Паводзіны падвескі: уплыў вышыні і тэмпературы

Калі ваш горны ровар падвяргаецца зменлівым умовам, такім як тэмпература ці вышыня (простае рэгуляванне, напрыклад, выкарыстанне ў байк-парку), праца падвескі змяняецца.

Павялічце маштаб таго, што мяняецца.

Тэмпература

Тэмпература, якой падвяргаецца завісь, уплывае на ціск паветра ўсярэдзіне яе.

Вытворцы распрацоўваюць сістэмы для рэгулявання тэмпературы падчас спускаў. Канчатковая мэта - падтрымліваць як мага больш аднолькавую ўнутраную тэмпературу ад вяршыні да падножжа гары.

Такія прынцыпы, як «скарбонка», былі распрацаваны для выкарыстання большай колькасці вадкасці і яе цыркуляцыі па-за завіссю.

Ён дзейнічае як радыятар: алей, якое праходзіць праз поршань дэмпфера, вылучае цеплыню з-за трэнні. Чым павольней сціск і адскок, тым больш будзе абмежаванне для праходжання алею, павялічваючы трэнне. Калі гэта цеплыня не рассейваецца, гэта падвысіць агульную тэмпературу падвескі і, такім чынам, паветра ўсярэдзіне.

Аднак мы павінны глядзець на рэчы ў даляглядзе.

Нягледзячы на ​​папярэдняе зацвярджэнне, няма неабходнасці наладжваць вашыя падвескі на максімальна адкрытыя параметры, каб паменшыць трэнне. Сённяшнія падвескі прызначаны для працы з гэтымі ваганнямі тэмпературы. Паветра, які змяшчаецца ў крыніцы, вельмі адчувальны да ваганняў тэмпературы. Падчас спаборніцтваў па хуткасным спуску або DH нярэдка можна ўбачыць, як тэмпература завісі падвышаецца на 13-16 градусаў Цэльсія ў параўнанні з іх пачатковай тэмпературай. Такім чынам, гэтая змена тэмпературы, несумнеўна, уплывае на ціск паветра ўсярэдзіне камер.

Сапраўды, закон ідэальнага газу дазваляе разлічыць змену ціску ў залежнасці ад аб'ёму і тэмпературы. Хоць кожная падвеска ўнікальная (таму што кожная мае свой аб'ём), мы ўсё ж можам усталяваць агульныя рэкамендацыі. Пры змене тэмпературы на 10 градусаў па Цэльсіі мы можам назіраць змену ціску паветра ўнутры завісі прыкладна на 3.7%.

Возьмем, да прыкладу, амартызатар Fox float DPX2, наладжаны на ціск 200 фунтаў на квадратны цаля (13,8 бар) і тэмпературу 15 градусаў Цэльсія на вяршыні гары. Падчас інтэнсіўнага спуску ўявіце, што тэмпература нашай падвескі павялічылася на 16 градусаў і дасягнула 31 градуса па Цэльсіі. Такім чынам, ціск усярэдзіне павялічыцца прыкладна на 11 фунтаў на квадратны цаля і дасягне 211 фунтаў на квадратны цаля (14,5 бар).

Формула для разліку змены ціску выглядае наступным чынам:

Канчатковы ціск = Пачатковы ціск x (Канчатковая тэмпература +273) / Пачатковая тэмпература + 273

Гэтая формула з'яўляецца прыблізнай, паколькі азот складае 78% навакольнага паветра. Такім чынам, вы зразумееце, што існуе мяжа хібнасці, паколькі кожны газ адрозніваецца. Кісларод складае пакінуты 21%, а таксама 1% інэртных газаў.

Пасля некаторага эмпірычнага тэставання я магу пацвердзіць, што ўжыванне гэтай формулы вельмі блізка да рэальнасці.

L'вышыня

На ўзроўні мора ўсе аб'екты падвяргаюцца дзеянню ціску 1 атм, ці 14.696 XNUMX фунтаў на квадратны цаля, вымеранага па абсалютнай шкале.

Калі вы наладжваеце падвеску на 200 фунтаў на квадратны цаля (13,8 бар), вы фактычна чытаеце манаметрычны ціск, якое разлічваецца як розніца паміж ціскам навакольнага асяроддзя і ціскам ўнутры амартызатара.

У нашым прыкладзе, калі вы знаходзіцеся на ўзроўні мора, ціск усярэдзіне амартызатара складае 214.696 14,8 фунтаў на квадратны цаля (14.696 бар), а ціск звонку – 1 фунтаў на квадратны цаля (200 бар), што складае 13,8 фунтаў на квадратны цаля (XNUMX бар).

Па меры набору вышыні атмасферны ціск змяншаецца. Пры дасягненні вышыні 3 м атмасферны ціск зніжаецца на 000 фунта на квадратны цаля (4,5 бара), дасягаючы 0,3 10.196 фунтаў на квадратны цаля (0,7 бар).

Прасцей кажучы, атмасферны ціск зніжаецца на 0,1 бара (~ 1,5 фунта на квадратны цаля) кожныя 1000 м вышыні.

Такім чынам, манаметрычны ціск у амартызатары зараз складае 204.5 фунтаў на квадратны цаля (214.696 - 10.196) або 14,1 бар. Такім чынам, вы можаце ўбачыць павелічэнне ўнутранага ціску з-за розніцы з атмасферным ціскам.

Што ўплывае на паводзіны падвешванняў?

Калі 32-міліметровая ўдарная труба (вал) мае плошчу 8 см ², розніца ў 0,3 бара паміж узроўнем мора і 3000 м над узроўнем мора складзе прыкладна 2,7 кг ціску на поршань.

Для відэльца рознага дыяметра (34 мм, 36 мм ці 40 мм) удар будзе розным, паколькі аб'ём паветра ў ёй не той. У рэшце рэшт, розніца ў 0,3 бара будзе вельмі нязначнай у паводзінах падвескі, таму што, памятаеце, вы спускаецеся, і падчас курсу ціск вернецца да зыходнага значэння.

Неабходна дасягнуць вышыні прыкладна 4500 м, каб прыкметна паўплываць на характарыстыкі задняга амартызатара (амартызатара ).

Гэты ўдар будзе адбывацца ў асноўным з-за суадносін, якое аказваецца сістэмай, у параўнанні з сілай удараў, якім падвяргаецца задняе кола. Ніжэй за гэтую вышыню ўплыў агульнай эфектыўнасці будзе нязначным з-за перападу ціску, які гэта створыць.

Для відэльца ўсё па-іншаму. З 1500 м мы маглі назіраць змена прадукцыйнасці.

Калі вы падымаецца на вышыню, вы звычайна заўважаеце зніжэнне тэмпературы. Таму таксама неабходна прымаць да ўвагі згаданы вышэй аспект.

Памятайце, што ваганні атмасфернага ціску аднолькава ўплываюць на паводзіны вашых шын.

Важна памятаць, што не існуе пэўнага рашэння, якое мы, як горны байкер, маглі б прымяніць на практыцы, каб зменшыць тэмпературу нашых падвесак або ўплыў на іх вышыні.

Нягледзячы на ​​тое, што мы вам паказалі, у палявых умовах вельмі нямногія людзі змогуць адчуць уплыў тэмпературы і вышыні на падвескі.

Так што вы можаце катацца, не турбуючыся аб гэтай з'яве, і проста атрымліваць асалоду ад трасай перад вамі. Падвышэнне ціску прывядзе да памяншэння прагіну і адчуванню пругкасці падвескі пры дэмпфаванні.

Гэта сапраўды важна?

Што да амартызатара, толькі пілоты высокага ўзроўня могуць адчуць гэты эфект, паколькі адхіленні вельмі малыя. Змяненне правешы ад 2 да 3% за пэўны перыяд практычна незаўважна. Тлумачыцца гэта прынцыпам рычага падвескі. Тады сіла ўдару лягчэй перадаецца на амартызатар.

Для відэльца гэта іншая справа, бо меншыя ваганні ціску будуць мець вялікі ўплыў на правісанне. Памятайце, што відэлец не мае крэдытнага пляча. Тады суадносіны будуць 1: 1. Умацаванне спружыны прывядзе да ўзмацнення вібрацыі, якая перадаецца на рукі, у дадатак да менш эфектыўнага паглынання ўдараў падчас язды.

Заключэнне

Для энтузіястаў менавіта падчас зімовых шпацыраў мы можам адчуць сур'ёзнае ўздзеянне ці калі мы наладжваем падвеску толькі адзін раз, а затым вандруем.

Важна памятаць, што гэты прынцып дастасоўны не толькі да тэмпературы, якая ўзнікае пры спуску, але і да тэмпературы вонкавага паветра. Калі вы разлічыце прагін усярэдзіне вашай хаты на 20 градусаў і выйдзеце на ровары пры -10 градусаў, у вас не будзе такога жа прагіну, як усярэдзіне, і гэта паўплывае на жаданыя характарыстыкі падвескі. Таму абавязкова правярайце правісанне звонку, а не ўсярэдзіне. Тое ж самае, калі вы разлічваеце правісанне ў пачатку сезона і падарожнічаеце. Гэтыя дадзеныя будуць вар'іравацца ў залежнасці ад тэмпературы ў месцах, якія вы збіраецеся наведаць. Таму яго неабходна ўвесь час правяраць перад кожнай паездкай.

Тым, хто цікавіцца ўплывам вялікай вышыні, напрыклад палётаў самалёта, пры транспартаванні ровараў, звернеце ўвагу, што багажнае аддзяленне самалёта знаходзіцца пад ціскам, і ваганні ціску вельмі нізкія. Таму няма прычын змяншаць ціск у шынах ці падвесках, таму што гэта ніякім чынам не можа іх пашкодзіць. Падвеска і шыны могуць вытрымліваць значна большы ціск.