Паклапаціцеся пра клімат

Кандыцыянер у машыне - вялікае вынаходства. Ён добра працуе не толькі ўлетку, у спякотныя дні, але і ўвосень і ўзімку, калі амаль адразу адводзіць пар з вокнаў.

Кандыцыянеры ў аўтамабілях - не самыя танныя прылады. Таму варта сачыць за станам усіх іх кампанентаў, а любыя недахопы ўстараняць на рэгулярнай аснове, не чакаючы поўнага прыпынку працы ўсталёўкі.

Сістэма кандыцыянавання ў аўтамабілі складаецца з некалькіх асноўных вузлоў: кампрэсара, кандэнсатара, гідразатвора, пашыральнага клапана, выпарніка, злучальных элементаў і панэлі кіравання. У аўтаматычным кандыцыянеры да панэлі кіравання падлучаны яшчэ і тэрмастат, які адказвае за ўключэнне і выключэнне струменя паветра.

Галоўнай асаблівасцю, якая вызначае правільную працу сістэмы, з'яўляецца яе герметычнасць. Кожная майстэрня па рамонце кандыцыянераў павінна правяраць герметычнасць усталёўкі перад паўторнай запраўкай сістэмы. Для гэтага ўжываюць як спецыялізаваныя прыборы (напорныя, вакуумныя), так і прасцейшыя, але ў шматлікіх выпадках не меней эфектыўныя метады (напрыклад, азотнае афарбоўванне пры праверцы ўсталёўкі люмінесцэнтным рэчывам або «пузырковы» метад). Герметычнасць ніколі не варта правяраць з-за высокай вільготнасці.

Прычынамі цечы звычайна з'яўляюцца механічныя пашкоджанні, якія ўзніклі ў выніку зношаных злучэнняў, разнастайных дробных удараў, няправільнага абыходжання з устаноўкай пры рамонце ліставога металу і механічным рамонце, а ў выпадку аўтамабіляў, увезеных з-за мяжы, - іх непрафесійны знос на мяжы.

Асноўным фактарам, які выклікае разгерметызацыю, з'яўляецца карозія, якая ўзнікае ў выніку адсутнасці абароны ўстаноўкі ад вільготнага паветра, які трапляе ў яе пры розных відах рамонту. Сапраўдны прафесіянал адразу ж заткне мантажныя адтуліны адразу пасля адлучэння кабеляў і кампанентаў кандыцыянера. Чыннікам карозіі таксама з'яўляецца вільгаць, паступова пранікальная ў сістэму праз сітаватыя трубы, а таксама неабходна памятаць, што старыя кампрэсарныя маслы могуць быць вельмі гіграскапічнымі.

Паколькі кандыцыянаванне паветра з'яўляецца зачыненай сістэмай, любая ўцечка патрабуе рамонту ўсёй усталёўкі. Гэта ставіцца не толькі да ўцечак, злучаным з цыркулявалым у сістэме холадагентам, але і да любой уцечкі алею, які змазвае кампрэсар. Так што пад машынай не павінна быць ніякіх плям ні воды, ні маслы (паколькі кампрэсарны алей адносна вадкае, яго пляма на першы погляд можа выглядаць як вада).

Яшчэ адна прычына няспраўнасцяў - адмовы кампрэсара. Тыповым механічным пашкоджаннем з'яўляецца знос паверхняў трэння муфты кампрэсара. Вынікам з'яўляецца слізгаценне дыска па шківу з высокай цеплааддачай. Гэта, у сваю чаргу, пашкоджвае падшыпнік шківа, саленоід электрамуфты, а таксама можа пашкодзіць сам сальнік кампрэсара. Аналагічныя пашкоджанні могуць узнікнуць у выніку карозіі ў выніку невыкарыстання сістэмы кандыцыянавання паветра на працягу доўгага часу (напрыклад, зімой). Карозія на кампанентах трэнне счаплення прыводзіць да таго, што пры запуску такога кампрэсара ён будзе праслізгваць з вылучэннем вялікай колькасці цяпла.

Фільтры і дэзінфекцыя

Сістэму кандыцыянавання варта правяраць не радзей за адзін раз у год і пры неабходнасці даліваць астуджальную вадкасць. Кожны год натуральна губляецца ад 10 да 15 працэнтаў сістэмы. цепланосбіта (у асноўным праз сітаватыя трубы і ўсе ўшчыльненні). Неабходна памятаць, што фактар, які цыркулюе ў сістэме кандыцыянавання, таксама з'яўляецца носьбітам алею, які змазвае кампрэсар.

Пры аглядзе сістэму варта прадэзінфікаваць, увёўшы ў паветразаборнік спецыяльны прэпарат. Дэзінфекцыя неабходная, бо ў паветраводах кандэнсуецца вада, а вільготнае і гарачае асяроддзе з'яўляецца ідэальным асяроддзем для размнажэння бактэрый, грыбкоў і іншых мікраарганізмаў, якія вылучаюць даволі непрыемны затхлы пах. Таксама варта паклапаціцца аб салонным фільтры і пры неабходнасці замяніць яго. Праз забіты фільтр у кабіну паступае ўсё менш і менш паветра, а таксама можа выйсці са строю рухавік вентылятара сістэмы вентыляцыі. Вынік няспраўнага фільтра запацяваннем шклоў і непрыемны пах у салоне аўтамабіля.

Таксама трэба паклапаціцца пра фільтр-асушальнік. Выдаляе вільгаць і дробнае смецце з сістэмы кандыцыянавання, абараняючы кампрэсар і пашыральны клапан ад пашкоджанняў. Калі фільтр-асушальнік не змяняць рэгулярна, вільгаць у сістэме выкліча карозію ўсіх яе кампанентаў.

Кошт агляду кандыцыянера ў спецыялізаваным сэрвісным цэнтры без матэрыялаў складае каля 70-100 злотых. Запаўненне сістэмы астуджальнай вадкасцю і маслам - ад 150 да 200 злотых. Дэзінфекцыя выпарніка каштуе прыкладна ад 80 да 200 злотых (у залежнасці ад выкарыстоўваных прэпаратаў), а замена салоннага фільтра - ад 40 да 60 злотых.

Сімптомы няспраўнасці сістэмы кандыцыянавання:

- дрэннае астуджэнне,

- падвышаны выдатак паліва,

- больш шуму,

– запацелыя вокны,

- непрыемны пах

Як даглядаць за кандыцыянерам?

Улетку:

– па магчымасці заўсёды паркуйцеся ў цені,

– пакіньце дзверы адчыненымі на некаторы час перад пачаткам руху,

– у самым пачатку шляху выставіць астуджэнне і абдзіманне на максімум,

– першыя некалькі хвілін ехаць з адчыненымі вокнамі,

- не дапускаць зніжэння тэмпературы ў кабіне ніжэй за 22ºC.

Зімой:

- уключыць кандыцыянер,

– накіраваць паток паветра на лабавое шкло,

– уключыць рэжым рэцыркуляцыі паветра (у некаторых аўтамабілях нельга разам з лабавым шклом, тады пераходзім да наступнага кроку),

- усталяваць вентылятар і абаграванне на максімум.

У агульным:

– уключайце кандыцыянер не радзей за адзін раз на тыдзень (таксама і зімой),

- Паклапаціцеся аб клінавым рамяні,

- пазбягаць паслуг па рамонце халадзільнікаў, у якіх няма неабходных прылад, матэрыялаў або ведаў.