпацыраў і прабегу міль, а не наведваць трэк-дні і выступаць у паходах. Але пра гэта пагаворым пазней.
З лістынгавых цаной 123.867 еўра, Porsche 911 Targa 4 мае тую ж цану, што і версія з адкідным верхам, таму выбар таго ці іншага становіцца проста справай густу. Targa мае лепшы акустычны камфорт як з зачыненым, так і з адчыненым капотам дзякуючы задняму шклу, якое прадухіляе раздражняльныя віхуры; з іншага боку, ён не прапануе вам максімум уражанняў ад пленэру.
Турба каму?
Паднімаючыся на борт, мы трапляем у звыклы інтымная і ўтульная атмасфера 911. Адчуванне самавітасці і якасці - вынік сталага ўдасканалення, якое працягваецца больш за пяцьдзесят гадоў.
Обзорность выдатная, а яго кампактнасць робіць яго манеўраным і яго можна прыпаркаваць дзе заўгодна - ён такі ж шырокі, як 'Аўдзі А4 Авант і на 20 см карацей.
Я паварочваю ключ злева ад рулявой калонкі Porsche клапоціцца аб традыцыях і новая 3.0-літровая оппозитная шасцёрка з турбанаддувам прачынаецца хрыплым і глыбокім. Гук халастога ходу металічны і сухі, можна было б сказаць, што ён мае "звычайны" адбітак, але гэта не зусім так. Унутры кабіны нашмат цішэй, раўней і прыглушана, а звонку - толькі вялікі віхура паветра, які зачыняе любую ноту. Са спартовымі выхлапамі 911 становіцца відавочна больш экстравертным, узмацняючы металічны крык турба-баксёра і ўзбагачаючы яго бурчаннем і бавоўнай. Магчыма, гэты новы 3.0-літровы рухавік больш не будзе мець такі ж дыяпазон гукаў, як у старых атмасферных баксёраў, але ў яго ёсць іншыя якасці.
«Базавая» версія 3.0-літровы рухавік выдае 370 л.з. пры 6.500 аб / мін і круцячы момант 450 Нм. крутоўнага моманту паміж 1.700 і 5.000 аб / мін, але што дзіўна, дык гэта падача. Калі б мне не сказалі, я б ніколі не заўважыў, што ў мяне пад капотам турбомотор. Турба лаг ня мінімізаваныя, яго проста няма. На любой перадачы і на любой хуткасці ў вас будзе прамая і імгненная сувязь паміж вашай правай нагой і паскарэннем. Падача магутнасці таксама ўзрушаючая. Стрэлка падымаецца з узрастаючым энтузіязмам да 6.500 абаротаў, з прагрэсам, які ліквідуе любыя сумневы. З іншага боку, у Porsche яны ведаюць, наколькі іх кліентам не падабаюцца змены, і вынік не можа быць іншым.
La пара аднак 3.0-літровы турбанаддуў робіць кіраванне больш гнуткім і прыемным у руху і на шашу, але пры вялікіх перадаткавых ліках патрабуецца некаторае пераключэнне на паніжаную перадачу, каб рухавік зарабіў. Для нармальнага кіроўцы 370 л.з. базавай версіі больш за досыць (0-100 за 4,5 і 287 км / ч рэспектабельныя лічбы), але для аматараў спартовай язды патрэбна версія S. памяняць PDK замест гэтага ён цудоўны ў любой сітуацыі, такі ж хуткі, як DSG, але больш сухі і спартыўны ў прышчэпках. Мне трохі балюча гэта казаць, але гэта настолькі эфектыўна, што вы не пашкадуеце аб механічнай скрынцы перадач.
Лёгка і шчыра
Я прыношу Targa На маёй каханай дарозе сумесь шчыльнай сумесі, якая паступова раскрываецца, досыць доўгая і разнастайная, каб улавіць (амаль) кожны нюанс аўтамабіля. Я павінен прызнаць, што задні рухавік не так моцна адчуваецца, а нос ніколі не дае ўяўлення пра тое, што ён плыве або круціцца, як на старым 911. Targa дакладны, цьвёрдыя і рашучы, і, перш за ўсё, ім можна кіраваць як вы хочаце , а не наадварот. Поўны прывад дае нябачную руку, і вы ніколі не адчуеце рыўкоў або недастатковай паварочвальнасці. Толькі на выхадзе з стромкіх паваротаў, з першым уключаным і цалкам адкрытым дроселем, вы можаце адчуць сістэму, якая прымушае заднія колы трохі буксаваць перад перадачай магутнасці на перадпакоі.
Le Pirelli P-Zero 245/35 20 спераду і 305/35 20 ззаду забяспечваюць выдатнае счапленне нават на мокрай дарозе. Калі магутнасці 4 л.з. 420S дастаткова, каб паставіць пад сумнеў заднюю частку і выклікаць некаторую залішнюю паварочвальнасць, то з 4-м вам прыйдзецца папацець да сямі кашуль.
Выйдзіце з стромкага павароту за секунду з шырока адкрытай дросельнай засланкай, і яна прысядзе, праецыюючы вас у наступны паварот, у той час як тормазу паклапоцяцца аб зніжэнні хуткасці з ўзорнай спрытам і прагрэсіяй.
Рулявое кіраванне дакладнае, прамое і ідэальна спалучаецца з характарам аўтамабіля. Ён не вельмі падрабязны ў прадастаўленні вам інфармацыі, але ён паведамляе, што трэба, каб можна было вам давяраць.
давер на самой справе гэта ключавое слова 911Ён настолькі добразычлівы, прыязны і просты ў кіраванні - на любой хуткасці і ў любых умовах надвор'я - што вы можаце спакойна пакінуць яго жонцы для пакупак, нават калі ідзе снег.
высновы
адзіны недахоп Targa не будзе даступны толькі з заднім прывадам, у астатнім мала што можна сказаць. Гэта самы сэксуальны 911-й у спісе, а 4-й гарантуе дастатковую хуткасць і зручнасць штодзённага выкарыстання ўсяго на валасок ніжэй закрытага 911-га. У аўтастрада на 130 км / ч асаблівых шоргатаў няма (нават на высокіх хуткасцях) і пры акуратнай яздзе на літры ўдалося пераадолець больш за 12 км.
