Тэст драйв Porsche Panamera

• Відэа

Так, вы правільна прачыталі. Panamera чатырохмясцовы седан (дакладней седан), але можа быць і спартовым. Мы праехалі першыя кіламетры па трасе Паршэ побач з заводам пад Лейпцыгам (дарэчы, вы можаце знайсці ўсе самыя вядомыя павароты з гоначных трас свету, але ў некалькі паменшаным выглядзе) і аказалася, што ён можа быць спартсмен на трасе.

На гэты раз у PR-аддзела Porsche нешта было ў галаве, і нам прыйшлося ехаць за «машынай бяспекі» і калі было забаронена адключаць электроніку, але мы праігнаравалі іншую і выключылі ўсе, справакаваўшы кіроўцы машыны бяспекі (911 GT3). І аказалася, што рулявое кола дакладнае, абмежаванні ўстаноўлены высокімі нават на мокрай дарозе (паміж імі прайшоў невялікі дождж), што ёсць невялікі нахіл (асабліва пры выкарыстанні рэжыму Sport Plus) і што Panamera 4S едзе лепш за ўсё. .

Нармальны задні прывад пакутуе адсутнасцю блакавання дыферэнцыяла, турбанаддувам больш брутальны, але ў той жа час (па падвесцы і рулявым кіраванні) разлічаны на хутчэйшыя і стабільныя кіламетры па шашы, чым пры націску на гусеніцу. Тут, нягледзячы на ​​тое, што на 100 коней больш (500 або 368 кілават замест усяго 400) не так ужо і хутчэй, каб апраўдаць велізарную розніцу ў кошце амаль на 40 тысяч больш, чым у 4S.

У астатнім: абодва рухавіка, атмасферны і турба, маюць аднолькавую базу і адно і тое ж паходжанне да гэтага часу яны былі даступныя ў Cayenne. Вядома, яны не проста рухалі іх; для выкарыстання ў спартовым седане яны былі старанна апрацаваны.

Такім чынам, васьміцыліндровы рухавік атрымаў больш дробны картэр (для больш нізкай ўстаноўкі і ніжэйшага цэнтра цяжару), кучу дэталяў з алюмінія і магнію (ад затамкавай крышкі да вінтоў, зэканомяць кілаграм вагі), больш лёгкую (з атмасферным рухавіком). ) Галоўны вал і шатуны. Турбовосьмицилиндровый атрымаў новы корпус турбонагнетателя, новую ўстаноўку ахаладжальнікаў наддувочного паветра, і нават тут інжынерам атрымалася палегчыць (на 0 кг) галоўны вал.

Panamero 4S і Turbo прыводзяць у рух ўсе чатыры колы праз сяміступеністую скрынку перадач з падвойным счапленнем. Гэтая заднепрывадных Panamera S належыць да спісу аксесуараў, механічная скрынка перадач ўваходзіць у стандартную камплектацыю. У спіс аксесуараў таксама ўваходзіць пакет Sport Chrono, які забяспечвае дадатковую спартыўнай, а кнопка Sport Plus на цэнтральнай кансолі таксама мае Sport Plus.

Гэта забяспечвае яшчэ больш жорсткае шасі (і на 25 міліметраў бліжэй да зямлі ў пнеўматычнай падвесцы), больш спартовы водгук педалі акселератара і трансмісіі, а Panamera Turbo таксама спрыяе дадатковага павелічэння ціску ў турбіне, калі педаль акселератара цалкам націснутая. , Што забяспечвае дадатковы максімальны крутоўны момант 70 Нм. І ў якасці задавальнення: пакет Sport Chrono таксама ўключае ў сябе Launch control, сістэму для максімальна хуткага запуску.

Карыстацца ім проста: кіроўца перамыкаецца ў рэжым Sport Plus, націскае педаль тормазу левай нагой і цалкам паскараецца правай нагой. Launch Control Active адлюстроўваецца на экране паміж датчыкамі, частата кручэння рухавіка падвышаецца да ідэальнай для запуску, счапленне знаходзіцца ў кропцы, калі яно амаль цалкам запоўнена. А калі кіроўца адпускае педаль счаплення? Траса (у літаральным сэнсе слова) дае аб сабе шляхта Panamera Turbo, напрыклад, разганяецца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за чатыры секунды.

Памятаеце, мы гаворым аб двухтонным чатырохмясцовым седане і яго рухавік пасля дасягнення 200 кіламетраў у гадзіну на сёмы перадачы круціцца ўсяго на 2.800 аб / мін. Марудлівая паездка? Не, хуткая і камфортная паездка з дастаткова нізкім расходам (у сярэднім 12 літра), які дадаткова скарачаецца сістэмай старт-стоп. Без гэтай сістэмы старанна прадуманая аэрадынаміка і тэхналогія рухавікоў, як кажуць у Porsche, павялічылі б гэтую лічбу на два літры.

Не варта марнаваць словы на экстэр'ер з такой інфармацыяй: уладальнікам ён спадабаецца, іншыя ці наўрад заўважаць Panamera (магчыма, гэта проста цікаўнасць: з 16 даступных кветак толькі два – тыя, якія вы можаце знайсці на астатніх колерах). Паршэ). А ўнутры? Седзячы за рулём, вы можаце падумаць, што сядзіце ў 911 годзе.

Датчыкі такія ж, як і руль (уключаючы дурныя кнопкі пераключэння перадач на ім і перавернутую схему ручнога пераключэння з рычагом пераключэння перадач), датчыкі таксама хаваюць ВК-экран для навігацыі, заўсёды ёсць вялікі каляровы ВК-дысплей для аўдыёсістэма і кіраванне функцыямі аўтамабіля).

У Porsche не абралі цэнтралізаваны кантролер (напрыклад, MMC ў Audi, iDrive ў BMW або Comand ў Mercedes), а прысвяцілі большую частку сваіх функцый кнопцы. Іх шмат, але яны ўсталёўваюцца настолькі празрыста і проста, што драйвер імгненна прывыкае да іх выкарыстання.

У задняй частцы салона досыць месцы, два пасажыра ростам 190 сантыметраў могуць лёгка сесці сябар за сябра, а багажнік аб'ёмам 445 літраў можна павялічыць да 1.250 літраў, склаўшы заднія сядзенні. І Panamera гэта не фургон. .

Panamera S, 4S і Turbo? А як наконт «звычайнай» Panamera? Гэты аўтамабіль з'явіцца летам наступнага года з шасціцыліндравым рухавіком ў насавой частцы (як у Cayenne 3, 6-літровы V6), а неўзабаве пасля гэтага з'явіцца гібрыдная версія. Яны не думаюць пра Panamera GTS, людзі Porsche адказалі на пытанне з крывой усмешкай на тварах, і яны былі поўныя рашучасці не мець дызельнага паліва ў носе (як у выпадку з Cayenne). Але Panamera ствараецца на тым жа заводзе, што і Cayenne, на той жа зборачнай лініі. .

Panamera з'явіцца на славенскіх дарогах восенню, так хутка, але Porsche Slovenia заяўляе, што яны ўжо прадалі вялікую колькасць Panamera і што квота, якую яны забяспечылі (каля 30 аўтамабіляў), хутка будзе распрададзена 109 за базавы, 118 для 4S і 155 для Turbo.

Душан Лукіч, фота: Tovarna