Тэст-драйв Kia ProCeed супраць Toyota C-HR

Kia называе ProCeed модным вызначэннем shooting brake, а Toyota лічыць З-HR купэ з высокай пасадкай, але абедзве пераследуюць адну мэту здзіўляць. Шукаем адказ на пытанне, які варыянт спраўляецца з гэтым лепей.

Калі паспрабаваць параўнаць гэтыя два аўтамабілі па спажывецкіх якасцях, то хутка стане зразумела, што яны няроўныя адзін аднаму. Таму іх прамое супастаўленне калі і не з'яўляецца фарсам, то ўжо сапраўды не мае нейкага сур'ёзнага практычнага сэнсу. Але ёсць як мінімум адзін параметр, які ўсё ж аб'ядноўвае гэтыя два нестандартныя аўтамабілі: падобны кошт. І яшчэ наяўнасць ваў-фактару, які, праўда, кожны з вытворцаў тлумачыць па-свойму.

Будзем сумленныя: людзі, якія разважаюць аб куплі аўтамабіля, спачатку глядзяць на ўсе магчымыя варыянты ў тым бюджэце, якім размяшчаюць. І толькі потым пачынаюць прыглядацца да пэўных мадэляў. Прычым нават на фінальнай стадыі прыняцця рашэння аўтамабілі-кандыдаты не заўсёды бываюць блізкія адзін аднаму па характарыстыках.

Гадоў сем-восем назад сямейны практычны чалавек мог спакойна выбіраць паміж кампактвэнам Nisan Note і седанам Opel Astra H, які з прыстаўкай Family усё яшчэ выпускаўся на калінінградскім Аўтатары . Абедзве гэтыя мадэлі на той момант ўкладваліся ў адзін бюджэт. Было цалкам нармальным параўноўваць падобныя па кошце камплектацыі і лічыць колькасць USB-раздымаў у машынах, не задумваючыся аб тыпе кузава, конскіх сілах або колькасці перадач.

Крызіс не змяніў крытэрыі выбару, а прагрэс зрабіў яго яшчэ больш. Сёння нават нетрывіяльныя з выгляду аўтамабілі могуць выдатна падыходзіць на ролю штодзённай машыны для невялікай сям'і і прадавацца за суцэль умераныя грошы.

Toyota прапануецца ў Расіі ў трох фіксаваных камплектацыях. Але ёсць адчуванне, што базавай версіі з 1,2-літровай чацвёркай і механікай за 16 597 $. у прыродзе не існуе. Таму жывыя машыны ў дылераў можна знайсці толькі ў другой камплектацыі Hot за 21 692$. або ў трэцяй топавай версіі Cool за 27 102 $.

Прычым гэтыя машыны адрозніваюцца сябар ад сябра не толькі абсталяваннем, але і сілавымі ўсталёўкамі. Так, на версіі Hot пад капотам працуе двухлітровы атмасфернік з аддачай 150 конскіх сіл. А на топавы Cool усталяваны 1,2-літровы турбомотор магутнасцю 115 сіл. Пры гэтым у актыве гэтай камплектацыі ёсць сістэма поўнага прывада, якая недаступная ў Hot нават за даплату.

У адрозненне ад C-HR, карэйская shooting brake вырабляецца толькі ў переднеприводном выкананні. Аднак сілавыя ўстаноўкі ў дзвюх фіксаваных камплектацый мадэлі таксама розныя. Малодшая версія GT Line за 20 946 $. абсталёўваецца найноўшым 1,4-літровым турбомотором магутнасцю 140 конскіх сіл. А зараджаны варыянт GT коштам 26 $. камплектуецца 067-літровым наддувным рухавіком магутнасцю 1,6 сіл.

Зразумела, што пры наяўнасці 2 млн рублёў выбар зрабіць куды прасцей. Кахаеш хуткасць і паганяць бяры Kia. Ну а калі дынаміка і магутнасць не прынцыповыя, а поўны прывад быў бы не лішнім, тады прамая дарога да дылера Toyota. Але ў выпадку з прамежкавымі версіямі ўсё не так адназначна, і тут ужо можна прыдзірліва глядзець на абсталяванне і камфорт.

Па выгодзе салона Kia здаецца цікавейшым варыянтным. Тут і багажнік аб'ёмней, і месцы ззаду крыху больш. Але дах настолькі нізкая, што пры пасадцы на другі шэраг стукнуцца галавой аб яе прасцей простага. Ды і на самай канапе цёмная столь так моцна душыць зверху, што адчуванне абшару ў нагах як-то само сабой раствараецца.

У Toyota усё больш практычна. З-HR накшталт бы таксама не проста кросовер, а купэ-кросовер. Аднак тут з пасадкай праблем няма. Столь над галавой таксама вісіць нізка, але не так прыгнятальна. У нагах ужо, але з-за больш вертыкальнай пасадкі на выгодзе гэта ніяк не адбіваецца. Ну а дзіцячае крэсла з цяжкасцю ўлезе як у першы, так і ў другі аўтамабіль.

Яздовыя звычкі? Мы ўжо адзначалі рафінаванасць шасі і вывастраную кіравальнасць C-HR. Але ўсё ж разглядалі японца ў кантэксце ўмоўных аднакласнікаў. Але і зараз нават на фоне прысадзістага ўніверсала з максімальна заціснутымі падвескамі Toyota не толькі не губляецца, а па-ранейшаму здаецца азартнай машынай.

ProCeed ж едзе так, як і належыць хот-хэтчу. Топавы GT адчуваецца хуткім і сабраным аўтамабілем. Хоць пачатковы варыянт GT-line таксама не расчароўвае. Ён набірае першую сотню за 9,4 секунды. Магло б быць і хутчэй, але цягі тут не так ужо шмат, ды і даступная яна не з самых нізоў. Пры гэтым "робат" у ProCeed працуе практычна ўзорна. Скрынка перамыкаецца амаль без затрымак і правалаў, а тамака, дзе трэба паскорыцца, лёгка скідае на пару прыступак уніз, імгненна ідучы за педаллю газу.

Карэец адчувальна цвярдзей японца. Дробныя няроўнасці падвеска адпрацоўвае нервова. На руль амаль нічога не перадаецца абаранак з тугім высілкам, нібы маналіт, ляжыць у руках. Але вось пятая кропка вельмі часта адчувае мікрапрофіль дарожнага палатна.

Безумоўна, у такіх настроек ёсць свае відавочныя плюсы. Напрыклад, на вялікіх хвалях асфальта машына амаль не пакутуе падоўжным разварушваннем, а на дугах выдатна супрацівіцца бакавым нахілам. Але па агульным балансе шасі Kia усё ж саступае Toyota. За рулём З-HR задавальненні не менш, а камфорту куды больш.

Зрэшты, як мы згадвалі ў пачатку, асноўная задача гэтых машын здзіўляць. І тыя, хто памятае франкфурцкі канцэпт ProСeed, заўважыць, што ў серыйнай машыны зусім іншыя прапорцыі: невялікая адлегласць прэстыжу (адлегласць паміж перадпакоем воссю і лэбавым шклом), падоўжаны пярэдні і скарочаны задні навісі, паменшылася колавая база, высокі капот.

Безумоўна, усе гэтыя рашэнні выкліканы асаблівасцямі кампаноўкі і больш жорсткімі патрабаваннямі пасіўнай бяспекі. Але менавіта яны змянілі сілуэт ProСeed. Так, у ім па-ранейшаму мноства класных рашэнняў, і дзякуючы ім ён і выдзяляецца ў шэрым струмені. Але той дзёрзкасці і імклівасці, якія былі ў абліччы канцэпта, у серыйнай машыне ўжо няма.

Што да С-HR, то ён у прапорцыях вельмі добры, аднак перагружаны неверагоднай колькасцю дэталяў у экстэр'еры. Хоць у банальным спаборніцтве "хто збярэ больш поглядаў у патоку" ProCeed аказваецца лідэрам. Шмат у чым дзякуючы свайму падабенству з дарагім Porsche Panamera Sport Tourismo і наогул куды багацейшаму ўвазе.

Але калі ёсць жаданне па-сучаснасці чапляць погляды суседзяў па струмені, тое варта зазірнуць да дылера MINI. Тамака сапраўды выявіце не меней цікавы красовер, і, мабыць, самы цікавы ўніверсал на рынку. Прычым прыкладна за тыя ж грошы, што просяць за Kia ProCeed ці Toyota C-HR.

Таёта C-HR
Тып	кросовер	Універсал
Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Колавая база, мм	2640	2650
Аб'ём багажніка, л	297	590
Падрыхтаваная маса, кг	1420	1325
тып рухавіка	Бензінавы R4	Бензінавы R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1987	1359
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	148/6000	140/6000
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	189/3800	242 / 1500-3200
Тып прывада, трансмісія	Варыятар, пярэдні	РКП7, пярэдні
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	10,9	9,4
Макс. хуткасць, км / г	195	205
выдатак паліва (змешаны цыкл), л на 100 км	6,9	6,1
Цана ад, $.	21 692	20 946

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі ГЦ "Метраполіс" за дапамогу ў арганізацыі здымкі.