Porsche Boxster - погляд з Алімпу
У свеце так шмат аўтамабільных марак, у асноўным для таго, каб кожны мог знайсці нешта для сябе. Адны кампаніі выпускаюць аўтамабілі па разумнай цане, іншыя – па неабгрунтаванай, але гэта таксама мае сэнс, бо стварае патрэбную атмасферу эксклюзіўнасці і амаль гарантыю таго, што ў вашага партнёра па працы не будзе такой жа мадэлі. І на фоне гэтых элітных марак, кошты на самыя танныя мадэлі якіх перавышаюць адлегласць у кіламетрах ад Месяца, у нас ёсць адмысловы асобнік Porsche Boxster.
Што ў ім такога ўнікальнага? Гэта мадэль, якая, нараўне з іншымі аўтамабілямі аўтамабільнага Алімпу, глядзіць на нас, смяротных, пагардліва, але прагляд яе прайс-ліста не абавязкова павінен адбывацца ў прысутнасці медыцынскай брыгады з гатовым да дзеяння дэфібрылятарам. Праўда, пра Boxster часам чуеш, што гэта Паршэ для бедных , але думаю, так кажуць людзі, якія не мелі магчымасці асабіста пазнаёміцца з гэтым аўтамабілем. Прадстаўнікі Porsche ведаюць аб гэтым несправядлівым меркаванні, таму на прэзентацыі новай мадэлі, якая прайшла ў верасні-Сцежцы і на дарогах знакамітага ралі Монтэ-Карла, журналісты вельмі выразна гэта пачулі Boxster ніколі не павінен быў апускаць планку . маркі «Паршэ» - і канец дыскусіі.
Прачытайце бачанне
Таксама Boxster абвінавачвалі ў тым, што, у адрозненне ад 911, у яго не было канапы ззаду, ён меў горшыя характарыстыкі, страціў частку сваёй практычнасці і ў каталогу лічыўся толькі як родстэр. Асабліва ў нашай краіне гэта не прадвяшчала добрага сну. Ці азначае гэта, што ў выніку машыну ніхто не набыў?
Наадварот стварэнне гэтай мадэлі апынулася ў яблычак! Усё дзякуючы таму, што пакупнікі правільна прачыталі бачанне вытворцы. Маленькі Porsche не павінен быў з самага пачатку быць такім універсальным, як Carrera, што не азначае, што ён не выкарыстоўваў ніякіх вядомых канцэрну кампрамісаў. Boxster быў створаны для таго, каб кіроўца мог атрымліваць ад ваджэння ў ім яшчэ больш задавальнення, чым у 911, але ў той жа час ён быў прыдатны для падарожжаў і не стамляў пры паўсядзённым выкарыстанні.
На наступны дзень мне трэба было асабіста пераканацца, што яны не выдумляюць, але перш чым доўгачаканы ключ ад зарэзерваванага серабрыстага Boxster S з 7-ступеністай каробкай перадач PKD з падвойным счапленнем патрапіў мне ў рукі, я павінен быў гэта высветліць. на прэс-канферэнцыі, чаму Boxster быў найлепшым выбарам. Сюды былі дасланыя з Нямеччыны людзі з доктарскай ступенню, якія старанна працавалі ў Цуффенхаузене над асобнымі кампанентамі новага тварэння Паршэ і сцісла распавялі нам пра яго.
Самым вялікім сюрпрызам, аднак, стала прысутнасць самога Вальтэра Рорля, які асабіста выпрабаваў аўтамабіль на вядомых яму звілістых горных дарогах Блакітнага Берага і які ён ацаніў у сваім выступе як ідэальную помпу эндарфіну ў кроў кіроўцы.
Але давайце пачнем з самага пачатку. Porsche ужо даўно мае ў сваёй прапанове больш даступны родстэр і гісторыя гэтай мадэлі сыходзіць у далёкае мінулае на слайдах збеглы аповяд аб папярэдніках сённяшняга героя заняў амаль чвэрць гадзіны. Так што перад новым Boxster устала няпростая задача пасля нядаўна амалоджанага 911 ён павінен быў нарэшце з'явіцца ў новай версіі і, вядома, усім павінен быў спадабацца.
Для каго гэтая машына?
Для каго гэта "ўсё"? У першую чаргу, цяперашніх пакупнікоў таму машына не магла выглядаць занадта моднай і павінна была мець класічныя лініі. Візуальна новае пакаленне працягвае розум дызайнераў 90-х гадоў мінулага стагоддзі. Акрамя таго, Porsche даволі рэдкі госць на нашых дарогах, таму Boxster яшчэ толкам не паспеў прыбрацца і працягвае інтрыгаваць. Ба - ён амаль зачароўвае! У любым выпадку, калі класічны сілуэт гадамі так добра прадаецца, навошта яго мяняць? Усё гэта было яшчэ больш пяшчотна, і адзінае вар'яцтва - гэта дзіўная зморшчына ў задняй частцы цела, якая адзіная можа раздражняць. І гэта, верагодна, у асноўным таму, што яго там не было раней. Акрамя таго, колавыя аркі спрафіляваныя такім чынам, што ў іх могуць змясціцца нават 20-цалевыя колавыя дыскі – даніна павагі маладому пакаленню.
Па-другое, бухгалтар - каля 50% дэталяў ад мадэлі 911 было выкарыстана пры пабудове новага Boxster, што знізіла сабекошт вытворчасці. Думаю, што ніхто з пакупнікоў гэтага родстэра скардзіцца на гэта не будзе, гэта адно задавальненне адчуваць, што ты едзеш на паўдарогі праз Carrera.
Як я мог забыць, вядома, і эколагам павінна спадабацца! Аб'ём рухавіка базавай версіі быў паменшаны да 2,7 л, а яго выдатак паліва зваліўся да 7,7 л/100 км. У сваю чаргу версія S, нягледзячы на вялікую ёмістасць, здавольваецца 8 літрамі.
Часам ад «зялёных» ёсць карысць, бо меншы выдатак паліва азначае таннейшую язду і меншая колькасць наведванняў станцый, але гэта яшчэ не канец, бо ў дужанні за выдатак паліва канструктары ўпарта працавалі, каб не дапусціць з'яўленні новых пакалення ад набору вагі. Дзякуючы шырокаму выкарыстанню магнію, алюмінія і некалькіх сталёвых сплаваў новы Boxster важыць 1310 кг. Гэта выдатны вынік, бо машына ўсё ж вырасла. Так што кіраўнік праекта выглядаў цалкам задаволеным, тым больш, што Boxster усё ж мае перавагу каля 150 кілаграмаў (калі можна ўжыць гэтае слова) у параўнанні з канкурэнтамі.
Аўтамабіль хутчэй свайго папярэдніка 265 конскіх сіл ад рухавіка 2,7л гэта на 10 больш, чым у папярэднім пакаленні. Версія S з рухавіком 3,4 л таксама павялічылася на 5 л.з. На гэтым зялёным фоне ўражваюць значэнні разгону да 315 км/ч: 100 секунды і 5,7 секунд для версіі S. З каробкай перадач PDK! Я не знайшоў інфармацыі аб прадукцыйнасці механічнай каробкі перадач, што павінна быць пацвярджэннем таго, што яе не варта вымяраць. Нават сам Вальтар Роль не можа перамыкаць перадачы гэтак жа хутка, як новая каробка перадач Porsche.
Падвеска таксама змянілася, і хоць мы ўсё яшчэ можам бачыць тыя ж стойкі McPherson спераду і шматрычагавую сістэму ззаду, налады спружын зменены, а амартызатары могуць кіравацца электрычнаму. Апцыянальна аўтамабіль можна абсталяваць сістэмай Porsche Torque Vectoring і механічным блакаваннем дыферэнцыяла. Нарэшце, не вельмі падыходная спартовая рыска сістэма Start&Stop, якой стандартна апранутая нават версія Porsche Start&Stop? Ну а ў апошні час гэта каханы аксэсуар усіх людзей, якія ставяць хаты помнік у гонар экалогіі і моляцца дрэвам, таму нямецкі вытворца, мабыць, паддаўся ім. Дзякуючы гэтай сістэме рухавік аўтаматычна глушыцца і заводзіцца ў корку, што сапраўды змяншае выдатак паліва, але, верагодна, паслядоўна забівае стартар. На шчасце, гэтую сістэму можна адключыць.
Аднак ёсць яшчэ адна кур'ёзнасць: аўтаматычнае выключэнне счаплення, калі вы прыбіраеце нагу з газу падчас руху па дарозе. Лягчэй за ўсё гэта заўважыць па тахометры, які паказвае абароты халастога ходу, у той час як машына набірае абароты на кіламетры. Вытворца абяцае, што дзякуючы гэтаму новаўвядзенню ўдалося зэканоміць цэлых 1 літр паліва на 100 км. Сапраўды кажучы, цяжка паверыць, што іх так шмат.
Мне не надакучылі сухія дадзеныя? Вы, напэўна, хацелі б ведаць, як едзе гэтая машына? Што ж, прыйшлося пачакаць да наступнага дня, і вы даведаецеся ў наступных пунктах.
першая паездка
Аднойчы я бачыў буйнога хлопца ў папярэднім Boxster. Ён быў увесь сагнуць пасярэдзіне, што выклікала хвалю маёй сімпатыі - я ростам 2 метры і ведаю, што гэта значыць, калі мая галава ўпіраецца ў дах. Таму, калі я адправіў пацверджанне, што буду прысутнічаць на прэзентацыі, я пачаў задумвацца, ці ўлезу я ўвогуле ў новы Boxster. Бо аўтамабіль стаў крыху ніжэй свайго папярэдніка, і гэта не прадвяшчала нічога добрага. Тым часам апынулася, што даўжэйшая колавая база дала мне некалькі сантыметраў у даўжыню, а гэта ў сваю чаргу дазволіла адрэгуляваць сядзенне так, каб у мяне не было праблем з прасторай усярэдзіне машыны. Самая вялікая праблема вырашана і вялікая палёгка, і гэта быў толькі пачатак…
Атмасфера месца ўжо дзейнічала - ад адной думкі аб тым, каб праехацца па дарогах ралі Монтэ-Карла на 315-моцным родстэры, аж мурашкі па скуры. Акрамя таго, цяпло, характэрная архітэктура і мясцовая флора - усё гэта стварае такую непаўторную атмасферу, што нават садавіна, аблітыя вадкім шакаладам, на смак нагадваюць мокрую «Газету Выбарчай». У гэтым раі бракуе толькі Boxster проста сядзьце ў яго, адкрыйце дах за 9 секунд (працуе да 50 км/ч!), зрабіце глыбокі ўдых і… не чапайце аўдыёсістэму. Бо навошта? Баксёр за яго спіной ужо лайдачыць настолькі чыстакроўна і сакавіта, што нават голас Алісіі Кіз не прымусіў бы мяне ўключыць радыё. Што адбываецца, калі педаль газу ўпіраецца ў падлогу?
Агністы роў матора і яго самаадвольная рэакцыя на газ азначалі, што большую частку шляху мы праехалі то запавольваючыся, то паскараючыся. Рухавік гнуткі знізу ўверх і раскручваецца да 7500 аб/мін, а трансмісія PDK у рэжыме Sport Plus бескампрамісная чакае, калі стрэлка тахометра дойдзе да гэтай мяжы, і толькі тады перамыкае наступную перадачу. Пераключэнне перадач працягваецца не наогул нічога, а пераключэнне на наступную перадачу суправаджаецца рэзкім далейшым штуршком аўтамабіля наперад і далейшым паскарэннем. Усё пад акампанемент гукаў які працуе з выхлапу рухавіка, так што праходзілыя па ходніках людзі з усмешкай паднімалі вялікія пальцы ўгару.
Адмысловай увагі заслугоўвае ручное кіраванне каробкай перадач PDK. Зручныя пялёсткі пераключэння перадач пад рулём, здаецца, уздзейнічаюць на стрэлку тахометра з нулявой затрымкай. Рэакцыя каробкі перадач настолькі хуткая, што выклікае асацыяцыі з кампутарнымі гульнямі, у якіх пстрычка адразу дае віртуальны эфект. Проста я еду на суцэль рэальнай машыне з суцэль рэальнай скрынкай перадач, якая накшталт бы ні на ёту не павольней, чым яе кампутарная сімуляцыя.
Нядзіўна, што большасць пакупнікоў выбіраюць каробку перадач PDK, хоць версія з механічнай каробкай таксама заслугоўвае ўвагі. Я праехаў S з механічнай каробкай перадач некалькі дзясяткаў кіламетраў і, акрамя больш нізкай цаны на 16 20 злотых, у яго ёсць свае перавагі пасля некалькіх кіламетраў павароту руля і танцаў на педалях я адчуў сябе больш уцягнутым у канчатковы эфект, чым у версію з PDK , Што прымусіла мяне засяродзіцца на павароце руля. Акрамя таго, пасля адключэння кіравання ПСМ аўтамабіль можна лёгка вывесці з раўнавагі і эфектна разгарнуць на паркоўцы. Лягчэй не значыць лёгка, бо нізкапрофільная гума на цалевых дысках чапляецца за асфальт.
Стабільнасць аўтамабіля і дакладнасць ваджэння ўражваюць. Счапленне з дарогай узорнае, а ідэальны баланс родстэра бачны ў стромкіх і хуткіх паваротах, дзе толькі рэзкая змена нагрузкі на заднюю вось дае імгненны, вельмі імгненны эфект няўстойлівасці, хоць аўтамабіль не пакідае сваёй адсочваць нават на імгненне. Праз долю секунды ўсё вяртаецца на кругі свая, і кіроўцу застаецца толькі захапляцца тым, што супрацьбуксовачнай сістэме зноў не прыйшлося ўмешвацца. У той дзень яна не ўмешвалася ні разу - пры тым, што праехала амаль 400 кіламетраў і ехала вельмі дынамічна.
Гідраўзмацняльнік руля быў заменены электраўзмацняльнікам, а перадаткавы лік стаў больш прамым. Эфект? Гэтая машына прымушае вас хацець вадзіць. Зусім новая падвеска, даўжэйшая колавая база і колы кажуць толькі аб тым, што Boxster павінен уваходзіць у павароты. А калі іх няма, то ў дарозе можна выкарыстоўваць слалам. Феномен гэтай машыны ў тым, што ў выходныя можна выскачыць на трасу, а ў будні з'ездзіць у супермаркет і зрабіць пакупкі. Багажніка спераду 150 літраў, ззаду 130. Цікава, можна будзе калі-небудзь замовіць астуджальны багажнік, чаму б і не?
Ці можа гэта быць машына без недахопаў? Я знайшоў два. З апушчаным дахам пры добрым аглядзе ззаду лепш забыцца, што моцна павялічвае ўзровень адрэналіну, калі даводзіцца хутка здымаць на вузкай вулачцы. І другі недахоп злучаны з маім ростам: я змяшчаюся ўсярэдзіне, але пасля складання даху струмень паветра праходзіць праз моцна нахіленае лэбавае шкло і б'е прама мне ў празмеру адтапыраную галаву. На нейкі час гэта забаўляе, але колькі можна казаць сабе, што вецер у валасах - атрыбут сапраўднага родстэра?
сумаванне
Boxster заўсёды будзе ў цені 911, таму некаторыя лічаць, што яго трэба пагарджаць. Але чаму? Выглядае вар'яцка, дорыць адчуванне свабоды, узнімае настрой, а дзякуючы стрыманасці дызайнераў і праз 15 гадоў будзе добра выглядаць. Нічога, акрамя як узяць? Не зусім так, таму што хоць кошт у 238 злотых амаль на 200 911 менш, чым сума, якую вы павінны заплаціць за , такія канкурэнты, як BMW Z або Mercedes SLK, каштуюць менш. Ды што за хрень - хоць бы дзеля эмблемы прамы з Алімпу купіць варта.
