Porsche Carrera 911 GTS, яго лепшая форма спартовыя аўтамабілі
Выбірайце паміж рознымі мадэлямі ў асартыменце Porsche 911 гэта няпростая задача. Кожны знойдзе сабе занятак па душы: пярэдні прывад, поўны прывад, кабрыялет, Targa, купэ ці турба, GT3 ці S. Дзе навінка? Porsche Carrera 911 GTS ва ўсім гэтым? Калі мы пойдзем паглядзець цану (купэ пачынаецца з 131.431 XNUMX еўра)Я б сказаў, што на паўдарогі паміж Carrera S і GT3. Безумоўна, ён пападае паміж гэтымі двума і па іншых чынніках.
La 911 падпісаны GTS змяшчае ўсе зручнасць выкарыстання звычайнай Carrera скраў ДНК у самага гоначнага GT3. Больш спартовы 911, які аддае перавагу задавальненне ад кіравання, ахвяруючы мінімумам камфорту.
У жывую ён падобны на спартсмена, які "падцягваецца" перад спаборніцтвамі: паказвае яшчэ крыху мускулаў, але ўся справа ў тонкасцях. Фактычна, кузаў з'яўляецца павялічаным, як у Carrera 4, а 20-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі (стандартныя) у Turbo, з адной гайкай, што выкарыстоўваецца ў шматлікіх гоначных аўтамабілях. Гэта будзе глупства, але я люблю гэтую дэталь.
Гэта абнаўленне мышц гэта ўплывае на ўсю машыну, а не толькі на вонкавы выгляд. Падвеска на 20 мм ніжэй, чым у S, 7-ступеністая скрынка перадач PDK уваходзіць у стандартную камплектацыю, спартовы выхлап таксама, а магутнасць 3.0-літровага турбакампрэсара павялічаная на 30 л.з. 450 л.з. і 550 Нм поўнага крутоўнага моманту. Дастаткова, каб разагнаць Porsche 911 GTS ад 0 да 100 км/г за 4,1 секунды (3,7 з PDK) да максімальнай хуткасці 312 км/г.
Акрамя таго, ёсць буйнейшыя тармазныя кружэлкі на 350 мм спераду і 330 мм ззаду апцыянальна - карбон-кераміка - і багацце алькантары ў інтэр'еры, уключаючы рулявое кола. Затым усе GTS уключаюць PASM (Porsche Active Suspension Management) і пакет Sport Chrono, які ўключае актыўныя падушкі рухавіка і перамыкач рэжымаў руху.
ПЕДАЛІ, КАЛІ ЛАСКА
Я адразу завалодаю адным 911 Targa 4 GTS з цудоўнай 7-ступеністай механічнай каробкай перадач і трыма педалямі, Што, як ні дзіўна, каштуе каля 2.000 еўра. Як мяняецца свет …
La Счапленне ён зусім не цяжкі, і стартаваць не складаней, чым з гольфам. Кіраванне гэтым кароткім, сухім і дакладным рычагом пераключэння перадач дастаўляе задавальненне нават на нізкіх хуткасцях.
Гэта дазваляе адразу ўсталяваць інтымная сувязь з аўтамабілем, інтымнасць, з якой не можа параўнацца нават змена вокамгненного PDK. Адчуваецца, што на 30 л.з. больш, але прадукцыйнасць на прамой не так ужо і далёкая ад Carrera S.
Ясна тое, што машына здаецца больш кампактнай, сабранай, манеўранай. Дастаткова некалькіх крывых, каб зразумець, што ліміт ГТС вельмі высокі і што патрабуецца значна больш звілісты шлях, каб падкрэсліць гэта належным чынам. На шчасце, мы з'язджаем з аўтастрады і накіроўваемся па прыгожых горных дарогах над Дэзенцана-дэль-Гарда.
Я ўжо казаў гэта раней: новы 3.0-літровы турбомотор Carrera самы блізкі турба да атмасфернага рухавіка, які я калі-небудзь спрабаваў. Падача расце настолькі прагрэсіўна і без дзірак, што ўзнікае спакусу даследаваць апошнюю тысячу кругоў лічыльніка абарачэнняў; яго «скручваюць» толькі дзве рэчы: магутны крутоўны момант унізе (550 Нм сталыя паміж 2.150 і 5.500 аб/мін) і адсутнасць феерверкаў каля чырвонай зоны. Але каб быць рухавіком з турбанаддувам, ён расцягваецца, чорт вазьмі, расцягваецца. У спартовым рэжыме з выхлапной трубы даносяцца прыемныя воплескі, роў і булькатанне. Нават па гуку ён не можа параўнацца са старым аспіратарам, але ведаеце што? Ты хутка забудзешся.
Рэальныя на дабаўленую вартасць гэтага 911 GTS як ён захапляе вас, калі дарога дазваляе вам ехаць. Ён больш дакладны, мае большае счапленне і перадае больш выразную інфармацыю, чым Carrera S. Я фарсірую ўваход у хуткі трэці паварот, і мяне здзіўляе, наколькі моцна GTS супраціўляецца недастатковай паварочвальнасці. Крывыя GTS, перыяд. L 'спераду заўсёды здаецца светлым, але ніколі не дае адчуванні палёту , нават калі вы занадта рана паскараецеся пры выйсці з паваротаў. Што за машына. Механічная каробка перадач – ваш лепшы саюзнік: педалі размешчаны аптымальнай выявай для дотыку пяткі, але ў спартовым рэжыме яна аўтаматычна выконвае падвойную працу за вас, пазбягаючы непрыемных галаўных боляў пры тармажэнні. І паверце мне, GTS едзе вельмі цяжка, з той жа магутнасцю і цягавітасцю, да якіх нас прызвычаіў Porsche, з невялікімі дадатковымі намаганнямі.
911 GTS таксама абсталяваны лепшымі з іх. Pirelli PZero Corsa, гэта, без сумневу, павялічвае магчымасці GTS у паваротах, але я не памятаю, каб мне даводзілася так моцна пацець з 4S, каб выклікаць залішнюю паварочвальнасць. Па гэтым чынніку я схаджу з Carrera 4 GTS і выбіраю версію толькі з PDK і заднім прывадам.
неадкладна версія з прывадам на два колы здаецца больш манеўранай, з больш празрыстым і лёгкім рулявым кіраваннем., бясплатна выканаць толькі адну задачу: павярнуць. Цяпер так, я магу прымусіць заднюю частку слізгаць у паваротах, але счапленне з дарогай нават у гэтым выпадку настолькі манументальна, што даводзіцца шукаць залішнюю паварочвальнасць. PDK застаецца вокамгненным зменай, але калі ён ідэальна падыходзіць для больш ціхіх 911, ён ухіляе частку галаваломкі з больш інтэрактыўнага і сапраўднага GTS. У любым выпадку, як бы вы ні абралі, устаньце на ногі.
ТАК ГТС?
Таму варта выдаткаваць гэтыя дадатковыя грошы на Гонка GTS? На самой справе, я думаў, што знайду вельмі “даведацца больш GT3 “ гэта менш кар'ера. Яму не хапае гэтай дзікай паласы гоначнага 911, але як пачуццё і тэмп, я не думаю, такі ўжо далёкі; не кажучы ўжо пра тое, што гэта вызначана больш элегантны і стрыманы. La Porsche Carrera 911 GTS - гэта проста 911 на піку папулярнасці: Кожны з яго кампанентаў быў палепшаны для забеспячэння максімальнага задавальнення ад ваджэння, а таксама неверагодна прыгожага выгляду. Падвышаная калянасць амаль не мяшае паўсядзённаму выкарыстанню (у тым ліку дзякуючы PASM, які дзее цуды), але калі дарога расчышчаецца і ўецца сама па сабе, вы ведаеце, куды сышлі гэтыя лішнія грошы. Так, яно таго вартае. Асабліва з механічнай каробкай перадач.
