Чыннікі падвышанага выдатку алею ў рухавіку

Праблема падвышанага выдатку алею вельмі часта хвалюе ўладальнікаў тых аўтамабіляў, прабег якіх ужо досыць вялікі пасля пакупкі ці капітальнага рамонту. Але нават на новых аўтамабілях часцяком рухавік пачынае расходаваць алей звыш меры. Каб зразумець прычыну гэтага, спачатку давайце разбяром крыху тэорыі па гэтым пытанні.

Для аўтамабіляў айчыннай вытворчасці, такіх як ВАЗ 2106-07, ці ж позніх выпускаў 2109-2110, дапушчальны выдатак алею падчас эксплуатацый рухавіка складае 500 мл на 1000 км прабегу. Зразумела гэта максімум, але ўсё ж - нармальным лічыць такі выдатак відавочна не варта. У добрым спраўным рухавіку ад замены да замены масла, шматлікія ўладальнікі не даліваюць ні грама. Вось гэта выдатны паказчык.

Асноўныя прычыны, па якіх ДВС празмерна расходуе алей

Такім чынам, ніжэй будзе прыведзены пералік прычын, па якіх рухавік аўтамабіля пачынае есці алей занадта хутка і ў вялікіх колькасцях. Адразу жадаецца адзначыць, што гэты спіс не поўны і зроблены на аснове асабістага досведу шматлікіх дасведчаных уладальнікаў і адмыслоўцаў.

1. Падвышаны знос поршневай групы: компрессіонные і маслосъемных кольцаў, а таксама саміх цыліндраў. Зазор паміж дэталямі становіцца павялічаным, і ў сувязі з гэтым алей пачынае ў адносна невялікіх колькасцях паступаць у камеру згарання, пасля чаго згарае разам з бензінам. На выхлапной трубе пры такіх сімптомах звычайна можна заўважыць альбо моцныя алейныя адклады, альбо налёт чорнага колеру. Ухіліць гэтую праблему дапаможа капітальны рамонт рухавіка, замена дэталяў поршневай групы і расточванне цыліндраў пры неабходнасці.
2. Другі выпадак, які з'яўляецца таксама досыць распаўсюджаным - гэта знос маслосъемных каўпачкоў. Гэтыя каўпачкі апранаюцца на клапан з верхняга боку ГБЦ і не даюць алею пранікаць у камеру згарання. Калі каўпачкі сталі негерметычнымі, адпаведна выдатак падвысіцца і адзіным варыянтам рашэння дадзенай праблемы будзе замена маслосъемных каўпачкоў.
3. Бываюць выпадкі, што быццам бы і з рухавіком усё добра, і каўпачкі памяняныя, але алей як ляцела, так і ляціць у трубу. Тады варта звярнуць адмысловую ўвагу на накіравальныя ўтулкі клапанаў. У ідэале - клапан не павінен боўтацца ва ўтулцы і зазор павінен быць мінімальным. Калі ж люфт адчуваецца ад рукі, і асабліва - моцны, то неабходна тэрмінова мяняць гэтыя самыя ўтулкі. Яны запрэсоўваюцца ў ГБЦ і зрабіць гэта ў хатніх умовах не заўсёды атрымліваецца, хаця большасці гэта ўдаецца.
4. Уцечка алею праз сальнікі і пракладкі ў рухавіку. Калі вы ўпэўненыя, што з маторам усё выдатна, і не можаце зразумець, чаму сыходзіць масла, варта звярнуць увагу на ўсе пракладкі, асабліва на паддон. А таксама праверыць сальнікі, ці не падцякаюць яны. У выпадку выяўлення пашкоджанняў неабходна замяніць дэталі на новыя.
5. Таксама варта мець на ўвазе, што стыль язды напрамую ўплывае на тое, як і колькі будзе есці масла ваш матор. Калі вы прывыклі да спакойнай язды, то праблем у вас узнікнуць не павінна з гэтай нагоды. А калі ж наадварот выціскаеце са сваёй машыны ўсё, на што яна здольная, стала эксплуатуеце на падвышаных абарачэннях тады дзівіцца падвышанаму выдатку алею не варта.

Гэта былі асноўныя моманты, якія варта разглядаць, калі ў вас узнікла падазрэнне, што апетыт вашага ДВС павялічыўся да ГЗМ. Калі вы мелі іншы досвед, то можаце пакідаць свае каментары ніжэй да артыкула.