Пашкоджаныя штурхачы клапанаў - чаму так важная іх эфектыўнасць?

Пашкоджаныя штурхачы - прыкметы няспраўнасці

Штурхальнікі клапанаў з'яўляюцца адным з кампанентаў рухавіка, якія гуляюць ключавую ролю ў згаранні топливовоздушной сумесі. Яны прыводзяць у дзеянне клапаны, забяспечваючы паступленне паліва і паветра ў цыліндр, а таксама наступнае скід выхлапных газаў, якія засталіся ад працэсу.

Працоўны цыкл штурхачоў клапана павінен адпавядаць працоўнаму цыклу поршня. Менавіта таму яны прыводзяцца ў рух якія верцяцца кулачкамі размеркавальнага вала. У гэтай сістэме на заводзе прадугледжана поўная сінхранізацыя, але яна можа парушацца ў працэсе работы рухавіка. Праблема ў тым, што так званая зазор клапана, гэта значыць адпаведная адлегласць паміж кулачком размеркавальнага вала і паверхняй штурхача. Зазор неабходна вытрымліваць з-за фізічных уласцівасцей металу, які пры высокай тэмпературы пашыраецца, павялічваючы свой аб'ём.

Няправільны зазор клапана можа мець два наступствы:

• Калі ён занадта малы, гэта можа прывесці да таго, што клапаны не будуць зачыняцца, а значыць рухавік страціць кампрэсію (нераўнамерная праца агрэгата, недахоп магутнасці і г.д.). Таксама адбываецца паскораны знос клапанаў, якія губляюць кантакт з сёдламі клапанаў падчас працоўнага цыклу.
• Калі ён занадта вялікі, гэта можа прывесці да паскоранага зносу плоскасці клапана, пры гэтым паскараецца знос іншых кампанентаў сістэмы газаразмеркавання (кулачкі, рычагі, вал). Пры занадта вялікім зазоры клапанаў праца рухавіка суправаджаецца металічным стукам (знікае пры падвышэнні тэмпературы агрэгата, калі металічныя дэталі павялічваюцца ў аб'ёме).

Пашкоджаныя штурхачы - наступствы нядбайнасці

У пераважнай большасці сучасных аўтамабільных рухавікоў выкарыстоўваюцца гидрокомпенсаторы клапанаў, якія аўтаматычна рэгулююць зазоры клапанаў. Тэарэтычна кіроўца транспартнага сродку такім чынам пазбаўляецца ад неабходнасці кантраляваць і ўручную ўсталёўваць зазор клапанаў. Аднак для эфектыўнай працы гідраўлічным штурхачам патрабуецца маторнае масла з правільнымі параметрамі. Калі ён становіцца занадта густым ці брудным, адтуліны гидротолкателей могуць забіцца, што паўплывае на незачыненне клапана. Які працуе такім чынам рухавік будзе выдаваць характэрны шум, а з часам могуць прагарэць сядлы клапанаў.

Аўтамабілі з механічнымі штурхачамі клапанаў патрабуюць перыядычнага рэгулявання зазору ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы рухавіка. Рэгулёўка механічна нескладаная, але рэкамендуецца выконваць яе ва ўмовах майстэрні. Для вымярэння зазору выкарыстоўваецца так званы мац, а правільны памер зазору дасягаецца рэгуляваннем шруб і выкарыстаннем шайбаў.

Звычайна інтэрвалы рэгулявання зазор у механічных штурхачах складаюць ад дзясяткаў да ста тысяч кіламетраў. Аднак завадскія рэкамендацыі маюць патрэбу ў пераглядзе ў выпадку прыняцця рашэння аб усталёўцы ў аўтамабілі газавай сістэмы. Тады ўзнікае неабходнасць часцей правяраць і рэгуляваць люфт. Рухавікі, якія працуюць на звадкаваным газе, падвяргаюцца ўздзеянню больш высокіх тэмператур. Акрамя таго, сам працэс спальвання газу больш працяглы, чым у выпадку спальвання бензіну. Гэта азначае вялікую і больш працяглую цеплавую нагрузку на клапаны і сёдлы клапанаў. Інтэрвалы рэгулявання зазораў у аўтамабіляў, абсталяваных газавай устаноўкай, складаюць каля 30-40 тыс. км. км.

Адсутнасць рэгулярнага рэгулявання зазораў у любым рухавіку з механічнымі штурхачамі клапанаў рана ці позна прывядзе да значнага зносу дэталяў маторнага адсека. Тым не менш, нават у рухавіках, якія рэгулярна рэгуляваліся, з часам можа запатрабавацца замена штурхачоў клапанаў.

Замена штурхачоў клапанаў калі гэта неабходна?

Працэдура замены залежыць ад канструкцыі рухавіка, таксама адрозніваюцца тыпы штурхачоў клапанаў. Звычайна пасля зняцця затамкавага вечка неабходна зняць распредвал, каб можна было зняць штурхачы і замяніць іх новымі. У адных рухавіках пасля замены неабходна будзе адрэгуляваць новыя штурхачы, у іншых іх трэба заліць алеем, у трэціх падобныя мерапрыемствы немэтазгодныя.

Важна пры рамонце замяніць усе пракладкі на новыя і праверыць стан іншых элементаў ГРМ. Калі рухавік нейкі час эксплуатаваўся з няправільнымі зазорамі клапанаў, магчыма знос кулачкоў размеркавальнага вала. Таксама варта паглядзець на стан самага вала.