Правільнае ціск у шынах

Праверка правільнага ціску ў колах аўтамабіля з'яўляецца асноўнай аперацыяй тэхнічнага абслугоўвання, якую варта выконваць не радзей за адзін раз у два тыдні ці заўсёды перад кожнай далёкай паездкай.

Рэгулярная праверка ціску паветра ў шыне не з'яўляецца звычайнай працэдурай тэхнічнага абслугоўвання. Занадта нізкі ціск можа не толькі прывесці да незваротнага пашкоджання шыны ў экстрэмальных выпадках, але і істотна паўплываць на бяспеку кіравання і прывесці да падвышанага выдатку паліва. Таму неабходны рэгулярныя праверкі.

Занадта мала паветра азначае нізкі ўзровень бяспекі ваджэння

Спецыялісты нямецкага мотаклуба ADAC вызначылі, што ўжо на 0,5 бара менш паветра ў шыне ў параўнанні з рэкамендаваным, зніжае ўстойлівасць аўтамабіля на паваротах, а тармазны шлях можа павялічыцца на некалькі метраў.

Меншае счапленне ў паваротах

Сітуацыя яшчэ горш пры паваротах на мокрым пакрыцці. Асоба нагружанае знешняе кола пярэдняй восі пры ціску ніжэй рэкамендуемага на 0,5 бар перадае толькі каля 80% намаганняў па адносінах да шыны з правільным ціскам. Пры розніцы ў 1,0 бар гэтае значэнне падае ніжэй за 70%.

На практыцы гэта азначае, што аўтамабіль мае схільнасць да небяспечнай намеці. Пры рэзкім манеўры змены паласы руху (напрыклад, каб аб'ехаць перашкоду) аўтамабіль пачынае занасіць раней, чым пры правільным ціску ў шынах, таму што аўтамабілю бракуе ўстойлівасці. У гэтай сітуацыі нават сістэма ESP можа дапамагчы толькі часткова.

Глядзі таксама: Вы гэта ведаеце….? Да Другой сусветнай вайны былі аўтамабілі, якія працуюць на… драўняным газе.

Павялічаны тармазны шлях

Занадта слабы ціск паветра на адно пярэдняе кола аўтамабіля можа значна павялічыць тармазны шлях. Пры страце 1 бар тармазны шлях на мокрым пакрыцці можа павялічыцца прыкладна на 10%. Гэта азначае, што пры экстраным тармажэнні з пачатковай хуткасці 100 км/ч аўтамабіль з шынамі з ніжэйшым ціскам, чым рэкамендуецца, усё роўна будзе рухацца з хуткасцю каля 27 км/ч, калі аўтамабіль з шынамі з правільным ціскам дойдзе да прыпынку. Тармазны шлях такога аўтамабіля павялічыцца з 52 да 56,5 метра. Гэта значыць на ўсю даўжыню аўтамабіля! Таксама сістэма АБС не будзе працаваць аптымальна, з-за рознага ціску ў шынах (шыны маюць розную паверхню кантакту з дарогай, па-рознаму сябе паводзяць і пры тармажэнні).

Менш паветра - вышэй выдаткі

Меншы ціск паветра ў колах аўтамабіля таксама азначае менш грошай у кашальку. Больш высокі супраціў качэння шын павялічвае выдатак паліва на 0,3 літра на 100 кіламетраў прабегу. Крыху, але на адлегласці 300 км гэта будзе амаль літр паліва!

Акрамя таго, хутчэй зношваюцца не толькі шыны нашага аўтамабіля, але і элементы падвескі.

Які ціск?

Вадзіцелі часта не ведаюць, якім павінен быць аптымальны ціск у шынах. Інфармацыю аб гэтым можна знайсці ў асноўным у кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля. Але хто прынёс з сабой інструкцыю? І тым больш хто гэта чытае? У большасці выпадкаў аўтавытворцы прадугледзелі такую ​​??сітуацыю і інфармацыю аб рэкамендаваным ціску размяшчаюць на спецыяльных налепках, звычайна якія размяшчаюцца на вечку паліўнага бака або на стойцы дзвярэй з боку кіроўцы. Рэкамендуемы ціск таксама можна знайсці ў каталогах, даступных у шынамантажах.

Калі наш аўтамабіль не абсталяваны інфармацыйнай налепкай, тое нядрэнна зрабіць яе самастойна. Дзякуючы гэтай простай працэдуры нам не давядзецца шукаць патрэбныя дадзеныя кожны раз, калі ў нас ёсць доступ да кампрэсара.

Мы таксама павінны памятаць, што ціск павінен быць прыстасаваны да бягучай нагрузкі.

Вытворцы легкавых аўтамабіляў звычайна паказваюць два памеры: для двух чалавек з мінімальнай колькасцю багажу і для пяці чалавек (або максімальная колькасць, злучанае з колькасцю месцаў) і максімальнай колькасцю багажу. Звычайна гэтыя значэнні розныя для колаў перадпакоя і задняй восі.

Калі мы вырашаем буксіраваць прычэп, асабліва караван, то ціск у задніх колах варта павялічыць на 0,3-0,4 атмасферы па стаўленні да рэкамендаваных заводам-вытворцам. Таксама заўсёды не забывайцеся перад выездам правяраць стан запаскі і запраўляць яе ціскам да 2,5 атмасфер.

Чытайце таксама: Як даглядаць за акумулятарам?