Porsche Carrera Cup Italia: тэст гоначнага аўтамабіля Sports Cars
Змест
Porsche Carrera Cup Italia: тэст гоначнага аўтамабіля Sports Cars
З нагоды адкрыцця чэмпіянату Porsche Carrera Cup Italia мы пратэставалі гоначную машыну.
Imola у красавіку цудоўна: зялёны, сонечны, цёплы горад. Сёння, аднак, лёгкі туман з-за ўчарашняга дажджу пакрывае ўзгорысты ландшафт, а вільготнасць афарбоўвае асфальт цёмнымі плямамі. Дэталь, якой нядосыць, каб сапсаваць цудоўны дзень, але яна становіцца актуальнай у той момант, калі вам трэба яе паспрабаваць. Кубак Porsche GT3 гонкі у першы раз.
Ці з'яўляецца афіцыйны тэставы дзень, сёння. Сезон Кубак Porsche Carrera Італія вось-вось пачнецца (першая гонка 27 красавіка проста ў Імоле), а ў гэтым годзе ён будзе яшчэ багацей і спрэчней.
ІТ ФАРМАТ 2018
Фармат прадугледжвае сем раўндаў з падвойным некаторыя, кожны з 28 хвілін + адзін круг. Гоначны ўік-энд адкрываецца сеансам бясплатная практыка працягласцю адну гадзіну, У той час як кваліфікацыі, у якіх прымуць удзел усе пілоты, мець працягласць 30 хвілін, пасля чаго я У 10 самых хуткіх будзе 10 хвілін, каб пазмагацца за поўл-пазіцыю. У гэтым годзе на трасе таксама будуць дзве катэгорыі аўтамабіляў: джэнтльменская, якая атрымала Кубак Мішлен, і «прафесійная», якая будзе выкарыстоўваць машыну 2018 года.
НОВЫ КУБОК PORSCHE GT3
Новыя Кубак Porsche GT3 (мадэль 991 MK2) змантаваць 6-цыліндравы баксёр 4.0 літра дарожнай версіі (аўтамабіль 2017 года па-ранейшаму мае 3.8/XNUMX літра), гэта азначае, што ў яго больш крутоўнага моманту і магутнасці. Кавалерыя на самой справе праходзіць міма 460 CV 2017 г. 485 CV. З меркаванняў надзейнасці рухавікі кубкі Carrera GT3 меней магутныя і працуюць на ніжэйшых абарачэннях, чым у дарожных версій; максімальная магутнасць на самай справе развіта 7.500 аб/мін замест 8.500. Акрамя таго, з пераходам на новы 4,0-літровы рухавік, капітальны рамонт праводзіцца праз 100 гадзін выкарыстання, што амаль удвая перавышае працягласць у параўнанні са старымі 3,8 л. Счапленне трехдисковое, а скрынка перадач шасціступеньчатая секвентальная, якая прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай адносна невялікіх подрулевых пялёсткаў на рулявым коле.
У астатнім машына застаецца амаль такі ж: пазбаўленая ўсяго, з велізарным рэгуляваным заднім антыкрылом і паменшаным да мінімуму кліранс. Кампаноўка падвескі застаецца ранейшай (McPherson спераду і шматрычагавая ззаду, але, вядома, вы можаце рэгуляваць развал, сыходжанне, вышыню і кут атакі. Апрацоўка для пахудання, якая прымяняецца ў кожнай гоначнай версіі, паменшыла вага GT3. да 1.200 кг, квазі На 230 кг менш у параўнанні з дарожнай версіяй.
Затым на ім устаноўлены слік-шыны Michelin. 18 " (замест 20 цаляў) ад 27/65 спераду і 31/71 ззаду.
ЗА РУЛЁМ
Я заўсёды вадзіў гоначныя машыны з пярэднім прывадам, так што для мяне гэта ў навінку. На шчасце, я ведаю Porsche і я нядаўна паспрабаваў новы 911 GT3, але ўсё ж я не ведаю, чаго чакаць.
З боку гэта палохае, але як толькі я заходжу ў кабіну, я адчуваю адразу становіцца нязмушана. Обзорность вельмі добрая для гоначнага аўтамабіля, сядзенне ляжыць, але не моцна ўтоплена. З іншага боку, кубак з'яўляецца вытворным ад серыйнай версіі, таму захоўвае большую частку «дагледжанасці» 911-га. Таксама захавайце педальную дошку. Педаль счаплення цвёрдая і мае ход, роўны вечку бутэлькі., Але сысці лягчэй, чым я чакаў. Ніякай электроннай дапамогі няма, таму антыпрабуксовачная сістэма называецца «правай нагой», а ESP – «меркаваннем». Таксама таму, што911 Carrera Cup - гэта навучальная, дыдактычная машына, ідэальна прыдатная для выхавання маладых талентаў.. Аднак сістэма ABS застаецца (уведзены два гады таму), рэгулюецца да адмены ўмяшання; але гэта ўсё яшчэ гоначная сістэма, якая мае мала агульнага з дарожнай сістэмай.
Нажаль, першыя тры круга я прабягаю са хуткасцю 60 км / ч па жоўтым колеры (жоўты сцяг для ўсёй трасы), але яны карысныя, каб звярнуць увагу на некаторыя дэталі. Там Першае ўражанне GT3 нават менш і сабраней дарожнай версіі. Ён рухаецца з той жа інэрцыяй, што і пусты слоік, і на малых хуткасцях трансмісія падскоквае і галасіць.
Як толькі я бачу, як перада мной лунае зялёны сцяг Я пачынаю запускаць рухавік на больш захапляльных абарачэннях. Гук кубкі металічны і глыбокі, але вы можаце адчуць, што не хапае немых апошніх 1.000 колаў, якія ёсць у дарожнай версіі.; факт застаецца фактам: GT3 страшэнна хуткі, але не палохае, а наадварот: рухавік здаецца амаль завышаным у параўнанні з шасі. Яна не страшная і не сварлівая, проста ў яе вельмі-вельмі высокая мяжа. Счапленне манументальнае, настолькі вялікае, што вы можаце выкарыстоўваць акселератар, як калі б ён быў кнопкай уключэння-выключэнні практычна ў любым куце, але вам трэба абвыкнуць ісці супраць сваіх інстынктаў.
У канцы прамой Имолы нос асвятляецца і, qкалі вы перавысіце 260 км / ч у гэтым невялікім намёку налева, ён пачынае плыць. Гэта шалёны выкід адрэналіну.
На шчасце Кубак Porsche GT3 з дзіўнай лёгкасцю ўхіляе вялікія кавалачкі хуткасці.: педаль цвёрдая, але ў той жа час рэгуляваная і дакладная, што дазваляе рэгуляваць тармажэнне з дакладнасцю да міліметра.
Я праходжу толькі чатыры ці пяць колаў, гэтага недастаткова, каб зразумець яго праўдзівы мяжа, але дастаткова, каб пакінуць незгладжальны след. Ды жывуць гоначныя машыны.
