Прынцып дзеяння і склад пнеўмападвескі
Змест
Пасля таго, як аўтамабілебудаванне паступова ў большасці выпадкаў перайшло да ўжывання ў падвесках больш кампактных і сапраўды якія працуюць спіральных спружын замест грувасткіх грубых рысор, лагічна чакаць працягу эвалюцыі хадавой часткі. Часткова яно ўжо адбылося - метал у пругкіх элементах часта замяняюць на газ. Зразумела, зняволены пад ціскам у трывалую абалонку. Але і простай заменай спружын на пнеўмабалоны не абыйшлося, новая падвеска мае на ўвазе актыўнае ўжыванне электронных прылад і выканаўчых механізмаў.
Агульныя і ўнікальныя вузлы пнеўматычных падвесак.
Асаблівасці выкарыстання пнеўматыкі ў якасці пругкіх элементаў пацягнулі за сабой магчымасць дыстанцыйнай аператыўнай змены характарыстык подрессоривания. Пачынальна ад простай змены становішча кузава над дарогай у статыцы і сканчаючы элементамі актыўнага кіравання функцыямі.
У цэлым захаваўшы класіфікацыю тыпаў падвесак, пнеўмабалоны выклікалі з'яўленне шэрагу дадатковых прылад у хадавой частцы. Аб'ём абсталявання залежыць ад канкрэтнай рэалізацыі рознымі вытворцамі. Гэта могуць быць электрычныя і механічныя кампрэсары, затамкавыя пляцоўкі, электронныя блокі кіравання, часам наборы гідраўлікі. Такім сістэмам няцяжка надаваць уласцівасці адаптацыі і выбару характарыстык з месца кіроўцы. А знешне гэта будзе ў значнай меры нагадваць традыцыйныя залежныя падвескі, двух-і шматрычагавыя незалежныя, МакФерсан або найпростыя скручваюцца бэлькі. Аж да поўнай узаемазаменнасці дэталяў, калі можна проста прыбраць пнеўматыку і ўсталяваць на тое ж месца цыліндрычныя спружыны.
Склад абсталявання і асобныя вузлы
Прызначэнне і функцыі базавых элементаў мала змяніліся па ходзе эвалюцыі пнеўмападвесак, удасканальваліся толькі іх канструктыўнае выкананне і алгарытмы кіравання. Звычайны склад уключае ў сябе:
- пнеўмабалоны, якія ўсталёўваюцца замест рысор ці спружын;
- паветраны кампрэсар, які падтрымлівае і што рэгулюе ціск у пнеўматыках;
- якая рэгулюе і размеркавальная паветраная арматура з сістэмай электрамагнітных клапанаў;
- паветраныя фільтры і асушальнікі;
- датчыкі вышыні кузава па кожным коле;
- кіраўнік электронны блок;
- пульт кіравання паветранай падвескай.
Магчыма выкарыстанне іншых прылад, злучаных з наяўнасцю дадатковых функцый.
Пнеўматычныя падушкі (балоны)
Пругкі элемент падвескі ўяўляе сабой паветраную рысору ў шырокім сэнсе слова, тэарэтычна спружына таксама з'яўляецца рысорай. Практычна гэта паветра, які знаходзіцца пад ціскам у гумаметалічным чахле. Змена геаметрыі абалонкі магчыма ў зададзеных кірунках, армаванне прадухіляе адвольнае адхіленне ад формы.
Магчымая інтэграцыя пнеўмаэлемента з дэмпфіруючым амартызатарам у адзіным канструктыве тэлескапічнай пнеўматрывалыя. Гэтым дасягаецца кампактнасць адзінага вузла ў складзе, напрыклад, падвескі тыпу МакФерсан. Усярэдзіне стойкі маецца герметызаваная камера са сціснутым паветрам і звычайная гідраўліка класічнага амартызатара.
Кампрэсары і рэсіверы
Для кампенсавання ўцечак і аператыўнай змены ціску ў пнеўмаэлементах сістэма забяспечаная аўтаномным кампрэсарам з электрапрывадам ад сілавога драйвера кіраўніка блока. Праца кампрэсара палягчаецца наяўнасцю паветранага назапашвальніка - рэсівера. Дзякуючы акумуляванню ў ім сціснутага паветра, а таксама перапуску ціску з балонаў, кампрэсар уключаецца значна радзей, што эканоміць яго рэсурс, а таксама змяншае нагрузку на вузлы падрыхтоўкі паветра, яго фільтраванне і асушку.
Ціск у рэсіверы кантралюецца датчыкам, па сігналах якога электроніка падае каманды на папаўненне запасаў сціснутага газу, у тым ліку кампрэсар. Калі запатрабуецца зніжэнне кліранс, то лішак паветра скідаецца не ў атмасферу, а паступае ў рэсівер.
Электроннае рэгуляванне
Атрымліваючы інфармацыю ад датчыкаў дарожнага прасвету, звычайна гэта элементы, злучаныя са становішчам рычагоў і цяг падвескі, а таксама аб ціску ў розных кропках, электронны блок цалкам кантралюе становішча кузава. Дзякуючы гэтаму, падвеска набывае прынцыпова новыя функцыі, яе можна зрабіць у рознай ступені адаптыўнай.
Для забеспячэння новых магчымасцяў уведзены сувязі кантролера з іншымі сістэмамі аўтамабіля. Ён у стане ўлічваць траекторыю руху аўтамабіля, уздзеянні кіроўцы на органы кіравання, хуткасць і характар дарожнага пакрыцця. Становіцца досыць проста аптымізаваць паводзіны шасі, надаючы яму паніжаны цэнтр цяжару для падвышэння ўстойлівасці на вялікай хуткасці, мінімізаваць нахілы кузава, падвысіўшы тым самым бяспеку аўтамабіля ў цэлым. А на бездараж наадварот, павялічыць дарожны прасвет, дазволіць пашыраную артыкуляцыю восяў. Нават на стаянцы аўтамабіль стане больш прыязным да кіроўцы, паніжаючы вышыню кузава для палягчэння загрузкі.
Практычнае выкарыстанне пераваг пнеўмападвескі
Пачаўшы з простага рэгулявання дарожнага прасвету, канструктары аўтамабіляў сталі ўкараняць у падвеску пашыраныя магчымасці. Гэта дазволіла, у тым ліку, укараняць пнеўматыку ў якасці опцыі на базава абсталяваныя звычайнай падвескай мадэлі аўтамабіляў. З наступнай пашыранай рэкламай новых магчымасцяў і акупляльнасцю укладзеных у распрацоўкі сродкаў.
Стала магчымым асобна кіраваць падвескамі па баках аўтамабіля і па восях. Некалькі фіксаваных налад прапануецца на выбар у галоўным меню аўтамабіля. Акрамя гэтага, даступная кастамізаваная настройка для вопытных карыстальнікаў з захаваннем у памяці.
Асабліва важныя магчымасці пнеўматыкі для грузавога транспарта, дзе вялікая розніца ў масе для загружанага і пустога аўтамабіля ці аўтацягніка. Там сістэмы кіравання кліранс сталі незаменнымі, ніякія падрысорнікі не параўнаюцца з магчымасцямі пнеўмабалонаў.
Для хуткасных аўтамабіляў важна адаптацыя падвескі да працы на аўтамагістралях. Паніжаны кліранс не толькі павялічвае ўстойлівасць, але і паляпшае аэрадынаміку, павялічваючы эканамічнасць і дынамічныя здольнасці.
Пазадарожнікі на пнеўматыцы, асабліва тыя, ужыванне якіх не абмяжоўваецца экстрэмальнымі ўмовамі, здольныя значна павялічваць паказчыкі геаметрычнай праходнасці, калі гэта рэальна патрабуецца. Апускаючы кузаў да бяспечнага ўзроўню пры павелічэнні хуткасці, што адбываецца аўтаматычна.
Камфорт таксама прынцыпова паляпшаецца. Уласцівасці газу пад ціскам у некалькі разоў пераважней, чым любога спружыннага металу. Характарыстыкі падвесак у любых умовах, нават калі не выкарыстоўваецца адаптацыя, будуць цалкам вызначацца амартызатарамі, уласцівасці якіх значна лягчэй і дакладней праграмуюцца пры наладзе і вырабе. А недахопы ў выглядзе ўскладнення і злучанай з гэтым надзейнасці даўно ўжо вызначаюцца не прынцыповымі асаблівасцямі, а закладзеным вытворцам рэсурсам.
