Прабег і стан аўтамабіля. Праверце, які аўтамабіль вы сапраўды купляеце

Прабег аўтамабіля мае вялікае значэнне і ўплывае на стан тых ці іншых механізмаў. Пры куплі не важна якога аўтамабіля варта ўлічваць знос тых ці іншых дэталяў ці няспраўнасці, якія выяўляюцца разам з прабегам. Вось кароткае апісанне аўтамабіляў з прабегам 50, 100, 150, 200 і 300 тысяч. км.

Аўтамабіль з прабегам 50тыс. км як новы

Кожны патрыманы аўтамабіль з прабегам да каля 50 тыс. км. можна звяртацца як з новымале, канешне, гэта не так. Ён мае некаторыя перавагі і недахопы. Да добрых якасцяў можна аднесці ўзнікненне любых малаважных няспраўнасцяў, якія на практыку можна лічыць недахопам. У машыне за гэты прабег нічога не ламаецца, таму практычна любы дэфект можна назваць вытворчым шлюбам. 

Аднак ёсць і некаторыя мінусы, якія вынікаюць з таго, што ў аўтамабіля ўжо ёсць такі прабег. Па-першае, гэта сам факт продажу. Калі нехта прадае машыну з такім прабегам, а ён збіраўся зрабіць гэта першапачаткова, то не шкадуе. Таму варта спытаць аб прычыне продажу, бо часам яна выцякае з выпадковай сітуацыі.

Другі мінус такой машыны гэта змена алею. Аўтамабіль, верагодна, да гэтага часу абслугоўваецца на аўтарызаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання або абслугоўваўся некаторы час, таму, верагодна, алей таксама было заменена ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Мусіць, гэта каля 20-30 тысяч. км, што зашмат. Але адзін-два такіх абмены - гэта яшчэ не драма. Горш, калі гэта мела месца пры ходзе каля 100-150 тысяч. км.

Пасля такога прабегу можа спатрэбіцца дробны рамонт падвескіа гэтак жа варта памяняць алей у рэдуктары. Шыны, верагодна, таксама будуць заменены.

Аўтамабіль з прабегам 100тыс. км ходзіць як новы

Як правіла, стан такога аўтамабіля блізка да новага, а хадавая частка яшчэ не адпрацавана, кузаў не расхістаўся на няроўнасцях. Гэта азначае, што машына з такім прабегам да гэтага часу ездзіць як новаяале гэта ўжо не нова.

Такая машына як правіла ужо патрабуе першага сур'ёзнага агляду - запатрабуецца замена вадкасцяў, фільтраў, тармазных калодак і дыскаў, элементаў падвескі, абслугоўванне кандыцыянера, а часам і замена прывада ГРМ. У аўтамабілях з непасрэдным упырскам ва впускной сістэме звычайна маецца некаторая колькасць нагару. Дызельны фільтр DPF, магчыма, ужо павінен згарэць у сэрвісным рэжыме.

Аўтамабіль з прабегам 150тыс. км - пачынаецца знос

Аўтамабіль з такім прабегам варты лепшага абслугоўвання. Калі за прывад ГРМ адказвае рамень ГРМ, яго неабходна замяніць па-за залежнасцю ад сэрвісных рэкамендацый. Рамяні дапаможных агрэгатаў таксама падлягаюць замене. Калі за ГРМ адказвае ланцуг, яго неабходна агледзець.

Машыны з такім прабегам таксама паказваюць першыя ачагі карозіі, хоць гэта - як правіла больш прабегу - залежыць ад напрацоўкі. Нажаль, яны ўжо могуць з'явіцца ў трансмісіі. першыя ўцечкі алею, а счапленне або двухмасавае кола могуць быць заменены або знаходзяцца на мяжы зносу. У дызелях могуць быць няспраўныя фільтры EGR і DPF, а ў бензіне GDI можа быць столькі адкладаў, што рухавік будзе працаваць няправільна. У падвесцы амартызатары могуць ужо не мець належнай эфектыўнасці. 

Аўтамабіль з прабегам 200тыс. км - пачынаюцца выдаткі

Хоць аўтамабілі з такім прабегам часам вырабляюць добрае першае ўражанне і здаюцца ў добрым стане, паглыблены агляд выяўляе недахопы, далёка праўзыходныя чаканні сярэдняга пакупніка.

З гэтага курса вы ўжо гэта адчуеце знос механізмаў, які, па заяве вытворцы, павінен захоўвацца на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі. Яны могуць быць, сярод іншага каробка перадач, турбакампрэсар, сістэма ўпырску, ступичные падшыпнікі, датчыкі, задняя падвеска.

Дызелі звычайна яшчэ ў добрым стане, але гэта не значыць, што яны ў добрым стане. Тут варта чакаць вялікіх выдаткаў у выпадку з гэтымі меней даўгавечнымі рухавікамі.

Аўтамабіль з прабегам 300тыс. км - практычна зношаны

Прабег у раёне 300 тысяч. км рэдка вытрымоўваюць вялікія вузлы без рамонту. Так, рухавікі і скрынкі вытрымоўваюць яшчэ 200 . км, але гэта не значыць, што з імі нічога не будуць рабіць. Аўтамабілі, у якіх пасля такога прабегу замяняюцца толькі якія хутка зношваюцца дэталі, сустракаюцца рэдка.

Тым больш што машыны з такім прабегам ужо ёсць нетыповыя няспраўнасці, якія практычна не прадбачацца ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры. Гэта могуць быць: глыбокая карозія ці расколіны на кузаве, няспраўнасці элементаў абсталявання, зламаныя ручкі і рычагі ці няспраўная электроніка (старыя кантакты, халодны люты). У шматлікіх аўтамабілях пасля гэтага прабегу Электраправодка таксама праблема (карозія, расколіны).

Вядома, гэта ўсё не азначае, што машына з прабегам 300 тыс. км павінны пайсці ва ўтыль.. На мой погляд, ёсць шмат мадэляў, якім каб быць у апісаным вышэй стане трэба не 300, а 400 тысяч. км. Важна, каб аўтамабіль рэгулярна абслугоўваўся і рамантаваўся, а замест спісання быў экзэмпляр з прабегам 200-300 тысяч. км у добрых руках можа здабыць новае жыццё.