Тэст-драйв Toyota RAV4 супраць Nissan X-Trail
Toyota RAV4 абнавілася ў канцы мінулага года і прадаецца лепш за ўсіх аднакласнікаў, але ў некаторых рэгіёнах ўсё яшчэ здаецца навінкай. Такая ж сітуацыя і з лакалізаваным Nissan X-Trail
«Паважаны, падыдзі сюды, калі ласка, – прадавец беляшоў на трасе дзесьці паміж Сафонава і Ярцава быў вельмі настойлівы. – У цябе новы «Раў»? Ці што гэта за машына ўвогуле?» Праз паўхвіліны красовер абступіла такую колькасць разявак, што, здавалася, я застануся ў Смаленскай вобласці назаўжды - без машыны, грошай і добрых выходных. "Мяне Самат клічуць, хачу сабе "Таёту" купіць, але на "Крузак" не хапае, а "Камры" для мясцовых дарог - сам ведаеш", - гаспадар крамы шчыра выдаў свае планы і тым самым супакоіў мяне.
Toyota RAV4 абнавілася ў канцы мінулага года і прадаецца лепш за ўсіх аднакласнікаў, але ў некаторых рэгіёнах ўсё яшчэ здаецца навінкай. Такая ж сітуацыя і з лакалізаваным Nissan X-Trail другое пакаленне красовер дэбютавала паўтара гады назад, але калі мы распавядаем пра гэта SUV сябрам, то ўсё яшчэ абавязкова ўстаўляемы новы ў пачатак прапановы. І гэта, відаць, дыягназ для ўсяго расійскага рынку.
Паводле статыстыкі Асацыяцыі еўрапейскага бізнэсу (АЕБ), з пачатку года RAV4 разыйшоўся тыражом у 14 152 адзінак - гэта больш, чым, напрыклад, масавыя Renault Logan або Lada Largus, якія ў некалькі разоў танней. X-Trail у супастаўных камплектацыях варта прыкладна столькі ж, як і RAV4, але лоску і элегантнасці красовер Nissan пакупнікі аддаюць перавагу бясконцую ўтылітарнасць Toyota X-Trail прадаецца прыкметна горш (6 машын з пачатку года). Аднак і гэтая лічба дазваляе SUV уваходзіць у топ-780 бэстсэлераў рынка.
Гледзячы на тое, як акуратна намаляваны і скрупулёзна выкананы інтэр'ер красовер Nissan, хочацца спытаць у босаў японскага канцэрна, чаму X-Trail не стаў Infiniti. Мяккі белы пластык на тарпеда, ідэальнае падганянне дробных дэталяў, тоўстая скура на сядзеннях і велізарны, але вельмі маркі экран мультымедыя X-Trail запазычаў у Infiniti QX50 нават прыборную панэль з інфарматыўным дысплеем. Але большасць прэміяльных дробязяў - гэта доля высокіх камплектацый, якія, па дадзеных АЕБ, не карыстаюцца попытам. X-Trail у асноўным купляюць у выкананнях SE і SE+: з тканкавым салонам, галагеннай оптыкай і без сістэмы кругавога агляду.
У Toyota RAV4 пасля рэстайлінгу, наадварот, не памянялася ідэалогія SUV па-ранейшаму ўспрымаецца як вельмі надзейны працаголік без намёку на сентыменты. Усярэдзіне SUV не варта разлічваць на выгоду: паўсюль цвёрды пластык, прастакутныя кнопкі і аляпаватыя ўстаўкі пад алюміній. Ад RAV4 літаральна вее фундаментальнасцю красовер не спрабуе схаваць недахопы або зацямніць уласныя прабелы прыгожымі рычажкамі і дэфлектарамі. Таму і да эрганомікі папулярнага красовер пытанняў быць не можа: інфарматыўная «прыборка», выдатны агляд, буйныя люстэркі і зразумелае меню мультымедыя. Яшчэ ў Toyota зручныя сядзенні, але ў варыянце з скураной абіўкай у іх недастатковая бакавая падтрымка у салонах з тканінай валікі буйней.
Вонкава RAV4 і X-Trail усё яшчэ японцы і гэта выдатна. Toyota засталася верная сабе і, нягледзячы на крытыку глабальнага рынка, абнавіла кросовер у стылі Prius і Mirai у яго вузкая радыятарная рашотка, бампер з шырокімі прарэзамі і нахмураная оптыка. Ззаду ажурныя ліхтары і інтэграваны спойлер над пятымі дзвярыма. X-Trail - гэта сумесь сучаснага дызайну з класікай. У красовер вядомая знешнасць у стылі другога Qashqai і новай Tiida, а ззаду японец ужо вельмі падобны на Lexus RX першага пакалення. Калі RAV4 лепш за ўсё глядзіцца ў насычана-бардовым ці ярка-блакітным, то X-Trail да твару больш цёмныя колеры такая гама выгодна дапаўняе храмаваныя дэталі ў экстэр'еры і буйныя святлодыёды ў галаўной оптыцы.
RAV4 у асноўным купляюць у версіі Камфорт з 2,0-літровым маторам, поўным прывадам і варыятарам. Нам жа дастаўся варыянт у максімальным выкананні Прэстыж плюс »(ад 27 674 $) з рухавіком абёмам 2,5 л, шасціступеньчатай аўтаматам »і поўным наборам опцый, уключаючы камеру задняга выгляду, сістэму кругавога агляду і навігацыю. Са 180-моцным маторам RAV4 пакіне ззаду амаль усіх аднакласнікаў цягі ў 233 Нм SUV хапае і ў горадзе, і на шашу, і на бездараж. Асабліва добрая Toyota у ірваным тэмпе мегаполіса сотню красовер разменьвае за 9,4 секунды. Сумленны атмасфернік не прочкі спаліць у горадзе і 15 л бензіну, але ўкласціся ў разумныя 11-12 л можна, абы не было бардовых коркаў.
Тэставы X-Trail - гэта таксама гісторыя. Топавая версія LE + (ад 26 $) з кучай электронных памочнікаў камплектуецца 686-літровым маторам з аддачай 2,5 конская сіла. Працуе атмасфернік у пары з варыятарам каханы тандэм інжынераў Nissan за апошняе дзесяцігоддзе. З месца X-Trail бракуе рызыкі: быццам бы, і цягі досыць, і поўны прывад у аўтаматычным рэжыме дапамагае на старце рэалізаваць увесь крутоўны момант, але красовер набірае хуткасць неяк ужо занадта лінейна, без агеньчыка. Лічбы ў ТТХ пацвярджаюць адчуванні: X-Trail павольней RAV171 амаль на секунду ў спрынце да сотні. Затое па выдатку паліва Nissan гатовы паспрачацца з Toyota: у X-Trail можна цалкам адключыць сістэму поўнага прывада, у яго лепш аэрадынаміка і менш падрыхтаваная маса.
На вельмі дрэннай дарозе падвеска RAV4 больш не нагадвае старыя каруселі ў Парку Горкага пасля абнаўлення інжынеры істотна пераналадзілі падвеску ў бок камфорту. Спружыны і амартызатары сталі мякчэй, а сайлент-блокі подрамника задняй падвескі буйней. У выніку Toyota перастала заўважаць дробныя няроўнасці, з-за чаго дарэстайлінгавы красовер здаваўся вельмі цвёрдым і шумным. Пераналадка шасі ў бок камфорту, вядома, адбілася на кіравальнасці, але не так значна, як можна было чакаць. SUV па-ранейшаму ахвотна нырае ў рэзкія віражы і амаль не баіцца кіраванага слізгацення. Іншая справа, што раней RAV4 зрываўся з зададзенай траекторыі на большай хуткасці, ды і нахілаў было паменш.
Па ўзроўні камфорту X-Trail супастаўны з RAV4, але ў салон Nissan усёткі пранікае больш старонніх шумоў, ды і дробныя дэфекты дарожнага палатна красовер імкнецца не прапускаць. Затое X-Trail не дазваляе сабе расхлябанасці на бездараж, як у выпадку з папярэднікам. Але гэта і не дзіўна: канструктыўна X-Trail гэта новы аўтамабіль, пабудаваны на модульнай платформе CMF, няхай і са старымі маторамі і скрынкамі.
Toyota і Nissan зусім не саромеюцца бездаражы, але і знаходзіцца тамака доўга не кахаюць. RAV4 з многодисковой муфтай можа перакідаць да 50% цягі на заднія колы, але ўся яго спрыт па-за асфальтам сканчаецца ў глыбокай каляіне – у 2,5-літровай версіі кліранс складае ўсяго 165 міліметраў. Затое муфта Toyota не так схільная да перагрэву, як у большасці аднакласнікаў, таму на RAV4 можна забіяцка буксаваць, выязджаць у разварушванне і спрабаваць пераадолець перашкоды ходам. Галоўнае не забыцца адключыць сістэму стабілізацыі, якая вельмі дакучліва ўмешваецца і грубіянска перакусвае цягу на пару секунд.
Nissan X-Trail да бездаражы падрыхтаваны лепш: у яго ёсць сістэма кіравання паўнапрываднай трансмісіяй, а кліранс складае вялікія па мерках сегмента 210 міліметраў. Сістэму поўнага прывада можна наладзіць пры дапамозе шайбы, абраўшы адзін з трох рэжымаў: 2WD, Auto і Lock. У першым выпадку красовер застаецца переднеприводным, у другім цяга размяркоўваецца аўтаматычна ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі, а ў апошнім крутоўны момант дзеліцца напалову паміж пярэднімі і заднімі коламі. Прычым, у рэжыме Lock можна рухацца на хуткасці да 80 км/г, пасля чаго электроніка аўтаматычна пераходзіць да пакета налад Auto. Слабое звяно X-Trail на бездараж гэта варыятар, які пераграваецца хутчэй, чым класічны аўтамат RAV4.
Цяжка быць сярэднепамерным кросоверам у Расіі. З аднаго боку ёсць кампактныя SUV накшталт Nissan Qashqai і Hyundai Tucson, якія сталі пасля змены пакаленняў яшчэ больш, абсталяваней і камфортней. З іншай старэйшы поўнапамерны сегмент, які прапануе і сямімесны салон, і больш магутныя рухавікі, але розніца ў кошце з RAV4 і X-Trail пры гэтым не такая істотная. Вось і атрымліваецца, што сярэднепамерныя красовер павінны альбо прапаноўваць занадта прывабны цэннік, што з далярам. немагчыма, альбо спадзявацца на бездакорную рэпутацыю, як рухавік любога бізнэсу. Toyota з Nissan застаюцца ў спісе бэстсэлераў па сукупнасці прычын, і гэта, несумненна, нагода для прыўзнятага настрою.
