Тэст-драйв Kia Sorento новага пакалення
У іншых краінах Sorento трэцяга пакалення прыйшоў на змену другому, але ў нас бліжэйшыя тры гады паралельна з новай версіяй будзе прадавацца і папярэдняя - больш простая і даступная.
Усеагульны культ спажывання зрабіў мяне вельмі лянівым, а мегаполіс узнагародзіў цэлым букетам фобій. Раздушаны асартыментам молаў і інтэрнэт-крам, я ўпадаю ў паніку, калі мне спрабуюць паказаць 140 варыянтаў малюнка паркета, таму што адзін з іх абавязкова супадзе менавіта з гэтым колерам шпалер. Абраным яшчэ з 60 прапанаваных. Вельмі добра, калі ў краме ёсць бойкі малады кансультант, які засланяе ад празмернага багацця выбару, але тады давядзецца растацца з ілюзіямі аб тым, што мы сапраўды нешта вырашаем. Гэта значыць, мы, вядома, думаем інакш, але на самой справе нашы кватэры выглядаюць так, як вырашыць гэты другакурснік, калі ў яго падвешаны мову. Увогуле, рамонт у мяне дома так і не пачаўся, па пятніцах адзін і той жа паб, тэлефон толькі ад Apple, а калі ў чарговай версіі FIFA з'явілася магчымасць уручную прызначаць узровень схільнасці паўабаронцаў да кароткай перапасоўкі па 100-бальнай шкале, я паклаў джойсцік, узяў мяч і выйшаў на вуліцу.
Таму я ў свой час моцна паважаў японскі аўтамабільны прэміум, які як бы казаў: Павер, сябар, я ведаю, як лепш, і ўжо зрабіў для цябе ўсё самае класнае. Адклаў гэтую смешную энцыклапедыю опцый дробным шрыфтам. У мяне ёсць для цябе выдатная машына, а ўсё, што застаецца абраць, гэта адзін з двух варыянтаў магутнасці і колер. Ах так, люк патрэбен?». І па тым жа чынніку выпрабаваў наймацнейшы прыступ настальгіі ў Грэцыі, на тэст-драйве красовер Kia Sorento трэцяга пакалення, атрымалага да назову прыстаўку Prime. Толькі паўнапрывадны. Толькі дызельны. Толькі 2,2-літровы, 200-моцны. Толькі тры вычарпальныя камплектацыі, малодшая з якіх (Luxe) пятиместная, а дзве іншыя семиместные. А індывідуалізацыі паспрыяюць нумарныя рамкі "Самба-70".
Чаму Prime? Гэта асабліва расійская гісторыя, бо ў іншых краінах Sorento трэцяга пакалення прыйшоў на змену другому, але ў нас бліжэйшыя тры гады паралельна з новай версіяй будзе прадавацца і папярэдняя - прасцейшая і даступная. Другі Sorento збіраецца па поўным цыкле на заводзе ў Калінінградзе і вельмі папулярны на рынку гэта прасторная машына за адносна невялікія грошы: 174-моцны бензінавы варыянт з пярэднім прывадам можна купіць за 17 095$ а версія з тымі ж характарыстыкамі, што і ў Prime, варта 21 697$. Цэннік на трэцяе пакаленне, якое пакуль не можа пахваліцца хоць колькі-небудзь значным працэнтам лакалізацыі і вырабляецца з выкарыстаннем больш якасных матэрыялаў, пачынаецца ад 27 615 $ у камплектацыі Luxe і даходзіць да 32 480 $. за Prestige. Гэта амаль тыя ж лічбы, што і ў Hyundai Grand Santa Fe, але, да прыкладу, адчувальна танней, чым Toyota Highlander. Кошты на японскі кросовер толькі пачынаюцца з 32 086 $ пры гэтым гаворка ідзе аб переднеприводном, у адрозненне ад карэйскіх канкурэнтаў, варыянце.
Можна шмат спрачацца аб тым, што было б больш эфектыўна, раз ужо стары Sorento застаецца, выводзіць значна даражэйшы Sorento Prime на рынак пад зусім іншым імем, а не абмяжоўвацца прыстаўкай да назову, рызыкуючы заблытаць пакупнікоў, ці паступіць так, як у выніку і вырашылі ў Kia, але, відавочна, патэнцыйных пакупнікоў кросов: Карэйцы даўно імкнуцца апынуцца крыху вышэй масавага сегмента, і на брыфінгу перад тэст-драйвам у Грэцыі я прыкладна восем разоў пачуў ад кіраўніцтва расійскага офіса Kia слова прэміум па розных падставах, уключаючы вентыляцыю сядзенняў і панарамны дах. Але рухавік-то застаўся той жа самы, хай і некалькі пераналаджаны: дадалося тры конскія сілы, а час разгону да 100 км/ч скарацілася на 0,3 з да 9,6 секунды. Скрынка перадач тая ж плыўны, але месцамі задуменны шасціступеньчатай аўтамат . У Kia парыруюць, што гэта абсалютна актуальны матор (да таго ж з годнымі 441 Нм крутоўнага моманту), якому яшчэ далёка да пенсіі, платформа і падвеска радыкальна перапрацаваны, кузаў новы, а інтэр'ер проста ваў.
Нельга не пагадзіцца. Калі звонку новы аўтамабіль ад дызайнерскай каманды Шрайера не вырабляе выбухнога эфекту, хоць ён прыгожы, акуратны і пародзісты, то ўсярэдзіне Prime гэта іншы ўзровень у параўнанні з папярэднікам. Ён не саступіць па якасці інтэр'еру і значна даражэйшым аднакласнікам, хоць неабходнасць утрымацца ў вызначаных коштавых рамках дыктуе свае ўмовы. Напрыклад, дэманстратыўны радок ніткамі на перадпакоі панэлі, звыклы для прэміума атрыбут скуранога аздаблення, тут праходзіць па пластыку. Затое пластыку якаснаму, мяккаму і шчыльна падагнанаму. Prime вельмі добра сабраны і элегантны ўнутры, многія дэталі абабітыя скурай, драўляныя лакаваныя ўстаўкі і алюмініевыя элементы выглядаюць абсалютна дарэчы, без фальшу і перабору.
Мала таго, Sorento у трэцім пакаленні апынуўся ва ўсіх сэнсах камфортней: ён павялічыўся ў памерах, а сядзенні сталі значна зручней як па форме і фактуры, так і дзякуючы вялікай колькасці электрорегулировок да 14 для кіроўцы, уключаючы змену даўжыні падушкі, і 8 для пярэдняга пасажыра. Дарэчы, Prime даўжэй і шырэй папярэдняга Sorento, але ніжэй, і, нягледзячы на гэта, у пасажыраў стала больш месцы над галавой. Другі шэраг пазбаўлены тунэлю паміж пасажырамі і адрозніваецца зручнай вышынёй ад падлогі багажніка да падушак, а таксама зручным нахілам спінкі задняй канапы, якая да таго ж і рэгулюецца. Сядзенні сталі ніжэй, што палягчае пасадку/высадку, а дзверы цалкам зачыняюць парогі, дзякуючы чаму яны не пакрываюцца брудам і больш не выступаюць утоенай пагрозай для адзежы пасажыраў.
Досыць камфортна, наколькі гэта магчыма для сярэднепамернага красовер, на трэцім шэрагу, дзе ёсць нават кнопкі кіравання клімат-кантролем і гэта чарговы сігнал аб прэтэнзіях Kia на прэміяльнасць па ўзроўні абсталявання. Як і функцыя аўтаматычнага адкрыцця багажніка, для якога дастаткова проста падысці ззаду да машыны, трымаючы ключ пры сабе, і пастаяць некалькі секунд, каб Prime не падумаў лішняга. Гэта прывілей уладальнікаў старэйшых камплектацый Prime, як і 8-цалевы сэнсарны экран мультымедыя-сістэмы, а таксама цалкам намаляваная панэль прыбораў Supervision, знаёмая нам па іншых мадэлях Kia. Уладальнікам версіі Luxe дастанецца экран паменш і прыборка прасцей, але і базавая камплектацыя даволі багатая: ксенонавыя фары, скураное аздабленне салона, навігацыйная сістэма, камера задняга выгляду і пакет цёплых опцый , які складаецца з абаграванне лэбавага шкла і лэбавых люстэркаў, а таксама. Іх вентыляцыя, а таксама, напрыклад, сістэма кругавога агляду і сістэма аўтаматычнай паркоўкі - ужо за даплату.
Важныя лічбы для пакупнікоў красовераў: кліранс у Sorento не змяніўся і складае 185 мм, а аб'ём багажніка - 660 л (1732 са складзенымі сядзеннямі) у пяцімесным выкананні і 124 л (1662 л са складзенымі сядзеннямі) у сямімесным. Першае азначае, што вы ўсё гэтак жа зможаце паркавацца на бардзюры, нервуючы суседзяў, а другое - што павязеце з сабой усе рэчы, якія ў адплату скінуць вам на дах. Як паказвае практыка, гэта могуць быць дастаткова буйныя прадметы.
Што падкупляе ў Prime, дык гэта агульная адэкватнасць. Ад 200-моцнага дызеля не варта чакаць сенсацый, але ён суцэль прыстойна едзе, нават калі пасадзіць у яго чатырох чалавек, забіць увесь багажнік цяжкай апаратурай і адправіцца на серпантын, што мы і прарабілі ў Грэцыі. Устойлівы і без радыкальных нахілаў, Prime упэўнена паднімаецца ў горку, а тормазы вытрымоўваюць ірваны тэмп язды на загружанай машыне і потым не падводзяць на спуску. На ўсё гэта сыходзіла каля 10 л на 100 км пры заяўленых 7,8 л у змяшаным цыкле улічваючы загрузку аўтамабіля і тэмп, які не заўсёды спрыяў эканоміі паліва, лічба годная.
Няўлоўна дапамагае ў паваротах сістэма Advanced Traction Cornering Control (ATCC), якая фіксуе недастатковую паварочвальнасць і далікатна падтармажвае задняе ўнутранае кола, адначасова адсочваючы цягавы высілак на астатнія. Вось толькі рулявому кіраванню бракуе спагадлівасці не дапамагае ні больш прасунуты ўзмацняльнік R-MDPS c прывадам ад электрарухавіка на рулявой рэйцы, які належыць у камплектацыі Premium, ні пераключэнне ў спорт-рэжым. Калі актываваць гэтую функцыю, то руль наліваецца штучным цяжарам, але не становіцца больш інфарматыўным.
Затое Prime вельмі мяккі і плыўны, выдатна адпрацоўвае ўсе няроўнасці, пры гэтым не дазваляе сабе залішняй разварушвання. Недахоп сувязі з дарогай у такім разе можна і прабачыць гэта выдатак амаль любога аўтамабіля, гэтак відавочна заменчанага на камфорт. Prime - абсалютна крэйсерскі варыянт, прызначаны для таго, каб пераадольваць адлегласці максімальна далікатна для пасажыраў. Ззаду ў падвесцы Sorento зараз падвойныя ніжнія рычагі, а амартызатары, раней нахіленыя на 23 градусы, размешчаны вертыкальна і перанесены за заднюю вось. Спераду канструкцыя не змянілася, але, у адрозненне ад мінулага Sorento, тамака стаяць амартызатары з гідраўлічным буферам адбоя. Апроч геаметрыі падвескі, змяніўся задні падрамнік і павялічаны сайлент-блокі, а калянасць кузава на скрут вырасла на 14%, дзель высокатрывалых сталей у кузаве дасягнула 53%, што ўдвая больш, чым у Sorento другога пакалення. У тым ліку дзякуючы гэтым зменам Prime у 2014 г. атрымаў 5 зорак - максімальна высокі бал пры праходжанні краш-тэсту па сістэме EuroNCAP.
А галоўнае, у Sorento Prime нічога не чуваць. Гэта значыць наогул нічога са знешняга свету. Тут цудоўная шумаізаляцыя без прыкрых промахаў накшталт свісту ад струменя ветра, рассякае бакавымі люстэркамі, практычна няма шуму ад колаў, не дапякае тарахценне рухавіка. І вось гэтае адчуванне абсалютнай цішыні варта дзясятка такіх опцый, як вентыляцыя сядзення задняга левага пасажыра, у дужанні за вынахад на новы ўзровень успрымання брэнда.
Не ведаю, ці лічыць новы Sorento ужо прэміумам ці пакуль толькі праймам , але ён вызначана варта сваіх грошай, што, ва ўмовах расійскага рынка і расійскіх жа коштаў, ужо нямала. Вось толькі са сваімі гульнямі ў прыстаўку да назвы Kia моцна рызыкуе патрапіць у сэнсавую пастку, калі прадаўцы будуць змушаныя тлумачыць, што ён як Sorento, толькі лепей . А гэта ніяк не выглядае аргумэнтам на паўмільёна.
