Набліжаецца новы Пасат.
Праз два месяцы пасля прэзентацыі Passat сёмага пакалення на Парыжскім аўтасалоне Volkswagen уяўляе новую мадэль у аўтасалонах. Папярэднік прапануецца ўжо 5 гадоў, так што прыйшоў час змен, але не ва ўсіх версіях Пасата. Новыя пакаленні седана і ўніверсала даступныя ўжо зараз, але нам давядзецца пачакаць яшчэ як мінімум некалькі месяцаў, каб абнавіць версію CC.
Судзячы па ўсім, адзіны элемент, пераняты ад папярэдняй мадэлі, гэта дах. Старанна не правяраў, але на першы погляд бачна, што змены шырокія, хоць і не рэвалюцыйныя. Адсутнасць стылістычнай рэвалюцыі з'яўляецца прадметам гонару Volkswagen, і гэта можна зразумець – Passat ужо разыйшоўся тыражом 15 мільёнаў адзінак дзякуючы, у тым ліку, кансерватыўнаму падыходу і паслядоўнай эвалюцыі – таму ён захаваў падобную форму кузава для 22 гады, гэта значыць з дэбюту трэцяга пакалення.
Кузаў новага Passat амаль не вырас у параўнанні з папярэднікам ён стаў даўжэй на 4 міліметра і зараз мае памеры 4769 мм (універсал даўжэй на 2 мм), астатнія найважныя памеры не змяніліся. Самая вялікая змена звонку гэта адаптаваліся да карпаратыўных стандартаў фары і рашотка радыятара перадпакой частка аўтамабіля выглядае як нешта сярэдняе паміж кансерватыўным Phaeton і агрэсіўным Polo. Заднія ліхтары таксама зведалі ўмераную эвалюцыю ў бок даражэйшага Phaeton.
Кансерватыўны пакупнік Volkswagen чакае чагосьці новага ці можна прыдумаць больш складаную задачу для дызайнераў? Як бы вы змянілі штосьці, калі б не змянялі нічога занадта моцна? Новы Passat добра спраўляецца з гэтым аксюмаронам. На першы погляд салон аўтамабіля істотна не змяніўся, але праз некаторы час усярэдзіне апыняецца, што змены кранулі практычна кожнай дэталі, якая хоць і вонкава вельмі падобная, але мякчэй, прыгажэй ці прыемней навобмацак .
Вядома, некаторыя змены чыста касметычныя: напрыклад, уключэнне аналагавых гадзін у цэнтр кансолі. Гэта выклікае асацыяцыі з дарагім Мэрсэдэсам, напрыклад, але Фольксваген не спыняецца на стварэнні толькі хранометра - ён выбудоўвае асацыяцыі з больш высокім класам, абсталёўваючы новы Пасат такімі прасунутымі электроннымі сістэмамі, якія раней былі даступныя (і не ўсе) толькі на дзве машыны. і ў тры разы даражэй.
У дадатак да сістэм, вядомым па папярэдніку (такім як Lane Assist, Park Assist або сістэма бясключавага доступу), патрабавальны кліент зараз можа выбіраць з шырокага спектру новых электронных памочнікаў, якія палягчаюць працу кіроўцы. Згадаю толькі некаторыя з найболей цікавых: распазнанне стомленасці кіроўцы, Front Assist з функцыяй экстранага тармажэння, распазнанне дарожных знакаў, Light Assist для прадухілення асляплення іншых кіроўцаў (узята з нядаўна які дэбютаваў Touareg), Easy Open, які дазваляе бескантактава адкрываць багажнік кішэні можна адкрыць багажнік, паднясучы нагу бліжэй да задняга бампера), і, нарэшце, Side Assist, сачыльны за сляпой зонай. Вы бачыце, што ўкладанні Volkswagen у даследаванні акупляюцца, дзякуючы чаму вядомыя раней па раскошных аўтамабілях сістэмы сёння з'яўляюцца ў сегменце сярэдняга класа.
Пад капотам Passat можна знайсці адзін з 4 бензінавых рухавікоў (усё з турбанаддувам) або 3 дызельных рухавіка. На канцавоссях выдатку паліва апынуцца 105-моцны 1.6 TDI - з выдаткам 4,2 л/100 км, і 300-моцны V6 - з выдаткам паліва 9,3 л/100 км. Вытворца заяўляе аб зніжэнні згарання ў рухавіках новага Passat да 18% у тым ліку дзякуючы выкарыстанню сістэмы старт / стоп або рэкуперацыі энергіі пры тармажэнні. Кліенты могуць дадаткова купіць аўтаматычную каробку перадач DSG з 6 ці 7 хуткасцямі або трансмісію 4Motion, даступную ў стандартнай камплектацыі толькі з самым магутным рухавіком V6, для некаторых рухавікоў.
На тэст я атрымаў бензінавую версію 160 TSI магутнасцю 1,8 л.з. з механічнай каробкай перадач і для параўнання версію 2.0 TDI магутнасцю 140 л.с. са каробкай перадач DSG. На практыцы аўтамабіль прапануе супастаўную колькасць месца ўсярэдзіне, як і яго папярэднік, але якасць аздаблення і ўвага да дэталяў відавочна пераўзыходзіць яго. На першы погляд кабіна выглядае вельмі знаёма, але праз некаторы час можна заўважыць, што змен, калі не функцыянальных, то хаця б стылістычна ці якасна, усярэдзіне вырабляюць добрае ўражанне. Рулявое кола мае патрэбны дыяметр і таўшчыню і выдатна кладзецца ў рукі. Версія з каробкай перадач DSG таксама мела пялёсткі пераключэння перадач пад рулём. Заслугоўваюць увагі і зручныя сядзенні са змененай канструкцыяй падгалоўніка, якія зараз можна рэгуляваць у 2-х плоскасцях і такім чынам падладжваць пад каханае становішча і рост кожнага кіроўцы.
У багажніку звяртаюць на сябе ўвага правільныя формы, зручныя кішэні па баках і гаплікі для падвешвання сеткі пад вечкам, а таксама вельмі эстэтычна выкананыя і функцыянальна ўтоеныя завесы вечка багажніка. У Variant ёсць цікавы спосаб закатаць шторку багажніка: адзін раз націсніце на бок шторкі, і са другім яна закатаецца да канца.
Кіраванне Passat пакідае прыемнае ўражанне камфортная падвеска паглынае дробныя няроўнасці, а кузаў эфектыўна супрацьстаіць нахілам на паваротах. Камфортны цюнінг шасі адчуваецца на даўжэйшых папярочных хвалях дарогі, калі машына залішне ахвотна нырае на больш высокіх хуткасцях. Для больш патрабавальных кліентаў Volkswagen прапануе магчымасць пакупкі адаптыўнай рэгулявання падвескі DCC, хоць стандартная падвеска не выклікае асаблівых нараканняў ні ў аматараў спартыўнай, ні ў камфортнай язды.
Рухавік 1,8 TSI вельмі дынамічна і лінейна аддае магутнасць на колы аж да чацвёртай перадачы, і толькі на больш высокіх перадачах і хуткасцях яму пачынае бракаваць бадзёрасці. Гэтая праблема адсутнічае ў 2.0 TDI, які дэманструе сваю гнуткасць на ўсіх хуткасцях без найменшага намёку на турболаг, а ў пары з вокамгненной каробкай перадач DSG дасягае вяршыні тэхнічнай дасканаласці сілавога агрэгата.
Как и предшественник, новый Passat будет предлагаться покупателям в трех версиях: Trendline, Comfortline и Highline. Прайс-лист начинается с 85.290 5 злотых за седан в базовой версии Trendline. Таким образом, новый Passat будет примерно на 5 злотых дороже своего предшественника, и, если предположить, что он не будет покрыт продажами нисходящей модели, разница будет еще больше. Чтобы защитить себя, Volkswagen подготовил список стандартного оборудования, за которое раньше нужно было платить, но я не нашел в нем ничего впечатляющего, кроме разницы в цене в 990. Ну, технический прогресс стоит денег. Гораздо интереснее дополнительный пакет за дополнительные злотых, включающий круиз-контроль, датчики парковки (задний / передний), дополнительные задние подушки безопасности, доступ без ключа и телефонный аппарат.
Першая анкета пад назвай "Ці добры новы Пасат?", якую я склаў сярод сваіх сяброў, паказаўшы ім фатаграфіі з прэзентацыі, дала нечакана шмат адмоўных адказаў. Паглядзім, што яны скажуць, калі ўбачым новую мадэль ужывую - я сам быў ужывую толькі пасля кароткага ўнутранага абмеркавання і ў выніку быў "так". Пачакаем некалькі месяцаў першых вынікаў продажаў, і даведаемся, ці спадабалася мешанка класікі і забіяцтва кансерватыўным пакупнікам, якія чакаюць навінак.
