Тэст-драйв Jaguar XE
Ян Каллум маляваў аўтамабіль, які можна было б трывала асацыяваць з мадэльным побач Jaguar. У выніку атрымаўся паменшаны XF з прыкметамі арыстакратычнага XJ і акуратнымі намёкамі на спартовы F-Type…
«Газ, газ, газ, - паўтарае інструктар. – А цяпер ссоўвайся вонкі і тармазі!» І, павісшы на рамянях пры рэзкім запаволенні, працягвае: Руль налева, і ізноў адчыняйся . Мог бы і не казаць: на шостым крузе іспанскай трасы Circuito de Navarra я ўжо, здаецца, ведаю ўсе траекторыі і кропкі тармажэння, круг за кругам фіксуючы лепшы час. Думках адмахваючыся ад інструктара, заходжу ў паварот занадта хутка, ледзь разчэй, чым трэба, тузаю руль налева, і машына раптам рэзка зрываецца ў намець. Кароткі рывок руля направа, сістэма стабілізацыі лёгка прихватывает тормазы, і мы зноў апантана нясемся наперад на поўным газе ідэальная асфальтавая налада.
Трэба сказаць, што момант для прэзентацыі седана XE кампанія Jaguar абрала ўдала. Класіка сегмента спортседанаў BMW 3-Series стала куды больш кампраміснай і занадта ўжо дарагі. Audi і Mercedes робяць стаўку на камфорт, японцы з Infiniti і Lexus працягваюць шукаць свой шлях, ды і марцы Cadillac на еўрапейскім рынку пакуль няпроста. Jaguar XE неабходны брытанцам, каб выйсці ў важны сегмент і прыцягнуць новых плацежаздольных кліентаў з тых, што маладзейшых - такіх, якія акрамя раскошы цэняць вывастраныя ездавыя якасці.
Jaguar ужо заходзіў у гэты сегмент 14 гадоў назад, выкаціўшы ў піку 3-Series і C-Class седан X-Type на переднеприводном шасі Ford Mondeo. Сімпотную вонкава машыну гэты пераборлівы рынак не прыняў маленькі Jaguar апынуўся нядосыць рафінаваным, ды і па ездавых характарыстыках саступаў сваім канкурэнтам. У выніку за восем гадоў было прададзена ўсяго 350 тыс. машын ці ледзь не ўтрая менш таго аб'ёму, на які разлічвалі брытанцы.
Зараз жа расклад зусім іншы: новы XE гэта стыль. Шэф-дызайнер Jaguar Ян Каллум маляваў аўтамабіль, які можна было б трывала асацыяваць з мадэльным побач маркі. У выніку атрымаўся паменшаны XF з прыкметамі арыстакратычнага XJ і акуратнымі намёкамі на спартовы F-Type. Стрыманы, акуратны, амаль сціплы, але з лёгкай д'ябальшчынкай у прыжмурванні фар, паветразаборніках бампера і святлодыёдах ліхтароў.
Салон просты, але вельмі сучасны. Парадак ідэальны, ды і ў дэталях інтэр'ер добры. Студні прыбораў і аб'ёмная трехспицевая абаранак адсылаюць да F-Type, а з тунэлю пры пуску рухавіка выпаўзае фірмовая шайба трансмісіі. Выглядае выдатна, хоць навобмацак усё не так ужо і добра. Хапае і пластыка грубей, бардачок і кішэні дзвярэй пазбаўлены абіўкі, а абіўкі дзвярэй часткова зроблены з прасценькага пластыка. Але ўсё гэта ўтоена ад вачэй. А навідавоку новая медыясістэма InControl: прыемны інтэрфейс і сімпатычная графіка, кропка доступу Wi-Fi, спецыяльныя інтэрфейсы для смартфонаў на базе iOS або Android, якія могуць кіраваць часткай бартавых функцый дыстанцыйна. Нарэшце, у XE ёсць праекцыйны дысплей, які выводзіць малюнак на ветравое шкло.
Крэслы простыя, але трымаюць нядрэнна, а падабраць пасадку працы не складзе. Чаго не скажаш аб задніх пасажырах. Дах у іх низковата, а чалавек сярэдняга росту сядзіць на задняй канапе без адмысловага запасу па каленах гэта пры велізарнай колавай базе ў 2835 міліметраў. Тры месцы ззаду вельмі ўмоўныя, сядзець пасярэдзіне зусім няёмка, ды яшчэ і задняе шкло не апускаецца цалкам. Увогуле, машына для кіроўцы і яго пасажыра.
У XE новая платформа, якая патрэбна марцы, магчыма, нават больш, чым сам седан. Бо на ёй будуюць кросовер Jaguar F-Pace мадэль, якая глядзіць у адзін з самых хуткарослых сегментаў рынку. Так што шасі для малодшага Jaguar вырабілі па ўсіх канонах жанру спортседанаў: лёгкі алюмініевы кузаў, задні ці поўны прывад і дужыя маторы ад сучасных турбочетверок да магутнага V8, з якім XE складзе канкурэнцыю BMW M3.
"Васьмёркі" у асартыменце XE пакуль няма, таму я і наразаю кругі трэка на 340-моцным XE з кампрэсарным V6, ані не выпрабоўваючы недахопу магутнасці. Шасцёрка цягне лёгка і гучнагалоса, асабліва ў рэжыме Dynamic, які абвастрае прывад дроселя і перакладае скрынку ў зону больш высокіх абарачэнняў. Да сотні XE выстрэльвае за 5,1 з гэта толькі сімвалічна хутчэй BMW 335i, але абсалютна выдатна ў адчуваннях. Выццё нагнятальніка ледзь прыкметны, а рокочущий выхлап у Jaguar што трэба. Васьміступеністы аўтамат змяняе перадачы з лёгкімі штуршкамі і імгненна пераскоквае на паніжаныя пры неабходнасці. Кожны дотык акселератара - у кайф, кожны паварот - выпрабаванне для вестыбюлярнага апарата.
Версія з маторам V6 і адаптыўнай падвескай наогул дорыць нейкае неверагоднае пачуццё аўтамабіля. Электраўзмацняльнік руля так натуральна прайгравае зваротную сувязь, што кіроўца, здаецца, здольны адчуць нават лёгкія зводы шын у паваротах. Шасі забяспечвае такі держак, што здаецца, быццам падвеску ўзялі ад купэ F-Type настолькі рэзкім і зразумелым застаецца XE нават у лімітавых рэжымах. Але вось якая штука за межамі трэка гэты Jaguar становіцца рахманым і камфортным. Баланс аўтамабіля сапраўды ўражвае. І справа, здаецца, не толькі ў адаптыўнай падвесцы.
Кузаў седана на 20% цвярдзей, чым у старэйшага XF, ды да таго ж на тры чвэрці зроблены з алюмінія магнію апошні выкарыстоўвалі пры вырабе перакладзіны прыборнай панэлі. З гэтага металу адштампаваны капот, але дзверы і вечка багажніка сталёвыя. Дзеля лепшай развесовки рухавік зрушаны ў базу. І хоць важыць XE не менш канкурэнтаў, лёгкасплаўныя матэрыялы дапамаглі пераразмеркаваць масу машыны. Падвескі таксама з алюмінія, а непадрысораныя масы зведзены да мінімуму. Нарэшце, саміх падвесак прапануецца адразу тры, прычым усе яны са сваім характарам.
Базавая лічыцца камфортнай, за даплату прапануецца больш цвёрдая спартовая, а топ-версіям належыць адаптыўная з электронна-кіраванымі амартызатарамі Bilstein. Аднак выкладваць крэўныя за магчымасць наладкі шасі асаблівага сэнсу няма. Стандартны варыянт і сам па сабе цудоўна збалансаваны. Па няроўнай дарозе гэта шасі сцеле так гладка, быццам пад коламі роўны асфальт, хоць іспанскія дарогі далёкія ад ідэалу. Кузаў можа і злёгку калыхаецца на няроўнасцях і ў віражах круцейшы, але пачуцці машыны падвеска не пазбаўляе, а руль заўсёды застаецца інфарматыўным і зразумелым. Спартовае шасі чакана цвярдзей, але да відавочнага дыскамфорту справа ўсё роўна не даходзіць. Хіба што на дрэнным пакрыцці дарожная рабізна пачынае злёгку дапякаць. А вось адаптыўнае шасі здаецца крыху наравістым. З ім седан можа здацца жестковатым, прычым змена спартовага алгарытму на камфортны адчувальна сітуацыю не змяняе. Іншая справа, што на трэку, дзе патрабуецца максімальны зачэп, яно працуе цудоўна.
Так што мой выбар стандартнае шасі і бензінавы 240-моцны матор абёмам 2,0 літра. З ім ці ледзь атрымаецца адпаліць на трэку гэтак жа магутна, як з V6, але за межамі трасы ён здаецца больш, чым дастатковым. Ва ўсякім разе 150 км/ч, суцэль штодзённыя для іспанскіх магістраляў, двухлітровы XE набірае гуляючы. Нядрэнны і 200-моцны варыянт гэтага ж матора вязе ён надзейна, у меру дынамічна, хоць і без адмысловых прэтэнзій на вясёлы драйв.
Варыянтаў на цяжкім паліва ангельцы прапануюць толькі два: двухлітровыя дызелі найновага сямейства Ingenium магутнасцю 163 і 180 л.з., якія апроч аўтамата могуць камплектавацца механічнымі скрынкамі перадач. Варыянт помощнее цягне ў меру добра, але лімітавымі магчымасцямі не ўражвае. Хіба што цішынёй калі б не размечаны да 6000 тахометр, аб дызелі пад капотам было бы нялёгка здагадацца. Звязак з аўтаматам працуе нядрэнна васьміступеністая скрынка жанглюе цягай даволі майстэрска. А вось варыянт з механікай нікуды не падыходзіць. Вібрацыі рычага і педалі счаплення даюць зусім непрэміяльныя адчуванні, а лавіць цягу, імкнучыся не памыляцца з перадачай, уладальніку спортседана ці ледзь спадабаецца. Да таго ж рычаг МКП замест якая выпаўзае з тунэля шайбы аўтамата у гэтым стыльным салоне выглядае дзіўна, забіваючы ўсё зачараванне інтэр'еру.
Іронія ў тым, што менавіта дызельная версія з механікай павінна стаць у Еўропе самай хадавой. Як раз такі эканамічны Jaguar павінен прыцягнуць нованавернутых да маркі тых, хто ніколі перш не разглядаў брэнд з-за высокага кошту. Але ў нас на такі нават глядзець не стануць, таму версіі з МКП у Расіі не будзе. Больш за тое, дызельны XE коштам 26 300 $. у нас і не з'яўляецца самым даступным. Месца базавага займае бензінавы 200-моцны седан, які ў стандартным выкананні Pure варта 25 234 $ сімвалічна танней, чым двухлітровыя Audi A4 і Mercedes C250, а таксама Lexus IS250. Базавы BMW 320i мала таго, што даражэй, дык яшчэ і слабей на 12 конскіх сіл. А вось 240-моцны XE коштам 30 402 $. ужо прама канкуруе з BMW 328i магутнасцю 245 л.з. за 28 732 $. Але Jaguar пры гэтым лепш укамплектаваны. І не толькі цудоўным пародзістым шасі.
