Прынцып і метад падвойнага счаплення

Хто яшчэ не чуў аб знакамітым падвойным счапленні? Выраз, які таксама часта рыфмуецца са старадаўнім аўтамабілем ці нават з аўтаспортам… Давайце паспрабуем у гэтым артыкуле падвесці вынікі гэтай тэхнікі і яе карыснасці.

Ведайце, што веданне таго, як працуе каробка перадач, тут вельмі важна: паглядзіце тут, калі гэта не так.

З чаго складаецца тэхніка?

Падвойнае счапленне было неабходна на старых аўтамабілях, у якіх не было сінхранізавальнага кольца ў слізгальнай перадачы іх каробкі перадач. Сапраўды, калі мы перамыкаем перадачу, мы злучаем адну шасцярню з рухавіком, а іншую з коламі. Аднак хуткасці гэтых двух не супадаюць пры пераключэнні перадач! Раптам шасцярні цяжка злучыць, і зуб'і труцца сябар аб сябра: тады скрынка пачынае трэскацца. Мэта гэтай тэхнікі ў выпадку старых аўтамабіляў паклапаціцца пра сябе так, каб хуткасць двух перадач была як мага бліжэй (каб такім чынам абмежаваць парэпанне). Вось крокі, якія неабходна выканаць пры пераходзе на больш раннюю версію:

Зыходная сітуацыя

У мяне стабілізаваная хуткасць на 5 перадачы, 3000 аб / мін. Так што я крыху націснуў на акселератар, каб захаваць тэмп. Звярніце ўвагу, што на схемах я паказваю, што педаль націснутая, калі яна светла-шэрага колеру. У чорным на ім няма ціску.

У гэтай сітуацыі (напрыклад, у выпадку двухвальнай скрынкі перадач) рухавік злучаны з муфтай, якая сама злучаная з уваходным валам. Затым першасны вал злучаецца з другасным валам (з жаданым перадаткавым лікам, гэта значыць з дапамогай шасцярні ці іншай шасцярні) пасродкам слізгальнай шасцярні. Другасны вал увесь час злучаны з коламі.

Такім чынам, у нас ёсць такі ланцужок: рухавік / счапленне / першасны вал / другасны вал / колы. Усе гэтыя элементы звязаныя паміж сабой: калі вы замарудзіцеся да прыпынку, нічога не дакранаючыся (акрамя адпушчэння педалі акселератара), машына заглухне, таму што рухавік не можа круціцца на 0 аб / мін (лагічна…).

Крок 1: адключэнне

Калі вы жадаеце панізіць перадачу, хуткасць шасцярні матора будзе адрознівацца ад хуткасці, злучанай з коламі. Першае, што трэба зрабіць пры пераключэнні перадач, гэта адпусціць акселератар. Затым мы адключаемся (факт націску на педаль счаплення) і перамыкаемся на нейтраль замест таго, каб напроста ўключаць найнізкую перадачу (як мы звычайна гэта які робіцца).

Калі я паспрабую ўключыць перадачу ў гэты момант, у мяне будзе шмат праблем, таму што частата кручэння рухавіка будзе нашмат ніжэй, чым частата кручэння колаў. Такім чынам, гэтая рознасць хуткасцяў перашкаджае лёгкаму супадзенню шасцерняў.

Крок 2: газавы ўдар

Я ўсё яшчэ не рухаюся. Каб частата кручэння рухавіка набліжалася да частаты кручэння колаў (ці, хутчэй, другаснага вала скрынкі перадач…), я затым разганю рухавік, моцна стукнуўшы газам на акселератар. Тут мэта складаецца ў тым, каб звязаць першасны вал (рухавік) з другасным валам (коламі) праз гульца з максімальнай асцярожнасцю.

Надаючы "імпульс" / хуткасць уваходнага вала, ён набліжаецца да хуткасці выходнага вала. Будзьце асцярожныя, калі вы адключаеце газавы ход, гэта бескарысна, бо рухавік не можа быць падлучаны да першаснага вала (тады вы проста даяце дросель у вакууме) …

Крок 3: пераход у патрэбны час

Я толькі што даў газ, рухавік пачынае змяншаць хуткасць (таму што я не націскаю на педаль акселератара). Калі хуткасць (якая змяншаецца) адпавядае хуткасці другаснага вала (колаў), я перамыкаю перадачу, не ўзломваючы скрынку! Фактычна, суадносіны будзе імкнуцца вярнуцца само па сабе, калі частоты кручэння паміж першасным і другасным валамі будуць карэляваць.

 Крок 4: усё скончана

Я знаходжуся ў зыходным стане, за выключэннем таго, што я тут на 4-й перадачы на ​​сталай хуткасці. Усё скончана, і мне давядзецца зрабіць тое ж самае зноў, калі я хачу апусціцца на 3-е месца. Таму кіраваць старымі аўтамабілямі было не так проста, як сучаснымі…

 Іншыя ўтыліты?

Некаторыя да гэтага часу выкарыстоўваюць гэтую тэхніку ў аўтаспорце для больш кантраляванага кіравання тармажэннем рухавіком. Звярніце ўвагу, што спартыўныя аўтамабілі інтэгруюць гэтую функцыю са сваёй рабатызаваных каробкай перадач у спартыўным рэжыме (затым вы можаце пачуць ход газу пры пераключэнні на паніжаную перадачу).

Выкарыстанне гэтай тэхнікі на сучасным аўтамабілі таксама дазваляе зэканоміць кольцы сінхранізатара ў плячах скрынкі перадач.

Калі ў вас ёсць іншыя элементы для дадання ў артыкул, не саромейцеся выкарыстоўваць форму унізе старонкі!