Тэст-драйв родстэра «Крым»
Апёкшыся на "Марусях" і "Ё-мабілях", публіка ўжо не верыць у чарговы аўтамабільны стартап з Расіі. Мы разабраліся, што ж такое праект "Крым", як ідуць працы над аўтамабілем і якія яго рэальныя перспектывы.
Жадаеце адразу і сапраўды? За час здымкі я накатаў на гэтым родстэры сотні паўтары кіламетраў, і ён мне шчыра спадабаўся. Не як хадавы макет, які пасля незлічоных вось тут дапрацуем , вось гэта пераробім і тут наогул усё будзе па-іншаму можа быць калі-небудзь ператворыцца ў аўтамабіль. У базавых сваіх якасцях «Крым» добры ўжо зараз.
За руль, вядома, садзішся з такой колькасцю скепсісу, што цесны салон трашчыць па швах. А як інакш? Бо гэта толькі другі па ліку хадавы прататып, сабраны ўручную нейкімі тамака студэнтамі, і ўжо заяўлена, што канструкцыя наступнай версіі будзе радыкальна перагледжана - да поўнай непазнавальнасці. Пры такіх уступных чакаеш, што калі машына ў прынцыпе кудысьці паедзе, гэта ўжо нядрэнна, а калі не зламаецца на працягу дня можна адкрываць шампанскае.
Але ўжо сцямнела, а мне не жадаецца вылазіць з-за руля. Я гатовы і далей ціснуць акселератар, цешачыся яснага водгуку 140-моцнага матора: да чаго ж ліха ён разганяе гэты 800-кілаграмовы сіні драбок! У правай руцэ тугі і выразны рычаг пяціступеньчатай механікі, за вухам азартнае вуркатанне з хрыпатой, а пад азадкам - шчыльнае і дзіўна гарманічнае шасі, не палохалае нават на снежна-ледзяным бязладдзі, якое сёння дасталася нам замест дарогі.
Шчыльная, але энергаёмістая праца падвесак лагічная: так, тут іншыя спружыны і амартызатары, моцна перагледжана геаметрыя, але ў сутнасці гэта стандартныя элементы ад Kalina/Granta, у якіх на генетычным узроўні закладзена ўстойлівасць да нашага рэльефу. Але бо і кузаў уласнай канструкцыі, заснаваны на сталёвай прасторавай раме, трымаецца малайцом ніякай расхлябанасці, ніякіх паразітных вібрацый. Канструктары кажуць, што калянасць на скрут блізкая да серыйнай «Весці» для адкрытай машыны, дзе здымны пластыкавы дах амаль не нясе сілавой нагрузкі, гэта выдатны вынік.
Мне падабаюцца гарэзныя, лёгкія рэакцыі ў адказ на паварот руля. Падабаецца правільны среднемоторный баланс, калі нават на слізкай дарозе Крым не спрабуе праплужыць перадпакоямі коламі міма траекторыі. Падабаецца, як азартна ён устае бокам пад даданне газу і як зразумела слізгае, нягледзячы на вольны дыферэнцыял на вядучай восі.
Многае і не падабаецца таксама. Невыразная зваротная сувязь і размыты нуль , якія дасталіся родстэру разам са стандартным калінаўскім рулявым кіраваннем. Занадта магутныя перадпакоі тормазы JBT, якія ўвесь час блакуюцца і бураць гармонію. Клаўстрабобскі салон і цесны педальны вузел, у якім час ад часу захрасаюць зімовыя чаравікі. Капае на рукаў мікстура з солі, рэагентаў і нянавісці дарожнікаў да нас, аўтамабілістам. Ды ўжо шчыліны ў вокнах маглі б быць і меншымі. Але гэта якраз дробныя і вырашальныя праблемы.
«Крым» новай, трэцяй па ліку версіі ўжо прыдуманы: у яго будзе прыкметна больш прасторны інтэр'ер, зусім іншая сілавая структура, а ўжо дакопвацца да якасці зборкі на этапе прататыпавання і зусім смешна - перадсерыйныя ўзоры ад буйных кампаній часам дзівяць і не такімі вушакамі. І тут мы падыходзім да самага педантычнага пытання: а ці будзе яна наогул, гэтая серыя?
Прама зараз можна дакладна сказаць толькі тое, што работа ў гэтым напрамку вядзецца з усёй сур'ёзнасцю. Канструкцыю родстэра старанна разлічваюць на кампутары як у плане трываласці і пасіўнай бяспекі, так і ў частцы аэрадынамікі, астуджэнні і іншага. Ужо праведзены жывы краш-тэст перадпакоя часткі новай сілавой структуры для праверкі адпаведнасці вылічэнняў рэальным вынікам. У канструкцыі рам трэцяга пакалення стандартны квадратны металічны профіль шмат у чым замяшчаюць коробчатые зварныя структуры са сталёвага ліста так, пры правільным разліку, атрымліваецца і трывалей, і лягчэй. Плюс лазерная рэзка, высокадакладная зварка і кампутарны кантроль допускаў – усё па-даросламу.
У дадатак «Крым» ствараецца пад сертыфікацыю па ўсіх правілах, з атрыманнем паўнавартаснага ОТТС – гэта значыць, што ў яго будуць і ЭРА-ГЛОНАСС, і сістэмы бяспекі ад сямейства Granta / Kalina, у тым ліку пярэднія падушкі і ABS. Стваральнікі наогул імкнуцца як мага менш умешвацца ў стандартныя агрэгаты ад «Лады»: напрыклад, просіцца сюды карацейшая і вострая рулявая рэйка, але зрабі такую і прыйдзецца асобна яе сертыфікаваць, што аўтаматычна ўскладніць працэс і падніме кошт.
А кошт, прызнацца, выглядае неверагоднай: 9 $ - 203 $ за гатовую машыну. І стваральнікі ўпэўненыя, што могуць упісацца ў гэты бюджэт, бо па сутнасці «Крым» - гэта перавернутая «Гранта»: рама і пластыкавы кузаў свае, кампаноўка среднемоторная і заднепрывадных, але жалеза-то амаль усё тальяцінскае. Падвескі, тормазы, рулявое кіраванне, большасць элементаў салона, электрыка, трансмісія і матор усё адтуль. Дарэчы, рухавік на серыйнай версіі будзе прасцей: гэта ў прататыпа фарсіраваны матор ад адзінкавай Kalina NFR, а ў вытворчасць павінна адправіцца машына са стандартным 9-моцным агрэгатам ВАЗ-861. З якога, зрэшты, народ даўно навучыўся здабываць дадатковую магутнасць.
Што ж можа пайсці не так? Нашмат больш, чым жадаецца. Напрыклад, цэннік звярстаны зыходзячы з таго, што АВТОВАЗ пагодзіцца пастаўляць камплектуючыя па сабекошце - але пакуль у Тальяці не гараць энтузіязмам на гэты конт. І нават не ад уласнай прагнасці: навошта гаспадарам з Renault-Nissan проста так падтрымліваць незалежнага расійскага вытворцы?
А яшчэ незразумела, дзе гэтыя родстэры рабіць, як сертыфікаваць вытворчасць, як наладжваць дылерскую сетку, сэрвіснае і гарантыйнае абслугоўванне… Гэта ўжо не кажучы аб тым, што нават з сертыфікацыяй машыны могуць узнікнуць праблемы. Дакладней, іх могуць стварыць. Увогуле, тэмы педантычныя. Настолькі, што ясных адказаў няма нават у кіраўніка праекта «Крым» Дзмітрыя Анішчанка - на секундачку, дарадцы генеральнага дырэктара НАМІ.
Ён жа, па сумяшчальніцтве, доктар тэхнічных навук, прафесар кафедры «Поршневыя рухавікі» Баўманскага інстытута, дырэктар праграмы «Формула Студэнт» - і чалавек, які ўжо больш за дзесяць гадоў кіруе невялікім КБ на базе той жа «Баўманкі». Гэта самастойны і цалкам паспяховы бізнэс: бюро выконвае інжынерныя замовы, распрацоўвае і ўсталёўвае камплекты спецабсталявання для машын паліцыі і МНС - маючы з гэтага даход, які і ўкладвае ў распрацоўку "Крыму".
Вы правільна зразумелі: праект цалкам незалежны, тут няма ўрадавых датацый ці мільёнаў ад чарговага алігарха. А сродкі, выдаткаваныя на распрацоўку і даводку машыны, не будуць улічаныя ў фінальным кошце - яшчэ і таму тыя самыя 9 $ могуць апынуцца рэальнымі.
Трэцяя фаза распрацоўкі пайшла па зусім новым сцэнары: яна выходзіць далёка за сцены "Баўманкі". 25 гатовых рам будуць адпраўлены ў розныя расійскія ўніверсітэты, дзе ўжо мясцовыя калектывы студэнтаў пачнуць шукаць свае падыходы, прапаноўваць уласныя ідэі дызайну, афармленні салона, тэхнічнага начыння. Па задумцы, гэтыя разрозненыя вочкі будуць абменьвацца інфармацыяй сябар з сябрам, наладжваць узаемадзеянне — і ў даляглядзе сфармуюць нешта накшталт вялікага дэцэнтралізаванага КБ, якое зможа брацца за па-сучаснасці вялікія праекты. А «Крым» - гэта проста смачная прынада для маладых талентаў. Бо працаваць над стыльным спорткарам, на якім ты сам можаш паганяць, нашмат цікавей, чым над умоўным крылом ад умоўнага самалёта.
Так што будзь мая воля перайменаваў бы гэтую машыну ў Дао . Бо шлях тут і ёсць мэта: навучыцца распрацоўваць машыны, даводзіць іх, перарабляць, зноў даводзіць, сертыфікаваць, рыхтаваць да вытворчасці, набіваць у працэсе мільён нечаканых шышак - і ў выніку прыйсці да чагосьці, пра што пакуль ніхто нават не здагадваецца.
Таму праўдзівы адказ на пытанне: "Што гэта за праект?" гучыць так. Гэта спосаб заробку. У перспектыве - грошай, але цяпер - вопыту, мазгоў і кампетэнцый, і сапраўды не за наш з вамі кошт. А ўжо калі ў аўтараў атрымаецца дацягнуць да вытворчасці менавіта «Крым», асабіста я не супраць прагаласаваць за яго далярам. Таму што ён і праўда добры ўжо зараз.
