Тэст драйв Porsche Carrera 4S супраць Audi R8: двубой

Porsche У Carrera 4S з'явіўся новы надзвычай небяспечны супернік. Гэта аб Audi R8 4.2 FSI, якая сваім ледзяным дызайнам і гарачым тэмпераментам імкнецца пакарыць сэрцы прыхільнікаў гоначных спартовых аўтамабіляў. Ці змогуць амбіцыі брэнда ўдала ўвянчаць чатыры кольцы?

У сегменце спартовых аўтамабіляў з коштам каля 100 000 эўра і вышэй асабліва складана мець добры імідж і выклікаць павагу сярод навакольных. Возьмем, да прыкладу, Porsche, які дзесяцігоддзямі шліфаваў культавы статут свайго знака 911 зноў і зноў. гадоў. Гэтая мадэль - легенда - шмат у чым дзякуючы ўнікальнасці сваёй сутнасці. У гэтым тэсце ён сутыкаецца са сваім супернікам з магутным абсталяваннем - 60-літровым шасціцыліндравым оппозитным рухавіком магутнасцю 3,8 конскіх сіл (павялічана да 355 з апцыянальным спартыўным камплектам), які традыцыйна размешчаны за задняй воссю.

Імкненне да зорак

Carrera была тым месцам, куды імкнуцца R8 на працягу многіх гадоў. І тым не менш мадэль з Інгальштадта смела атакуе з правакацыйным дызайнам, уражлівым абсталяваннем і разнастайнымі маркетынгавымі прыладамі. Аўтамабіль мае алюмініевую прасторавую раму і абсталяваны размешчаным па цэнтры 4,2-літровым рухавіком V8. Адрозненні ад RS4 тут змены ва впускным і выпускным калектарах (у апошнім выпадку моцна кароціцца выпускны гасцінец).

Баксёрскі рухавік Porsche выконвае сваю працу пад уражлівым акустычным суправаджэннем, якое на высокіх хуткасцях прымае амаль злавесныя памеры. Рухавік круціцца з амаль сюррэалістычнай лёгкасцю і, здаецца, дасягае абмежавальніка хуткасці ў адмоўны час, і весткі яго характарыстыкі з дапамогай неверагодна дакладнай трансмісіі адно задавальненне. Нядзіўна, што 911 атрымалася разагнацца да 100 км/ч нават на 0,2 секунды хутчэй завадскіх дадзеных: для 4S са адмысловым камплектам рухавіка, якія павялічваюць магутнасць да 381 л.з. с., Porsche абяцае 4,6 секунды, тады як у тэставым абсталяванні заяўлена 4,4 секунды. Нягледзячы на ​​практычна празмернае выкарыстанне алюмініевых сплаваў, R8 важыць на 110 кілаграм больш, а гэта негатыўна адбіваецца не толькі на выдатку паліва, але і на дынаміцы.

Мадэль з цэнтральным рухавіком губляе дынамічныя характарыстыкі.

Нягледзячы на ​​перавагу ў конскіх сілах, R8 павольней Porsche у разгоне да 100 км / ч і ў агульнай дынаміцы. Аднак пасля 4500 аб/мін рухавік V8 пачынае паводзіць сябе вельмі цвёрда і лёгка дасягае фантастычных 8250 абарачэнняў каленчатага вала ў хвіліну. Трансмісіі R8 усё яшчэ маюць рэзервы, нават калі 911 ужо павінен перамыкаць перадачы. Блок FSI прапануе ўражлівы запас магутнасці, не схіляючы да яго поўнай загрузцы любой цаной.

У цэлым мадэль Audi, абсталяваная цэнтральна размешчаным рухавіком, захоўвае дзіўна добрыя паводзіны нават пры набліжэнні да псіхалагічнай мяжы ў 300 км / ч. Прэцызійнае рулявое кіраванне працуе вельмі сапраўды, але не нервова, а падвеска з падвойнымі папярочнымі рычагамі і адаптыўнымі амартызатарамі (якія даступныя за дадатковы поплатак) досыць плыўна паглынае няроўнасці дарожнага пакрыцця для аўтамабіля гэтай катэгорыі. Дрэнная навіна ў гэтым выпадку пры чаргаванні хвалепадобных няроўнасцяў кузаў дэманструе схільнасць да вертыкальных удараў, якія нагадваюць катапульту, а пры тармажэнні на хуткасці вышэй 200 км / ч адчуваецца некаторая нестабільнасць і нявызначанасць.

Стандартная адаптыўная падвеска Porsche PASM цвёрда наладжана, перадае няроўнасці пасажырам адносна без фільтраў, а рулявое кіраванне працуе з хірургічнай дакладнасцю, але па-сучаснасці супер-прамым. Калі падаецца больш газу з вельмі высокай хуткасцю, адбываецца невялікае, але суцэль кіраванае зрушэнне ягадзіц. У апошнім няма нічога дрэннага, але гэтая тэндэнцыя больш выяўленая, чым у Audi. Каррера патрабуе ад пілота значна больш тонкага нюху, і ў выпадку некарэктнай рэакцыі з яго боку ён рэагуе выразна ўспрыманымі праявамі недастатковай ці залішняй паварочвальнасці, у залежнасці ад спецыфікі сітуацыі. І ўсё ж - 911 - адзіны пераможца ў гэтым тэсце. Добрых тэхналогій, смелага дызайну і маркетынгавых прыёмаў недастаткова, каб атрымаць перамогу над адным з самых каштоўных сімвалаў сярод спартыўных аўтамабіляў.

Тэкст: Йорн Томас

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1.Porsche 911 Carrera 4S

Дзякуючы малой падрыхтаванай масе і вядомай трансмісіі 911 Carrera 4S цалкам кампенсуе малодшую магутнасць у параўнанні з R8. 4S адстае ад суперніка толькі па камфорце і прастаце кіравання.

2. Audi R8 4.2 FSI Quattro

Нягледзячы на ​​пройгрыш у гэтым параўнанні, R8 уражлівы дэбют Audi у міры гоначных спартовых аўтамабіляў. Аўтамабіль прапануе выдатны баланс паміж камфортам і выдатнай дынамікай дарогі.

тэхнічныя дадзеныя

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
працоўны аб'ём	-	-
Магутнасць	381 к. с.	420 к. с.
максімум крутоўны момант	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	4,4 з	4,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36 м	34 м
Максімальная хуткасць	288 км / г	301 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	14,7 л/100 км	15,8 л/100 км
базавая цана	96 717 еўра	104 400 еўра