Porsche Cayenne S Diesel - асілак за алей

Ідэальны аўтамабіль. Прэстыжны, камфортны, якасна зроблены, шалёна хуткі і дзіўна эканамічны. Кампетэнтны на шашы і прыдатны для эксплуатацыі на некаторых сапраўды дрэнных дарогах. Запрашаем вас на борт Porsche Cayenne S Diesel.

У 2009 годзе Porsche пачаў вытворчасць Cayenne з дызельным рухавіком 3.0 V6. Праваслаўныя аматары спорткараў з Цуфенхаўзена загрымелі ад незадаволенасці. Мала таго, што сырая нафта, дык яшчэ і не вельмі дынамічна. Цяпер Porsche робіць яшчэ адзін крок наперад: Cayenne другога пакалення даступны ў спартовай версіі S Diesel.

Вызначыць, што пад капотам працуе турбадызель, надзвычай складаная задача. Характэрны стук? Нічога падобнага. Маторны адсек ідэальна заглушаны, пры гэтым выхлапныя трубы булькаюць, чаго бензінаваму V8 было б не сорамна. На дзверы багажніка красуецца толькі назоў Cayenne S. Толькі на перадпакоях крылах ёсць стрыманы надпіс дызель .

Немагчыма спыніцца на вонкавым выглядзе Cayenne другога пакалення. Гэта проста прыгожы пазадарожнік з дэталямі, якія нагадваюць сямейны аўтамабіль Porsche. Масіўныя дзверы перашкаджаюць доступу ў прасторную кабіну. Тут дастаткова месца для пецярых дарослых і 670 літраў багажу. Склаўшы шматмеснае задняе сядзенне, можна атрымаць да 1780 літраў грузавой прасторы. Магчымасць адшпіліць ахоўную сетку адразу за перадпакоямі сядзеннямі і грузападымальнасць 740 кг дазваляюць рэальна выкарыстаць вялікі аб'ём.

Хто-небудзь яшчэ гаворыць, што Porsche не можа быць практычным?

Традыцыйна замак запальвання павінен размяшчацца з левага боку руля. Якасць і дакладнасць выраба на самым высокім узроўні. Эрганоміка бездакорная, хоць да лабірынта кнопак на цэнтральнай кансолі трэба абвыкнуць.

Porsche, як і пакладзена марцы Premium, у стандартнай камплектацыі абсталёўвае Cayenne усім неабходным. Зразумела, замоўца таксама атрымлівае шырокі каталог опцый. Колы большага памеру, керамічныя тормазы, паліўны бак на 100 літраў, скураны салон, карбонавыя ўстаўкі ў салоне, дэкаратыўныя асадкі на выхлап… Ёсць з чаго абраць і завошта плаціць. Варыянт, годны рэкамендацыі, пнеўматычная падвеска, якая выдатна паглынае няроўнасці, а таксама дазваляе змяняць кліранс і сілу дэмпфавання. Гэта сапраўды працуе!

Прыніжаны і заасфальтаваны Cayenne паводзіць сябе як спартовы аўтамабіль. Налады падвескі ўлічваюць наяўнасць цяжкага рухавіка. У выніку, нягледзячы на ​​вышыню 1,7 метра і ўласную вагу 2,2 тоны, Cayenne S Diesel праходзіць павароты з дзіўнай грацыяй. На самых стромкіх паваротах адчуваецца, што перадпакой вось уцяжарана магутным турбадызелем, а дакладнасці кіравання і камунікабельнасці Cayenne можа пазайздросціць большасць кампактных аўтамабіляў. Цікавая опцыя для аматараў хуткай язды па паваротах сістэма Porsche Torque Vectoring Plus уваходзіць у стандартную камплектацыю флагмана Cayenne Turbo. Ужываючы адэкватнае тармажэнне да задніх колаў, PTV Plus аптымізуе размеркаванне крутоўнага моманту і павялічвае сілу, з якой Cayenne уваходзіць у павароты. Тэставаная машына не мела патрэбу ў які-небудзь адмысловым заахвочванні для таго, каб лёгка пахіснуцца назад пры дынамічным выхадзе з павароту. Ці наўрад ёсць лепшы спосаб нагадаць кіроўцу, што ён мае справу з чыстым прадуктам Porsche, а не з пазадарожнікам, як шматлікія…

Павялічыўшы дарожны прасвет, вы можаце адправіцца па менш наведвальнай сцежцы на бераг возера, у горны прытулак ці куды-небудзь яшчэ, не турбуючыся аб стане бампером ці шасі. Поўны прывад з шматдыскавай муфтай, блакіроўкамі і прасунутай сістэмай размеркавання крутоўнага моманту дазваляе шматлікае. Аб тым, што Porsche Cayenne гэта не толькі бульварны пазадарожнік, сведчаць паспяховыя выступы першага пакалення мадэлі ў ралі Транссібір.

Кампанія Porsche падала для Cayenne два дызельных рухавіка. Cayenne Diesel атрымлівае агрэгат 3.0 V6, які выдае 245 л.с. і 550 Нм. Ён разганяецца ад 0 да 100 км/г за 7,6 секунды. Хто жадае ехаць хутчэй, павінен інвеставаць у варыянт Cayenne S Diesel з дызелем 4.2 V8. Падвойны турбанаддуў выціскае 382 л.з. пры 3750 аб/мін і 850 Нм у дыяпазоне ад 2000 да 2750 аб/мін. Канструкцыя рухавіка вядомая, сярод іншага Audi A8 даведзены да дасканаласці. Дадатковая магутнасць (35 л.з.) і крутоўны момант (50 Нм) атрыманы за кошт падвышанага ціску наддува, павялічанага интеркулера з Cayenne Turbo, новага выхлапу і перапраграмаванага кіраўніка кампутара. Porsche надае адмысловую ўвагу ціску наддува – 2,9 бар – гэта рэкорднае значэнне для серыйнага турбадызеля.

Матор працуе ў пары выключна з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач Tiptronic S. Гэта класічная аўтаматычная каробка перадач, а не каробка перадач з падвойным счапленнем, таму нават пры поўнай загрузцы перадачы перамыкаюцца вельмі плыўна. З-за жахлівага крутоўнага моманту прыйшлося выкарыстоўваць трансмісію, тэхнічна аналагічную той, што выкарыстоўваецца ў флагманскім Cayenne Turbo. Першыя перадачы адносна кароткія, што паляпшае дынаміку. "Сямёрка" і "васьмёрка" - тыповыя якія падвышаюць перадачы, якія зніжаюць выдатак паліва пры руху на высокай хуткасці.

Ці можа магутны турбадызель у вялікім і цяжкім пазадарожніку быць эканамічным? Канечне! Porsche паведамляе аб сярэднім выдатку 8,3 л/100 км у змяшаным цыкле. Падчас тэст-драйваў Cayenne S Diesel, які ездзіў па звілістых дарогах Шварцвальда і нямецкай шашы са хуткасцю, часта якая перавышае 200 км/г, спальваў усяго 10,5 л/100 км. Выдатны вынік!

Калі вы адчуваеце ціск на вусны»але гэта ўсёткі дызель, які ні ў якім разе не павінен быць пад капотам ПаршэПаглядзіце на тэхнічныя характарыстыкі версіі Cayenne S Diesel. Гэта так жа хутка, як нядаўна пратэсціравана рэдакцыяй AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts з бензінавага рухавіка 4.8 V8 магутнасцю 420 л.с. Па заяве вытворцы абедзве машыны павінны разганяцца да сотні »за 5,7 секунды. Замер Driftbox паказаў, што Cayenne S Diesel нават крыху хутчэй і разганяецца з 0 да 100 км/г за 5,6 секунды.

GTS здольны разагнацца да 160 км/ч за 13,3 секунды, а дызель S за 13,8 секунды, аднак у паўсядзённым выкарыстанні спрынты з месца з націснутай у падлогу педаллю акселератара здараюцца, аднак, рэдка. Гнуткасць значна важней. У Porsche Cayenne S Дызель праблема змешвання з дамкратам вырашана вытворцам машына даступная толькі з аўтаматычнай каробкай перадач. Аднак замеры эластычнасці можна вырабляць пасля ўключэння ручнога рэжыму каробкі перадач Tiptronic S. Тэст пачынаем на чацвёртай перадачы на ​​хуткасці 60 км/г. Усяго праз 3,8 секунды спідометр паказвае 100 км/г. Cayenne GTS патрабуецца 4,9 секунды для ідэнтычнага практыкаванні .

Лёгкасць, з якой 2,2-тонавы гігант мяняе хуткасць, сапраўды ўражвае. Гэта робіць Cayenne S Diesel ідэальным для дынамічнай язды па шашы і звілістых дарогах. Злёгку дакранаемся педалі газу, і 850 Нм забяспечваюць дастаткова інтэнсіўную аддачу. Нягледзячы на ​​паскарэнне сядзенняў, у салоне пануе ідылічны спакой. Здаецца, што Porsche Cayenne S Diesel падпарадкоўваецца ўказанням кіроўцы без якіх-небудзь намаганняў. Прапрацаванае шасі і выдатная шумаізаляцыя змяншаюць адчуванне хуткасці. Толькі арыенцір у выглядзе якія абганяюцца аўтамабіляў паказвае дынаміку Cayenne.

Тое, як каробка перадач выбірае перадаткавыя лікі, таксама вельмі ўражвае. Удасканалены кантролер перамыкае перадачы ў аптымальныя моманты часу з улікам абранага рэжыму працы (Нармальны або Спорт), а таксама ціскі на педаль акселератара і хуткасці, з якой кіроўца змяняе сваё становішча. Дзеля ўстойлівасці аўтамабіля перадачы ў паваротах не перамыкаюцца калі, вядома, у гэтым няма неабходнасці. Пры рэзкім тармажэнні перадачы інтэнсіўна перамыкаюцца, так што Cayenne яшчэ і тармозіць рухавіком.

Аб саміх тормазах дрэннага слова не скажаш. Спераду ўсталяваныя 6-поршневыя суппорты і дыскі дыяметрам 360 міліметраў. Ззаду два поршні меншага памеру і дыскі дыяметрам 330 мм. Сістэма здольная забяспечыць вялізныя затрымкі. Дзякуючы ўдала падабранаму ходу левай педалі дазаваць тармазны высілак не складае працы. Аднак вялікая вага і выдатная прадукцыйнасць Cayenne Diesel S сталі сапраўдным выпрабаваннем для тармазной сістэмы. У Porsche ёсць туз у рукаве апцыянальныя керамічныя тармазныя кружэлкі, якім дзякуючы выключнай устойлівасці да перагрэву не страшныя нават шматразовыя хуткасныя тармажэнні.

Спартовы пазадарожнік ад стайні Porsche з турбадызелем пад капотам. Усяго дзесяць гадоў таму адзіным правільным адказам на такі лозунг быў бы выбух смеху. Часы (і аўтамабілі) мяняюцца вельмі хутка. Кампанія Porsche даказала, што можа ствараць дынамічныя і добра кіраваныя пазадарожнікі. Версія Cayenne S Diesel таксама дастаткова хуткая, каб не скардзіцца на нізкую прадукцыйнасць нават пасля пераходу на культавы Porsche 911. Кошт? Ад 92. Еўра…