Прынцып працы, магчымасці і пакаленні трансмісіі Super Select

Трансмісія "Супер Сэлект" ад кампаніі Міцубісі ў пачатку 90-х гадоў зрабіла рэвалюцыю ў канструкцыі сістэм поўнага прывада. Кіроўцу патрабуецца адно пераключэнне рычага, і да яго паслуг тры рэжыму трансмісіі і паніжальная перадача.

Што такое паўнапрывадная трансмісія ад Міцубісі

Трансмісію Супер Сэлект 4WD упершыню рэалізавалі на мадэлі Pajero. Канструкцыя сістэмы дазваляла на хуткасці да 90 км/г перайсці пазадарожніку на неабходны рэжым перамяшчэння:

• задні;
• поўны прывад;
• поўны прывад з заблакаваным міжвосевым дыферэнцыялам;
• паніжальная перадача (на хуткасці да 20 км/ч).
  

Упершыню паўнапрывадная трансмісія Супер Селект была апрабавана на пазадарожніках для спартовых спаборніцтваў на цягавітасць 24 гадзіны Ле-Мана. Пасля высокіх адзнак экспертаў сістэма ўсталёўваецца як штатная на ўсе пазадарожнікі і мікрааўтобусы кампаніі.

Канструкцыя імгненна перамыкае монопривод у рэжым поўнага прывада на слізкай паверхні. Падчас выезду на бездараж уключаецца блакіроўка міжвосевага дыферэнцыяла.

Паніжаная перадача дазваляе значна павялічыць крутоўны момант на колах.

Пакаленні сістэмы на Паджэра Спорт і іншых мадэлях

З моманту серыйнага выпуску ў 1992 годзе трансмісія прайшла адзіную мадэрнізацыю і адно абнаўленне. Пакаленні I і II адрозніваюцца невялікімі зменамі ў канструкцыі дыферэнцыяла, і пераразмеркаванні моманту. У мадэрнізаванай сістэме "Селект 2+" выкарыстаны "Торсен", які замяніў віскомуфту.

Сістэма складаецца з двух галоўных элементаў:

1. раздатачная скрынка на 3 рэжыму;
2. паніжальная перадача або дэмультыплікатар на дзве ступені.

Сінхранізатары муфты забяспечваюць пераключэнне рэжымаў непасрэдна падчас руху аўта.

Характэрная асаблівасць трансмісіі ў тым, што віскомуфта толькі карэктуе працу дыферэнцыяла пры размеркаванні моманту. Пры яздзе па горадзе вузел неактыўны.

У табліцы ніжэй выкарыстанне трансмісіі Super Select у аўтамабілях Mitsubishi:

Супер Селект першага і другога пакалення і 2+
1	2	2+
Міцубісі Л200 Pajero (I і II) Паджеро спорт Паджеро Пінін Delica	Pajero (III і IV) Pajero Sport (III)	Mitsubishi L200 (V) Pajero Sport (III)

Прынцып працы

У трансмісіі першага пакалення выкарыстаны сіметрычны канічны дыферэнцыял, момант перадаецца праз зубчастую слізгальную перадачу з сінхранізатарамі. Пераключэнні перадач ажыццяўляюцца рычагом.

Галоўныя характарыстыкі "Супер Селект-1":

• механічны рычаг;
• размеркаванне моманту паміж восямі 50х50;
• перадаткавае стаўленне паніжальнай перадачы: 1-1,9 (Hi-Low);
• выкарыстанне віскомуфты 4Н.

Другое пакаленне сістэмы атрымала несіметрычны поўны прывад, змяніліся суадносіны перадачы моманту ― 33:67 (у карысць задняй восі), пры гэтым перадаткавыя суадносіны паніжальнай перадачы Hi-Low засталося без змен.

У канструкцыі замянілі механічны рычаг кіравання на электронны з выкарыстаннем электрапрывада. Па змаўчанні ў трансмісіі ўсталяваны рэжым перасоўвання 2Н, з кіроўным заднім мастом. Пры падлучэнні поўнага прывада за карэктную працу дыферэнцыяла адказвае вискомуфта.

У 2015 годзе канструкцыя трансмісіі была дапрацавана. Віскамуфту замяніў дыферэнцыял "Торсен", сістэма атрымала назву Super Select 4WD пакаленне 2+. У сістэме быў пакінуты несіметрычны дыферэнцыял, які перадае высілак у суадносінах 40:60, змянілася і перадаткавыя суадносіны 1-2,56 Hi-Low.

Для пераключэння рэжымаў кіроўцу дастаткова выкарыстоўваць шайбу селектара, рычаг раздаткі адсутнічае.

Магчымасці Super Select

Сістэма поўнага прывада мае чатыры асноўных і адзін дадатковы рэжым працы, якія дазваляюць аўтамабілю перасоўвацца па асфальце, бруду і снезе.

• 2Н ― толькі задні прывад. Самы эканамічны рэжым, які выкарыстоўваецца ў горадзе на звычайнай дарозе. Пры такім рэжыме міжвосевай дыферэнцыял цалкам разблакаваны.
• 4Н ― прывад на ўсе колы з аўтаматычнай блакіроўкай. Пераход на поўны прывад можна правесці на хуткасці да 100 км/ч з рэжыму 2Н, проста адпусціўшы педаль газу і перавядучы рычаг або націснуўшы кнопку селектара. 4Н забяспечвае манеўранасць на любой дарозе, захоўваючы кіравальнасць. Дыферэнцыял будзе блакавацца аўтаматычна пры выяўленні прабуксоўкі колаў на задняй восі.
• 4НLc ― поўны прывад з жорсткім блакаваннем. Рэжым прызначаны для крутой бездаражы і для дарог з мінімальным счапленнем: бруд, слізкія схілы. 4НLc нельга выкарыстоўваць у горадзе трансмісія адчувае крытычныя нагрузкі.
• 4LLc ― актыўная паніжальная перадача. Выкарыстоўваецца калі неабходна забяспечыць колам максімальны крутоўны момант. Такі рэжым неабходна актываваць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
• R/D Lock ― асаблівы рэжым блакіроўкі, які дазваляе імітаваць блакіроўку міжколавага задняга дыферэнцыяла.

Плюсы і мінусы

Галоўны плюс трансмісіі ад Митсубиси адключаны дыферэнцыяльны поўны прывад, які пераўзыходзіць практычнасцю вядомы Part-Time. Маецца магчымасць на хаду мяняць рэжымы руху. Выкарыстоўваючы толькі задні прывад, памяншаецца выдатак паліва. Па звестках вытворцы, розніца ў расходзе паліва складае каля 2 літраў на 100 км прабегу.

Дадатковыя перавагі трансмісіі:

• магчымасць выкарыстоўваць поўны прывад неабмежаваны час;
• прастата ў выкарыстанні;
• ўніверсальнасць;
• надзейнасць.

Нягледзячы на ​​відавочныя перавагі, у японскай сістэмы поўнага прывада ёсць істотны недахоп - высокі кошт рамонту.

Адрозненні ад "Easy Select"

Трансмісію Easy Select часта называюць аблегчанай версіяй Супер Селекта . Галоўная асаблівасць у тым, што ў сістэме выкарыстоўваецца цвёрдае падлучэнне перадпакоя восі без межосевого дыферэнцыяла. Таму поўны прывад уключаецца ўручную толькі па неабходнасці.

Эксплуатацыя аўтамабіля з сістэмай Easy Select з увесь час уключаным поўным прывадам забароненая. Вузлы трансмісіі не разлічаны на пастаянныя нагрузкі.

карыснае відэа

Азнаёмцеся з дадатковай інфармацыяй аб працы трансмісіі Super Select на відэа ніжэй:

Варта адзначыць, што пакуль Super Select застаецца адной з самых універсальных і простых сістэм поўнага прывада. Ужо існуюць складаныя варыянты з электронным кіраваннем, але ўсе яны значна даражэйшыя.