Прэміяльнае паліва. Ці варта запраўляцца?
На АЗС, акрамя неэтыляванага бензіну з актанавым лікам 95 і 98, класічнага дызеля і газу, таксама можна знайсці так званыя палепшаныя віды паліва. Іх кошт відавочна вышэй, чым у стандартных выглядаў паліва, але ці сапраўды яны гарантуюць лепшую прадукцыйнасць?
Уся рэклама паліва прэміум-класа ў асноўным зводзіцца да аднаго лозунгу - больш магутнасці. Параўнанні з балідамі Формулы-1, пыхценне агню з выхлапной трубы, старт з віскам шын… Усё гэта мы ведаем з тэлеролікаў. Такія карцінкі могуць стымуляваць уяўленне і заахвоціць нас заправіцца даражэйшым палівам. Але ці сапраўды гэта добры выбар?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) - гэта палепшаныя віды паліва, прапанаваныя на АЗС у Польшчы. Статыстычна кажучы, яны прыкладна на 20 злотых больш, чым іх стандартныя аналагі (у выпадку дызельнага паліва прэміум-класа гэта нават больш за 30 злотых). Большасць з іх паступае ад польскіх дыстрыбутараў, і адзіным выключэннем з'яўляецца Shell, якая імпартуе паліва з-за мяжы. Такім чынам, база ва ўсіх выпадках адна і тая ж, а паліва адрозніваецца галоўным чынам сродкамі, якія дадаюцца да яго кампаніямі. Дакладны склад сумесяў невядомы.
Як бензін, так і дызельнае паліва прэміум-класа ўтрымліваюць, сярод іншага, менш за серу, што робіць іх больш зялёнымі. Акрамя таго, дзякуючы выкарыстанню змазачных матэрыялаў у гэтых відах паліва ўнутраныя кампаненты рухавіка зношваюцца менш. Дзякуючы выкарыстанню паляпшальнікаў згаранне палепшаных паліваў чысцейшае, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка.
Аднак, што да магутнасці, то выпрабаванні, праведзеныя ў лабараторных умовах, паказваюць толькі сляды яе павелічэння. Гэта сапраўды невялікія адрозненні - паводле ацэнак, прырост магутнасці знаходзіцца ў межах 1,6 - 4,5%. Насамрэч, такія малаважныя скокі напругі могуць быць выкліканыя нават зменай пагодных умоў.
- Як паліва прэміум-класа ўплывае на працу рухавіка, з'яўляецца салодкім сакрэтам вытворцаў гэтага паліва, - кажа Анджэй Шчасняк, эксперт па паліўным рынку. - Аднак у цэлым мяркуецца, што палепшанае паліва можа працаваць вельмі па-рознаму ў розных рухавіках, - дадае ён.
На яго думку, узрост рухавіка - вельмі важны аспект у дадзеным выпадку.
- Больш новыя, больш дасканалыя агрэгаты могуць працаваць лепш па многіх параметрах, калі запраўляцца палівам больш высокай катэгорыі. З іншага боку, у выпадку старых рухавікоў іх стан часам можа нават пагоршыцца. Паліва прэміум-класа можа вымыць забруджвальныя рэчывы, якія назапасіліся ў рухавіку за многія гады, якія могуць засмеціць і пашкодзіць сістэму ўпырску. Памятайце, што сярэдні ўзрост польскага аўтамабіля складае 15 гадоў, і ў машыну такога ўзросту я б быў асцярожны пры заліванні паліва прэміум-класа. Аднак мы можам смела запраўляць навейшыя аўтамабілі, – кажа Щесняк.
Яго словы пацвярджае Майкл Эванс, брытанскі інжынер, які гадамі займаецца падрыхтоўкай паліва Shell для аўтамабіляў Ferrari Formula 1.
- Я вельмі добра ведаю склад Shell V-Power і магу запэўніць вас, што гэтыя паліва бяспечныя для навейшых рухавікоў. Мала таго, яны лепш звычайнага паліва, таму што ўтрымоўваюць кампаненты, якія абараняюць металічныя дэталі рухавікоў. Цікава, што ў паліве прэміум-класа выкарыстоўваюцца тыя ж рэчывы, што і ў аўтамабілях Формулы-1, але, вядома, у іншых прапорцыях, - кажа Эванс.
- У асабістым аўтамабілі я выкарыстоўваю толькі паліва прэміум-класа, - запэўнівае ён.
Асадкі да паліва
Палепшаных відаў паліва недастаткова. Амаль на кожнай запраўцы прылаўкі поўныя ўсякіх паляпшальнікаў. Эксперты не раяць супраць іх, але ў той жа час раяць выконваць умеранасць.
У старых дызельных аўтамабілях можа быць праблема з дэфіцытам серы, якая выступае ў такіх агрэгатах у якасці змазкі. Калі ў вытворчасць сталі паступаць аўтамабілі з сучаснымі дызельнымі рухавікамі на базе сістэмы прамога ўпырску Common Rail, сульфатаванае дызельнае паліва аказала негатыўны ўплыў на працу гэтых агрэгатаў. Таму НПЗ былі вымушаны зніжаць колькасць серы ў дызельным паліве.
Гэта павялічыла тэрмін службы новых агрэгатаў, але ўзнікла праблема са старымі дызелямі. Спецыялісты раяць час ад часу дадаваць у акварыум прэпарат, каб запоўніць гэтыя прабелы.
Асобнае пытанне - зімовы перыяд, які можа адбіцца на ўладальніках дызеляў. Пры нізкіх тэмпературах (каля мінус 20 градусаў Цэльсія) з дызельнага паліва можа выпадаць парафін, які засмечвае паліўную сістэму (пераважна фільтр). На дапамогу прыходзяць рэчывы, званыя дэпрэсантамі, якія зніжаюць талерантнасць на некалькі градусаў па Цэльсіі.
Бягучыя кошты на паліва прэміум-класа на польскіх АЗС (па стане на 10.07.2015 ліпеня XNUMX г.):
| станцыя | Назва і від паліва | Кошт |
| Орлен | Верва 98 | 5,45 zł |
| Верва ЁН | 4,99 zł | |
| абалонка | V-force nitro+ | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 zł | |
| BP | Канчатковы 98 | 5,32 zł |
| Абсалютны Дызель | 5,05 zł | |
| Statoil | мільПЛЮС 98 | 5,29 zł |
| мільПЛЮС дызель | 5,09 zł | |
| лотас | Лотус Дынамічны 98 | 5,35 zł |
| Лотус Дынамічны Дызель | 4,79 zł |
(10.07.2015 ліпеня 98 г. сярэдні кошт звычайнага Pb 5,24 складае 4,70 злотых, а ON – XNUMX злотых)
