Правільная машына, непадыходны час: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo і іншыя няўдачнікі аўтамабільнага свету

Быў бы Kia Stinger больш паспяховым, калі б ён выйшаў на некалькі гадоў раней, каб скласці канкурэнцыю Holden Commodore?

Запуск патрэбнага аўтамабіля ў патрэбны час - самая вялікая праблема для аўтамабільнай прамысловасці. 

Зрабіце гэта правільна, і ўзнагароды будуць вялізнымі, а малаверагодныя мадэлі стануць хітамі продажаў. Напрыклад, калі Audi запусціла SQ5, шматлікія людзі ўсумніліся ў прывабнасці дызельнага пазадарожніка, арыентаванага на прадукцыйнасць. Але гісторыя паказала, што гэта было менавіта тое, чаго хацелі людзі, і з таго часу ўвесь сегмент высокапрадукцыйных пазадарожнікаў вырас.

Або возьмем Ford Ranger Raptor, высокапрадукцыйны пазадарожнік з коштам вышэй 70,000 2018 даляраў, які мог здацца смелым выбарам у XNUMX годзе, але, як паказваюць продажы і які пашыраецца спіс патэнцыйных канкурэнтаў гэта быў правільны выбар. аўтамабіль у патрэбны час.

А як наконт зваротнага? Што рабіць, калі вы запускаеце выдатны аўтамабіль, але рынак ссунуўся з мёртвай кропкі? Ці вы запускаеце аўтамабіль, які запаўняе прабел, але не прыцягвае кліентаў так, як павінен быў бы?

Вось некалькі прыкладаў аўтамабіляў, у якіх, здавалася б, быў большы патэнцыял, чым у канчатковым выніку.

Kia Stinger

Пачнем з таго, што Stinger усё яшчэ прадаецца, і з таго часу, як ён з'явіўся на рынку, Kia нязменна карыстаецца попытам. Тым не менш, ён так і не апраўдаў той шуміхі, якая была ў яго, калі ён далучыўся да лінейкі, і шматлікія прадказвалі, што ён заменіць Holden Commodore SS і Ford Falcon XR6 у якасці каханага даступнага спартовага седана Аўстраліі.

Праблема, падобна, складалася ў тым, што Kia спазнілася на некалькі гадоў. У той час як продажы Commodore і Falcon былі высокімі ў апошнія гады мясцовай вытворчасці, аглядаючыся назад, здаецца, што гэта было выклікана эмоцыямі або настальгіяй, і большая частка рынку такіх аўтамабіляў, як Stinger, перайшла на куплю аўтамабіляў і пазадарожнікаў.

Гэта ганьба, таму што Stinger захапляльны аўтамабіль, асабліва варыянты V6 з падвойным турбанаддувам, і ён прадэманстраваў амбіцыі які расце паўднёвакарэйскага брэнда.

Форд Тэрыторыя Турба

Гэта адзін з выдатных момантаў а што, калі для аўстралійскай аўтамабільнай прамысловасці што, калі бы Ford вырашыў прадставіць турбадызельную версію Territory у 2006 году, а не турбобензиновую мадэль?

У той час Ford Australia быў перакананы, што кліенты шануюць прадукцыйнасць вышэй эканамічнасці, а таннейшая распрацоўка ўсталёўкі існага рядного шасціцыліндравага рухавіка з турбанаддувам ад Falcon спрасціла аргументацыю эканамічнага абгрунтавання.

Да няшчасця для Ford, падобна, што ў сярэдзіне 2000-х аўстралійцы жадалі зэканоміць на запраўшчыку, асабліва пры кіраванні вялікага пазадарожніка, і толькі калі ў 2011 году з'явіўся дызель з фэйсліфтынгам, рынак павярнуўся да хуткіх пазадарожнікаў. (як бліскуча вывеў Audi).

Правал Territory Turbo можа часткова растлумачыць, чаму Ford Australia усё яшчэ, відаць, саромеецца выпускаць спартовыя пазадарожнікі, такія як Puma ST, Edge ST і нават Bronco, нават нягледзячы на ​​тое, што попыт на такія аўтамабілі расце.

Ford EcoSport

Трэба аддаць належнае, Ford абраў пераход на гарадскія пазадарожнікі хутчэй, чым большасць брэндаў. EcoSport на базе Fiesta прыбыў у Аўстралію ў 2013 годзе, за некалькі гадоў да таго, як Mazda, Hyundai і Volkswagen прадставілі свае ўласныя кампактныя мадэлі.

Праблема для Blue Oval была не ў канцэпцыі, а ў выкананні, таму што, хоць EcoSport быў прыдатнага памеру, ён больш нагадваў пазадарожнік, а не хэтчбэк з высокай пасадкай. 

Поспех Mazda CX-3, Hyundai Venue і Volkswagen T-Cross мяркуе, што пакупнікі жадалі чагосьці падобнага, але выдатнага ад EcoSport.

Холдэн Круз

Я магу сцвярджаць, што Холдэн атрымалася двойчы памыліцца ў гэтай таблічцы, таму што і Suzuki Ignis з новым брэндам, і, у канчатковым выніку, невялікі седан і хэтчбэк мясцовай вытворчасці на базе Daewoo, магчыма, былі правільнымі аўтамабілямі ў не зусім правільны момант.

General Motors склала дамову аб стварэнні ўласнай версіі Ignis і выпусціла кампактны пазадарожнік у 2001 году, магчыма, на дзесяць гадоў раней свайго часу; але гэта гісторыя для іншага дня...

Невялікі аўтамабіль Cruze мясцовай вытворчасці, які быў даступны як у кузаве седан, так і ў кузаве хэтчбэк аўстралійскага дызайну, быў лепшым прыкладам таго, як патрэбная машына з'яўляецца не ў той час.

Імпартныя версіі Cruze з'явіліся ў аўтасалонах у 2009 годзе, перш чым мясцовая вытворчасць пачалася ў 2011 годзе. Гэта было ў той час, калі продажы Commodore ўсё яшчэ былі адносна высокімі, таму шматлікія спажыўцы лічылі Cruze малодшым братам.

Вытворчасць Cruze скончылася ў 2016 году, і яго замяніла якая вяртаецца Astra. Магчыма, гэта быў выпадак з правільным аўтамабілем, няправільнай назвай, і Холдэн, магчыма, было б лепш прытрымлівацца таблічкі з назвай Astra, якая была вядомая кліентам даўжэй і не асацыявалася з недаўгавечным лёгкім пазадарожнікам на базе Suzuki.

BMW i3

BMW знаходзіцца ў разгары электрычнага націску: iX3 і iX ужо ў выставачных залах, а i4 павінен далучыцца да іх пазней у гэтым годзе. Чаго больш не будзе ў дылераў BMW, дык гэта i3, наватарскага аўтамабіля, галоўная памылка якога, магчыма, у тым, што ён апярэдзіў свой час.

Вядома, запас ходу ў 180-240 км не дапамагае (хоць гэтага было б больш за досыць для сярэдняга аўстралійскага пасажыра), але i3 быў вельмі цікавым аўтамабілем у шматлікіх адносінах.

Яго ўвага да экалагічнасці і дызайну зрабіла яго лідарам галіны, а таксама, магчыма, самым цікавым BMW за апошнія 40 гадоў. Гэта ўсё рэчы, якія спажыўцы ўлічваюць у гэтыя дні пры пакупцы новага аўтамабіля.

Але калі i3 быў запушчаны ў 2013 годзе, пакупнікі аўтамабіляў не былі гатовыя да такога кардынальна іншаму знешняму выгляду аўтамабіля, які, здавалася б, занадта часта меў патрэбу ў падзарадцы. 

Абуральная ганьба для тых, хто шанаваў яго нетрадыцыйную BMW-насць.