Прынцып дзеяння і мэта падагрэву

Сістэма папярэдняга падагрэву, добра вядомая французскім аўтамабілістам з-за парку транспартных сродкаў, арыентаваных на мазут, выкарыстоўваецца для запуску вашага дызельнага аўтамабіля. Калі прылада здаецца простым і не заслугоўвае асобнага артыкула, усё ж цікава капнуць трохі глыбей у прадмет, каб абнавіць некаторыя тонкасці. Як заўсёды, калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні (у прынцыпе або тычацца праблемы з вашым аўтамабілем) ці прапановы, не саромейцеся рабіць гэта ўнізе старонкі, вы хутка атрымаеце адказ!

Чаму толькі на дызелі?

Папярэдні нагрэў карысны толькі для дызельных рухавікоў. Таму што, у адрозненне ад бензінавага рухавіка, дызельны рухавік працуе за кошт самазагарання, то ёсць паліва згарае само без іскры. Але для дасягнення гэтага выніку (згарання паліва) паветра, які паступае ў цыліндр, павінен быць сціснуты да таго часу, пакуль ён не запаліць паліва. Тым не менш, камера павінна мець мінімальную тэмпературу, каб сціснутае паветра паступала з дастатковай колькасцю цяпла, таму свечка напальвання выконвае ролю нагрэву паветра ў цыліндры да мінімуму (таму чырванее простае супраціў, якое з'яўляецца такой жа, як у тостары або электранагравальнік). У бензінавым рухавіку менавіта іскра запальвае паліўна-паветраную сумесь, таму нам усё роўна, ці мае паветра ў цыліндры мінімальную тэмпературу.

Іншых адрозненняў бензінавых і дызельных рухавікоў тут.

Папярэдні нагрэў: розніца паміж прамым і непрамым упырскам

Калі прынцып працы гэтых двух тыпаў рухавікоў у чымсьці аднолькавы, размяшчэнне свечак запальвання мяняецца. Пры непрамым ўпырску свечка запальвання будзе размешчана побач з фарсункай у камеры згарання. Пры непасрэдным ўпырску свечка запальвання падаецца прама ў цыліндр.

Звярніце ўвагу, што непрамы ўпырск патрабуе, каб свечкі напальвання запускаліся значна часцей, калі холадна, таму што ступень сціску ніжэй. Будучы ніжэй, ён менш сціскае паветра, і тады яго тэмпература будзе менш павышацца. Вось чаму дызельнага паліва з непрамым упырскам будзе складаней запусціць яго ў вельмі халоднае надвор'е.

Вось што дае прамой ўпырск ў рэальным жыцці (рухавік Мэрсэдэс)

Такім чынам, гэтае становішча дакранаецца старых дызеляў, усе сучасныя з непасрэдным упырскам.

Больш інфармацыі аб прамым і непрамым ўпырску тут.

Толькі для пачатку?

Калі асноўная роля заключаецца ў паляпшэнні і прасоўванні стартапов, варта адзначыць, што гэта таксама гуляе «экалагічную» ролю. На самай справе, вы павінны ведаць, што халодны рухавік забруджвае больш, чым гарачы. Некаторыя часціцы дрэнна згараюць, што прыводзіць да адукацыі сажы і «паразітных» часціц (у пэўным сэнсе несгоревшего). У рухавіках з прамым упырскам свечкі напальвання працягваюць гарэць нават тады, калі рухавік толькі што запушчаны, каб павысіць тэмпературу ў камерах згарання, што затым дазваляе аптымізаваць згаранне і, такім чынам, паменшыць забруджванне.

Праблемы з папярэдніх нагрэвам?

У выпадку выхаду з ладу сістэмы предпускового падагрэву ў вас будзе некалькі магчымых сімптомаў. У вас могуць быць моцныя вібрацыі на першых зваротах рухавіка, некаторыя занадта халодныя цыліндры ня запальваюцца, таму ўзнікае дысбаланс, які ствараецца рухавіком, які не запальвае ўсе гэтыя цыліндры (тады неабходна будзе замяніць свечкі запальвання HS). Вы таксама можаце мець значную колькасць дыму, калі рухавік халодны, што паказвае на тое, што згаранне занадта халоднае і што яно не згарэла.

Вось апошнія водгукі пра погляды, размешчаных на тэставых лістах сайта:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-ступеністая механічная скрынка перадач / C3 II, Студзень 2009 года / сталёвыя дыскі / 180 км / сек. : Замененая толькі няспраўнасць БСМ (на гарантыі)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 ч 80 000км, 2000, 13п, эксклюзіў : Свечкі папярэдні нагрэўАўтамат рэгулявання каромыслаў

Mercedes E-класа (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., авангард : Датчыкі, няспраўнасць srs, няспраўнасць сістэмы фіксацыі рамяня бяспекі, скрынка папярэдні нагрэў, Расход батарэі нават пры прыпынку.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 л.с., BVM6, 116000 км / сек, 12/2014, колавыя дыскі 16 цаляў, аздабленне Tekna : свечкі папярэдні нагрэў і датчык аналізу выхлапных газаў заблякаваны.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 л.з. 300000 ГОД 2010 Кастрычнік : свечак папярэдні нагрэў Заменены 295000 км адну заднюю Падшыпнік правы бок ІНШЫЯ тормазам для нармальную тэхнічную АБСЛУГОЎВАННЯ батарэя шыны

Сядзенне Ібіца (2008-2017)

1.6 TDI 105 л.з. 158000 км з колавых дыскаў 2010 года з аздабленнем SC 15 цаляў : гл папярэдні нагрэўФорсункі клапанаў DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 цаляў : 120000км замяніў два клапана egr ў два разы больш трыкутнікаў шасі перад датчыкамі тры АБС чатыры свечкі запальвання папярэдні нагрэў у генератара ўсе пластыкавыя абалонкі на электрычных лініях ламаюцца вельмі нізкай якасці для аўтамабіля, як мяркуецца, які знаходзіцца на палігоне, і зараз зламаны бартавы кампутар. Я ехаў на сітраене за 75 гадоў, і гэта будзе мой апошні, у мяне таксама ёсць 33-гадовы старая прэлюдыя Honda, у якой я ўпэўнены больш і нашмат менш праблем, нягледзячы на ​​жудасна накіраваныя колы, і паколькі Citroen адмовіўся ад 6-цыліндравага рухавіка.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007 XNUMX км, XNUMX, Sline : Рэле паліўнай помпы /папярэдні нагрэў HS з-за вады ў адсеку, у якім яны размешчаны. FAP EGR / Впускной канал забруджаны, пачысціў пасля невялікай разборкі.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 банка : Праблема заблакаванага fap з 120000 60 перакладу аўто ў дэградавалі рэжым (+ -XNUMXч я б сказаў) неабходна дадаць клапан egr, бачок асадкі, свечку запальвання папярэдні нагрэў і рэле папярэдні нагрэў таму што ўсё складаецца ў пятлю ... усяго прыкладна 3-4000. Праз 180000 10 км і 2000 гадоў адламаныя лабавыя шкла (завадская няспраўнасць у залежнасці ад спецыялізацыі), што прывяло да пранікнення батарэі ў цэнтральны кампутар, які, відавочна, не абаронены !!!? ? , Памянялі на XNUMX еўра толькі на Volvo, генератар.

Renault Scenic 2 2003–2009 гг.

1.5 dCi 105 к.с. 250000 XNUMX : Замена модуля шклопад'ёмнікі 20 ?? гэта займае ад 15 да 20 хвілін

Peugeot 3008 2 (2016 г.)

1.6 Hybrid2, 225 л.с., рестайлінговую версія 2021 GT, опцыя зараднай прылады 7,4 кВт і сумяшчальны кабель з відэльцам Green'up : Падчас першага напаўнення, засмечаных на ўзроўні заліўной гарлавіны. Немагчыма вярнуць ні найменшай кроплі. Зноў у аўтасалоне, RAS, і тое ж самае ў супермаркеце. Няправільнае зварот з стрэльбай з майго боку ??? Некаторы шум пярэдніх тармазных калодак падчас манеўраў на паркоўцы. Заўсёды на паркоўцы, шум пры паваротах ў сухіх умовах (шум шын?. Гэтыя два моманты трэба праверыць, таму што на дарозе ёсць РОС.

Альфа Рамэа 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 к.с Кіраўніцтва 6, 235000 2004 км, XNUMX г : Праз 2 месяцы пасля куплі паўстала вялікая праблема з скрынкай перадач, якая абышлася мне ў 950¤. Праз 7 месяцаў перадачы зноў не пераключаюцца. Ад машыны пахне забруджваннямі +++ (не падыходзіць для наступнага тэхагляду). Дросельныя адтуліны, шаравыя апоры рулявога кіравання і падвескі HS, свечкі запальвання папярэдні нагрэў УГ, пастаянны неапазнаны свіст пры яздзе. Я альфист, але затое гэта застанецца маёй горшай машынай

Renault Scenic 3 2009–2016 гг.

1.6 dCi 130 л.з. 2014 bose edition люк на даху 217 км : Замак задняй правай дзверы (на гарантыі) Шланг обратку турбонагнетателя (100км) замена пярэдніх і стопорных амартызатараў (000 150 км) замена АКБ (000 160 км) замена свечак запальвання папярэдні нагрэў (180 000 км) ўцечка кандыцыянера (200 000 км)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 к.с МКПП, 300 км, 000 г. : Праблема з рэцыркуляцыі, не запускаецца гарачы. Калі халодны запуск становіцца ўсё цяжэй і цяжэй. Я замяніў клапан egr, 2 электрамагнітных клапана, турбонагнетатель на 20 000 км / с, і я замяніў папярэдні нагрэў.У вас ёсць рашэнне гэтай праблемы. Калі ласка, дайце мне рашэнне.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 км : Паразітычныя шумы ў пластыцы з першых дзён Скрып дзвярэй кіроўцы праз 6 месяцаў Унутранае люстэрка задняга выгляду, якое наладжваецца за некалькі дзён Ўшчыльнення задніх дзвярэй, расплаўленыя на сонца Абмежаваная гукаізаляцыя (ілжывы). папярэдні нагрэў (Свечкі запальвання, рэле, калькулятар) цалкам выйшлі з ладу на 55000км па ацэнцы 1600 ?? + Тармазной суппорт на 500 грн.

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 к.с БВА, 52000 км/с, : Празмерны знос перадпакояў ўнутраных пакрышак, пасля замены шын павінна быць захавана геаметрыя. Загараецца жоўтая сігнальная лямпа рухавіка ... Праход да чамадане, свечка запальвання папярэдні нагрэў Замена HS на 4 і Bing 345 ¤ больш Напамін аб гаражы для Arteon, які скідае паліўны насос з бака, неабходна замяніць на гэтай мадэлі (адсюль мой адмову паліва, калі ў мяне яшчэ было 60 км / сек, каб зрабіць самастойна), калі вы перавысіць чвэрць Ваш танк дысплей на прыборнай панэлі больш не сапраўдны. Для мадэлі, якая павінна быць лепш, я вельмі расчараваны ... І калі вы прадасце яе праз 2 гады, вы страціце 57% дабро запрашаем у Volkswagen ... Бывай, Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ч 2011 г : свечка папярэдні нагрэў на 240 км, сустрэча ў Audi толькі праз 000 дзён (як мага хутчэй), каб даведацца, што за аранжавы святло і ці магу я з ім ездзіць, купіце невялікую электронную дыягнастычную машыну 7-га, інтэрнэт-кіраўніцтва па замене свечкі запальвання 70 гадзін на навучанне, 2 еўра пара свечак і ключ, і гэта нармальна. Дзякуй, Scala.

Мэрсэдэс B-класа (2005-2012)

180 CDI 110 ch Механічная КПП, 240000км, Год 2006 г., Спорт пакет : Свечкі папярэдні нагрэў

BMW серыі 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 км Аўтамат : Модуль CCC (камфорт, экран становіцца чырвоным) Амартызатары (пярэднія і заднія) Усе пярэднія алюмініевыя рычагі і рулявыя цягі, высокі зазор Задняя папярочная рулявая цяга заблакаваная – не рэгулюецца Рулявыя цягі, знос / C -> Упуск Турбо зламаны (турбіна забітая) Сажовы фільтр Прамежкавы ахаладжальнік, уцечка Датчык перападу ціску сажавога фільтра 5 Свечкі запальвання папярэдні нагрэў (З 6) Люк заблякаваны (адкрыты ...) Шланг высокага ціску Кандыцыянер Счапленне кампрэсара кандыцыянера Не ​​працуе модуль Bluetooth Электраправодка Задняя дзверы амаль адрэзаная


Модуль разнясення (антэнны ўзмацняльнік у дзверы багажніка) Матор Крышка вечка багажніка Акумулятар 1 просверленные задняя спружына пневмоподвеску


Электронныя модулі ў запаске саржавелі. Пярэдні левы і правы падшыпнік ступіцах. Зламаны левы кардан з боку колы. Гідраўлічная апора рухавіка. Пругкі шкіў каленчатага вала. Вадзяной насос + дадатковы нацягвальнік рамяня. машына напэўна

Mercedes C-Class (2007-2013)

220 CDI 170 ch МКПП, 130000км, 2009, 16 ", класічны BE, : -Замена вадзянога помпы-замена фарсунак-няспраўнасць ЭЛВ-ЭЗС-цечы і замена шланга-замена калорстата-няспраўнасць задніх ліхтароў. -гибкий задні шлейф -свечи папярэдні нагрэў- уцечка алею

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Аўтар (Дата: 2021 10:08:13)

прывітанне ўсім У мяне ёсць Alfa Romeo gt 2007 года выпуску. Мая вялікая праблема. Першы запуск раніцай, пачынаючы з чвэрці абароту. Я езджу без праблем. Другі запуск халоднага рухавіка не запускаецца. © смяецца машына.

Практычна памяняў усе датчыкі свечкі запальвання і блок предпускового падагрэву новыя, чамадан не дае няспраўнасцяў і да гэтага часу не працуе

Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021/10/08 20:18:11): Магчыма, элемент у паліўнай помпе.

  Рэле, якое становіцца капрызным на працягу дня, выпадковы датчык Common Rail, засмечаных бака і т. Д.

  У прынцыпе ёсць на што шукаць.

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Які ваш першы крытэрый пры куплі?