Прынцып працы і канструкцыя гідракампенсатараў клапанаў

Дэталі газаразмеркавання рухавіка падчас працы падвяргаюцца вялікім нагрузкам і высокім тэмпературам. Яны нераўнамерна пашыраюцца пры награванні, таму што зроблены з розных сплаваў. Для фармавання звычайнай працы клапанаў, у канструкцыі павінен быць прадугледжаны адмысловы цеплавы зазор паміж імі і кулачкамі размеркавальнага вала, які зачыняецца пры працавальным рухавіку.

Зазор заўсёды павінен знаходзіцца ва ўсталяваных межах, таму клапаны неабходна перыядычна рэгуляваць, гэта значыць падбіраць штурхачы ці шайбы падыходнага памеру. Пазбавіцца ад неабходнасці рэгуляваць цеплавы зазор і знізіць шум пры халодным рухавіку дазваляюць гидрокомпенсаторы.

Канструкцыя гідракампенсатара

Гідраўлічныя кампенсатары аўтаматычна карэктуюць змену цеплавога зазору. Прыстаўка «гідра» абазначае дзеянне некаторай вадкасці ў рабоце вырабу. Гэтая вадкасць уяўляе сабой алей, якое падаецца пад ціскам да кампенсатараў. Складаная і дакладная спружынная сістэма ўсярэдзіне рэгулюе зазор.

Выкарыстанне гидрокомпенсаторов мае наступныя перавагі:

• няма неабходнасці ў перыядычным рэгуляванні клапанаў;
• правільная праца ГРМ;
• зніжэнне шуму пры працы рухавіка;
• павелічэнне рэсурсу вузлоў газаразмеркавальнага механізма.

Асноўнымі вузламі гідракампенсатара з'яўляюцца:

• корпус;
• плунжер або плунжерная пара;
• утулка плунжера;
• плунжерная спружына;
• плунжерный клапан (шаравой).

Як працуюць гідракампенсатары

Працу прылады можна апісаць у некалькі этапаў:

• Кулачок распредвала не аказвае ціскі на кампенсатар і звернуты да яго тыльным бокам, з невялікім зазорам паміж імі. Плунжерная спружына ўсярэдзіне кампенсатара выштурхвае плунжер з утулкі. У гэты момант пад плунжарам ствараецца паражніну, якая запаўняецца алеем пад ціскам праз сумешчаны канал і адтуліну ў корпусе. Аб'ём алею напаўняецца да неабходнага ўзроўню і шарыкавы клапан зачыняецца спружынай. Штурхач упіраецца ў кулачок, рух плунжера спыняецца і алейны канал зачыняецца. У гэтым выпадку зазор знікае.
• Калі кулачок пачынае пракручвацца, ён націскае на гидрокомпенсатор і перамяшчае яго ўніз. З-за назапашанага аб'ёму алею плунжерная пара становіцца цвёрдай і перадае высілак на клапан. Клапан пад ціскам адчыняецца і топливовоздушная сумесь паступае ў камеру згарання.
• Пры руху ўніз некаторая колькасць алею выцякае з паражніны пад плунжарам. Пасля таго як кулачок прайшоў актыўную фазу ўздзеяння, працоўны цыкл паўтараецца зноў.

Гідраўлічны кампенсатар таксама рэгулюе зазор, які ўзнікае ў выніку натуральнага зносу дэталяў ГРМ. Гэта просты, але ў той жа час складаны па вырабе механізм з дакладнай падганяннем дэталяў.

Правільная праца гидрокомпенсаторов шмат у чым залежыць ад ціску алею ў сістэме і яго глейкасці. Вельмі глейкае і халоднае масла не зможа ў неабходнай колькасці патрапіць у цела штурхача. Нізкі ціск і ўцечкі таксама змяншаюць эфектыўнасць механізму.

Віды гідраўлічных кампенсатараў

У залежнасці ад камплектацыі ГРМ, існуюць чатыры асноўных тыпу гідракампенсатараў:

• гідраштурхальнікі;
• ролікавыя гідраўлічныя штурхачы;
• гідраапора;
• гідраўлічныя апоры, якія ўстанаўліваюцца пад каромысла або рычагі.

Усе тыпы маюць крыху розную канструкцыю, але маюць аднолькавы прынцып дзеяння. Найбольш распаўсюджаныя ў сучасных аўтамабілях звычайныя гідраўлічныя штурхачы з плоскай апорай пад кулачок распредвала. Гэтыя механізмы ўстанаўліваюцца непасрэдна на стрыжань клапана. Кулачок размеркавальнага вала ўздзейнічае непасрэдна на гідраштурхальнік.

Калі распредвал знаходзіцца ў ніжнім становішчы, пад рычагі і каромысла ўсталёўваюцца гідраўлічныя апоры. У гэтым размяшчэнні кулачок штурхае механізм знізу, а намаганне перадаецца на клапан з дапамогай рычага або каромысла.

Ролікавыя гідраапоры працуюць па тым жа прынцыпу. Для памяншэння трэння выкарыстоўваюцца ролікі, якія кантактуюць з кулачкамі. Ролікавыя гідраапоры ў асноўным выкарыстоўваюцца на японскіх рухавіках.

Плюсы і мінусы

Гідраўлічныя кампенсатары прадухіляюць шматлікія тэхнічныя праблемы пры працы рухавіка. Няма неабходнасці рэгуляваць цеплавы зазор, напрыклад, шайбамі. Гідраштурхачы таксама зніжаюць шумавыя і ўдарныя нагрузкі. Плыўная і правільная праца змяншае знос дэталяў газаразмеркавальнага механізму.

Сярод добрых якасцяў ёсць і недахопы. Рухавікі з гідраўлічнымі кампенсатарамі маюць свае асаблівасці. Самая відавочная з іх - няроўная праца халоднага рухавіка пры запуску. Прысутнічаюць характэрныя грукі, якія знікаюць пры дасягненні тэмпературы і ціскі. Гэта злучана з недастатковым ціскам алею пры запуску. Яно не паступае ў кампенсатары, таму ўзнікае стук.

Яшчэ адзін мінус - кошт запчастак і паслуг. Пры неабходнасці замены яе варта даверыць спецыялісту. Гідракампенсатары патрабавальныя таксама да якасці алею і працы ўсёй сістэмы змазкі. Калі вы выкарыстоўваеце алей нізкай якасці, тое гэта можа напрамую паўплываць на іх працу.

Магчымыя няспраўнасці і іх прычыны

Які ўзнікае стук паказвае на няспраўнасць у газаразмеркавальным механізме. Калі ёсць гідраўлічныя кампенсатары, прычынай можа быць:

• Няспраўнасць саміх гидротолкателей - выйсце з ладу плунжерной пары або закліноўванне плунжараў, закліноўванне шарыкавага клапана, натуральны знос;
• Нізкі ціск алею ў сістэме;
• Алейныя каналы забіты ў галоўцы блока цыліндраў;
• Трапленне паветра ў сістэму змазкі.

Звычайнаму кіроўцу можа быць даволі складана знайсці няспраўны кампенсатар зазору. Для гэтага можна, напрыклад, выкарыстоўваць аўтамабільны стетоскоп. Досыць паслухаць кожны гидрокомпенсатор, каб вызначыць пашкоджаны па характэрным груку.

Акрамя таго, можна праверыць працу кампенсатараў, можна пры магчымасці зняцця іх з рухавіка. Яны не павінны сціскацца ў запоўненым стане. Некаторыя тыпы можна разабраць і вызначыць ступень зносу ўнутраных дэталяў.

Нізкая якасць алею прыводзіць да засмечвання алейных каналаў. Гэта можна выправіць, замяніўшы само алей, алейны фільтр і ачысціўшы самі гидрокомпенсаторы. Можна прамываць адмысловымі вадкасцямі, ацэтонам ці высокаактанавым бензінам. Што да масла, калі праблема ў ім, то пасля замены гэта павінна дапамагчы ўхіліць стук.

Спецыялісты рэкамендуюць замяняць не асобныя кампенсатары, а ўсё адразу. Гэта трэба рабіць праз 150-200 тысяч кіламетраў прабегу. На такой адлегласці яны зношваюцца натуральнай выявай.

Пры замене гідраўлічных кампенсатараў варта ўлічваць некаторыя нюансы:

• Новыя гідраўлічныя штурхачы ўжо запоўнены алейным складам. Гэты алей выдаляць не трэба. Масла змешваецца ў сістэме змазкі і паветра не пападае ў сістэму;
• Пасля мыйкі ці разборкі нельга ставіць "пустыя" кампенсатары (без алею). Так паветра можа патрапіць у сістэму;
• Пасля ўсталёўкі новых гідраўлічных кампенсатараў рэкамендуецца некалькі разоў пракруціць каленчаты вал. Гэта неабходна, каб плунжерные пары дашлі ў працоўны стан і павялічыўся ціск;
• Пасля замены кампенсатараў рэкамендуецца замяніць алей і фільтр.

Каб гідраўлічныя кампенсатары выклікалі як мага менш праблем падчас працы, выкарыстоўвайце высакаякасны маторны алей, рэкамендаванае ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля. Таксама неабходна выконваць правілы замены алею і фільтраў. Пры выкананні гэтых рэкамендацый гідракампенсатары праслужаць доўга.