Прыкметы няспраўнасці счаплення аўтамабіля

Аўтамабільнае счапленне зяўляецца важным элементам трансмісіі, ад тэхнічнага стану якога залежыць камфорт і бяспека руху. Падчас эксплуатацый счапленне можа патрабаваць рэгуляванні, абслугоўванні, а таксама замены, у залежнасці ад ступені зносу. Счапленне - вузел, які называюць "расходником", бо ў аснове яго выкарыстоўваюцца фрыкцыйныя дэталі, і дэталі, на якія ўздзейнічае пастаянная высокая нагрузка. Далей разбяромся пра тое, як выявіць няспраўнасць счаплення, якія паломкі бываюць і як іх выправіць.

Што спрыяе паскоранаму зносу счаплення

Першая і галоўная прычына паскоранага зносу счаплення – нядбайнае абыходжанне вадзіцеля, а менавіта рэзкае крананне з месца, прабуксоўкі, доўгае ўтрыманне педалі счаплення. Важна разумець, што ў счапленні існуюць дзве дэталі, якія выходзяць са строю хутчэй за ўсё, і, адпаведна не церпяць жорсткага рэжыму эксплуатацыі – фрыкцыйная кружэлка счаплення і выціскны падшыпнік. Дыск счаплення пачынае хутчэй сцірацца, а падвышаны яго знос характарызуецца спецыфічным пахам, што завецца "паленым счапленнем", а выціскны падшыпнік, з-за працяглай працы ўхаластую - храбусцець і гусці.

Другі момант крыецца ў якасці камплектуючых. Калі вы набываеце счапленне па асобнасці, то рознасць якасці камплектавалых уплывае згубна на ўвесь вузел у зборы. Няякаснае счапленне працуе менш, часам праслізгвае. І, нарэшце, трэцяя прычына - няправільная ўстаноўка счаплення. Гэта можа быць адзін з момантаў:

• фрыкцыйная кружэлка ўсталяваны зваротным бокам;
• выціскны падшыпнік недастаткова "сядзіць" на сваім месцы;
• дыск счаплення, пры ўстаноўцы, не адцэнтравалі.

Прыкметы няспраўнасці счаплення

Існуе мноства прамых і ўскосных прыкмет, якія паказваюць на знос счаплення. Для вызначэння прычын неабходна старанна правесці дыягностыку, якая можа прама ўказаць на канкрэтную дэталь, якая выйшла са строю. Далей, з ніжэйпаказаных прыкмет, вы навучыцеся разумець, пры якіх фактарах выйшла са строю тая, ці іншая дэталь сістэмы счаплення.

Разгледзім асноўныя прыкметы, на прама паказваюць на знос счаплення:

• счапленне выключаецца не цалкам. Такая прыкмета завецца "счапленне вядзе", і адбываецца па чынніку таго, што пры націску на педаль счаплення, кіраваны і кіроўны дыск размыкаюцца непаўнавартасна, а іх працоўныя паверхні некалькі датыкаюцца. З-за гэтага пераключэнне перадач альбо суправаджаецца храбусценнем сінхранізатараў ці наогул уключыць перадачу немагчыма, пакуль кіроўца некалькі разоў не выцісне счапленне;
• прабуксоўка вядзёнага дыска. Адбываецца прабуксоўка з-за недастатковага прилегания яго да паверхні махавік, з-за чаго ўключэнне счаплення становіцца ледзь магчымым. Як толькі вы адпускаеце счапленне, вы ўбачыце рэзкае падвышэнне абарачэнняў, пры гэтым разганяцца аўта будзе з запазненнем. Суправаджаецца прабуксоўка моцным пахам гарэлага феррода, што называецца "гарыць счапленне". У залежнасці ад ступені зносу счаплення, прабуксоўка можа вас заспець пры руху пад горку, пры рэзкім разгоне або пры поўнай загрузцы транспартнага сродку;
• вібрацыя і староннія гукі. Узнікаюць такія моманты пры ўключэнні і выключэнні счаплення, шмат у чым кажуць аб няспраўнасці дэмпферных спружын кіраванага дыска і няспраўнага выціскальнага падшыпніка;
• рывок пры ўключэнні счаплення. Узнікае ў пачатку руху, таксама рывок можа ўзнікаць пры пераключэнні падчас язды.

Як праверыць счапленне

Калі вы, эксплуатуючы аўтамабіль, заўважылі адзін з вышэйапісаных сімптомаў неадэкватных паводзін счаплення чытайце далей аб тым, як вырабляецца самастойная дыягностыка сістэмы счаплення без зняцця каробкі перадач.

"Вядзе" ці "не вядзе"

Для таго, каб вызначыць "вядзе" счапленне ці не, варта вырабіць дыягностыку наступным чынам: запусціце рухавік, выцісніце педаль счаплення і паспрабуйце ўключыць першую ці заднюю перадачу. Калі перадача ўключаецца з працай, суправаджаецца спецыфічнымі гукамі гэта кажа аб тым, што фрыкцыйная кружэлка не адыходзіць ад махавіка цалкам.

Другі варыянт дыягностыкі адбываецца ў руху, калі аўтамабіль загружаны ці рухаецца пад горку, пры гэтым вы будзеце выразна чуць пах гарэлага счаплення.

Ці буксуе счапленне

Для праверкі неабходна скарыстацца ручным тормазам. Звярніце ўвагу, што аўтамабіль павінен стаяць на роўнай паверхні. Запускаем рухавік, выціскаем счапленне, уключаем першую перадачу, пры гэтым ручны тормаз актываваны. Калі аўтамабіль, пры адпушчэнні педалі счаплення заглух вузел счаплення спраўны, у любым іншым выпадку патрабуецца дадатковая дыягностыка са здыманнем КПП. 

Праверка зносу счаплення

Праверыць счапленне па наступнай схеме даволі проста:

1. Запусціце матор і уключыце 1 перадачу.
2. Плыўна адпускаючы педаль счаплення, без падгазоўкі, паспрабуйце крануцца з месца.

Калі транспартны сродак пачало рух, як толькі вы пачалі адпускаць педаль значыць счапленне, практычна, не зношанае. Схопліванне счаплення на сярэдзіне амплітуды педалі знос складае 40-50%. Калі аўтамабіль пачынае рух толькі пры поўным адпушчэнні педалі счаплення, гэта кажа аб яго няспраўнасці, пры гэтым вядзёная і кіроўная кружэлка можа знаходзіцца ў выдатным стане, а з ладу выйшаў працоўны цыліндр счаплення ці расцягнуўся трос.

Прычыны няспраўнасці счаплення

Часцяком аўтаўладальнікі сутыкаюцца з праблемай неадэкватнай працы сістэмы счаплення толькі пры выяўленні відавочных прыкмет. Непасрэдна прычыны:

• знос вядучага ці кіраванага дыска, альбо вузла ў зборы. У нармальных рэжымах эксплуатацыі, счапленне здольна адпрацаваць належны мінімум у 70 000 кіламетраў. Як правіла, зношваецца фрыкцыйная кружэлка і выціскны падшыпнік, а сам кошык, часам застаецца спраўным;
• жорсткая эксплуатацыя аўтамабіля. Сталыя прабуксоўкі, рэзкія націскі на педаль акселератара, пераключэнне перадач на высокіх абарачэннях з рэзкім кіданнем педалі счаплення прымушаюць фрыкцыйную кружэлку "гарэць". Таксама, любыя перагрузкі ў выглядзе перавышэння падрыхтаванай масы, пад'ём на круты кут, а таксама спробы “раскачку” выбрацца з бездарожжа, таксама “спальваюць” счапленне нашмат раней, чым яно магло знасіцца;
• выхад са строю выціскальнага падшыпніка. У дадзеным выпадку ён пачынае "пад'ядаць" пялёсткі кошыка, з-за чаго вядзёны дыск пачынае няшчыльна прылягаць да махавік;
• вібрацыя пры выключэнні/уключэнні счаплення. Тым часам фрыкцыйная кружэлка круціцца "ухаластую", і калі б у канструкцыі не было прадугледжаных папярочных спружын - вы ўвесь час адчувалі б вібрацыю. Спружыны дазваляюць дыску круціцца без ваганняў, а пры іх расцяжэнні павялічваюцца вібрацыйныя нагрузкі на першасны вал, павялічваецца знос працоўнай паверхні махавік.

Вышэйназваныя прычыны - тыпавыя, і ўзнікаюць заўсёды пры эксплуатацыі аўтамабіля. Што да няштатных прычын, то іх таксама хапае:

• вядзёны дыск зношваецца раней за ўсіх, аднак у прабуксоўцы могуць быць вінаватыя як кошык, так і махавік з-за недастатковай таўшчыні працоўнай паверхні;
• пры перагрэве кошык можа страціць свае ўласцівасці. Гэта відаць толькі пры зняцці счаплення, калі звернеце ўвагу на працоўную паверхню кошыка, то сінія адценні кажуць аб тым, што вузел працаваў ва ўмовах перагрэву;
• ранні знос счаплення таксама ўзнікае з-за няспраўнасці задняга сальніка коленвала і сальніка першаснага вала КПП. Герметычнасць картэра счаплення - важны момант, таму трапленне алею на фрыкцыёны не толькі спрыяе прабуксоўцы нават новага счаплення, але і спрыяе хуткай замене счаплення ў зборы;
• механічная няспраўнасць дэталей счаплення. "Страта" пялёсткаў кошыка, развалены выціскны падшыпнік, разбурэнне вядзёнай кружэлкі здараецца ў выпадку ўжывання няякаснага счаплення, пры крытычна-цвёрдых умовах эксплуатацыі, і несвоечасовай замене вузла.

Ухіленні няспраўнасці счаплення

Для таго, каб вызначыць і ўхіліць няспраўнасць счаплення неабходна разумець характар ​​паводзін счаплення, лакалізацыю няспраўнасці і некаторыя веды канструкцыі сістэмы, пра што пагаворым далей.

Няспраўнасці кошыка счаплення

Вынахад іх ладу кошыка счаплення характарызуецца наступнымі фактарамі:

• пры выціску счаплення ўзнікае шум. Калі пры зняцці КПП і наступнай дэфектоўцы, кіраваны дыск і выціскны ў нармальным стане, то з большай доляй верагоднасцю пялёсткі кошыка страцілі спружынныя ўласцівасці;
• паломка дыяфрагменай часткі кошыка або абломванне пялёсткаў;
• карозія. Ад глыбіні коробления залежыць магчымасць наступнага выкарыстання кошыка, калі іржа павярхоўная.

 Няспраўнасць дыска счаплення

Узнікаюць няспраўнасці вядзёнага дыска часцей за ўсё, выяўляюцца ў характэрных паводзінах счаплення, як "вядзенне" і прабуксоўка:

• коробление. Калі яно больш за 0,5мм, то фрыцыйная кружэлка будзе стала чапляцца за кошык, з-за чаго счапленне будзе весткі. Карабленне можна выправіць механічным шляхам, але калі біццё дыска высокае - патрабуецца яго замена;
• перакос ступіцах дыска. Праверыць можна шляхам агляду шлицов першаснага вала скрынкі перадач, магчыма досыць будзе скарыстацца літыевай змазкай з антыакісляльнымі асадкамі, каб ступіца не "прыкіпела" на вале;
• у картэры счаплення прысутнічае алей. Гэта адразу згубна ўплывае на фрыкцыйную накладку дыска, выводзіць яе са строю раней. Узнікае сітуацыя на аўтамабілях з вялікім прабегам, пры несвоечасовай замене сальнікаў першаснага вала і коленвала;
• знос фрыкцыёну. Спатрэбіцца выключна замена дыска, а раней мелася магчымасць мяняць накладкі заклёпваннямі;
• шум і вібрацыя. Калі ўзнікае пры націску на педаль счаплення, тое кажа гэта аб няспраўнасці папярочных спружын дыска, якія працуюць балансірамі.

Няспраўнасць выціскальнага падшыпніка

Дыягностыка выціскальнага даволі простая: неабходна націснуць на педаль счаплення і прыслухацца, ці даходзіць да вас шапаткі гук. Калі своечасова не звярнуць увагу на няспраўнасць выціскальнага, тое гэта можа прывесці да выйсця з ладу не толькі ўсяго пакета счаплення, але і скрынкі перадач. Нярэдка ўзнікаюць выпадкі, калі выжимной разлятаецца, а яго кавалкі прабіваюць корпус каробкі перадач.

Няспраўнасці галоўнага цыліндру счаплення

Узнікае няспраўнасць вельмі рэдка, на прабегу не менш за 150 000 кіламетраў. Часцей за ўсё засмечваецца кампенсацыйная адтуліна, якую яшчэ можна паспрабаваць прамыць самастойна. Адначасна неабходна замяніць абшэўкі, якія, пры трапленні алею, набракаюць, і да другаснага выкарыстання не падыходзяць. 

Праверыць ГЦС можна з памагатым, дзе першы націскае на педаль счаплення, а другі ацэньвае амплітуду руху штока відэльца счаплення.

Таксама шток цыліндру можа доўга вяртацца ў зыходнае становішча, з-за чаго вядзёная кружэлка будзе падгараць. Узнікае гэта пры ўмове доўгага прастою транспартнага сродку без руху, а таксама з-за несвоечасовай замены тармазной вадкасці ў гідрапрывадзе счаплення. Часцей за ўсё, маніпуляцыі па пераборцы галоўнага цыліндру зводзяцца да таго, што даводзіцца набываць новую дэталь.

Зважайце на ўзровень вадкасці ў гідрасістэме, а таксама правядзіце рэвізію магістралі, калі заўважылі паніжэнне ўзроўня тармазной вадкасці.

Няспраўнасці педалі счаплення

Звычайна такое ўзнікае рэдка, калі педаль счаплення патрабуе замены. У залежнасці ад таго, які тып прывада выкарыстоўваецца ў сістэме, варта зважаць на педаль. Гэта можа быць пашкоджанне пляцоўкі пятака, якім вы націскаеце на шток ГТЦ, альбо іншыя механічныя пашкоджанні, якія, у многіх выпадках. можна вырашыць шляхам зваркі.

Няспраўнасці датчыка

Ужыванне электроннай педалі счаплення патрабуе наяўнасці спадарожных электронных сістэм і датчыкаў. Датчык вызначэння становішча педалі рэгулюе кут запальвання і абарачэнні рухавіка для аптымальнага асяроддзя, пры якой пераключэнне перадачы будзе своечасовым і камфортным.

Пры ўзнікненні частковай няспраўнасці датчыка, аўтамабіль працуе неадэкватна: плаваюць абарачэнні рухавіка, пры пераключэнні перадач узнікаюць рыўкі. Прычын выхаду са строю датчыка некалькі:

• абрыў электрычнага ланцуга;
• выхад са строю непасрэдна датчыка;
• патрабуецца "навучанне" электроннай педалі.

Няспраўнасці тросіка счаплення

Большасць бюджэтных аўтамабіляў з механічнай трансмісіяй, абсталяваныя тросавым прывадам счаплення. Гэта вельмі зручна і практычна, а таксама нядорага ў абслугоўванні, таму што паміж відэльцам счаплення і педаллю толькі трос. Часам патрабуецца рэгуляванне нацяжэння тросіка, калі счапленне "схоплівае" на сярэдзіне становішча педалі або наверсе. Пры абрыве троса неабходна яго замена, пры расцяжэнні яшчэ можна паспрабаваць нацягнуць яго.

Трос знаходзіцца ў трывалай ахоўнай пластыкавай абалонцы, а рэгуляванне яго вырабляецца спецыяльнай гайкай.

Няспраўнасці электроннага прывада

Да такой няспраўнасці адносіцца:

• няспраўны датчык становішча педалі счаплення;
• выйшаў са строю электраматор выключэння счаплення;
• у электроцепи ёсць замыканне ці абрыў;
• педаль счаплення мае патрэбу ў замене.

Вельмі важна перад рамонтам вырабіць дбайную дыягностыку не толькі сістэмы счаплення, але і спадарожных дэталяў і механізмаў.

Пытанні і адказы:

Як зразумець, што ты спаліў счапленне? Цяжка націскаецца педаль, з разгонам машына тузаецца, павялічаны ход педалі, храбусценне пры пераключэнні перадач. Пасля доўгай язды некаторыя перадачы перастаюць уключацца.

Якія асноўныя няспраўнасці механізму і прывада выключэння счаплення? Зносіліся накладкі кіраванага дыска, кіраваны дыск дэфармаваны, на накладкі патрапіла масла, знасіліся шлицы кіраванага дыска, паломка дэмпферных спружын, знос выціскнага падшыпніка.

Як правесці дыягностыку счаплення? Запускаецца матор. Паднімаецца ручны тормаз. Плаўна выціскаецца счапленне. Праз некалькі секунд уключаецца задняя хуткасць. Цяжкасці пры ўключэнні - прыкмета няспраўнасці.