Праблема з шасцярнямі

Пераключэнне перадач і пераключэнне павінна быць плыўным, дакладным і без празмернага ціску на рычаг пераключэння перадач. Калі гэта не так, неабходна хутка знайсці прычыну і ўхіліць яе.

Няроўнае ўключэнне перадач, асабліва перадачы задняга ходу, можна лічыць звычайнай з'явай пры халодным рухавіку. У той час як Супраціў пераключэнню на перадачу нават пасля прагрэву рухавіка можа быць выклікана рознымі чыннікамі. Адзін з іх выкарыстанне непадыходнага, занадта густога алею, насуперак рэкамендацыям вытворцы.

Калі пры пераключэнні перадач чутны скрыгат (нягледзячы на ​​правільную працу счаплення), гэта тыповая прыкмета зносу сінхранізатараў. Акрамя таго, можа адключацца трансмісія, г.зн. знікаць перадачы падчас руху. У заўчасным зносе сінхранізатараў часта вінаваты сам кіроўца, які дапушчае няпоўнае выключэнне счаплення пры пераключэнні перадач, змяншае перадачы на ​​занадта вялікай хуткасці, рэзка перамыкае перадачы, перашкаджаючы звычайнаму праходжанню працэсу сінхранізацыі. Сінхранізатары таксама не любяць ездзіць на высокіх перадачах на занізкай хуткасці.

Крыніцай цяжкасцяў пры пераключэнні перадач і чыннікам заўчаснага зносу сінхранізатараў можа быць і падшыпнік махавік, у якім усталяваны вал счаплення. Заяданне падшыпніка выклікае дэфармацыю шыйкі вала счаплення. Практыка майстэрняў таксама фіксуе выпадкі зносу сінхранізатараў, выкліканага пашкоджаннем дэмпфера крутильных ваганняў каленчатага вала.

Апроч зношаных сінхранізатараў, чыннікам абцяжаранага пераключэння перадач могуць быць недахопы ўнутранага механізму пераключэння перадач. У аўтамабілях, дзе рычаг пераключэння перадач размешчаны на адлегласці ад унутранага механізму пераключэння перадач, г.зн. самой каробкі перадач, выбар перадачы ажыццяўляецца з дапамогай адпаведнай сістэмы рычагоў або трасоў. Любыя няспраўнасці ў гэтай сістэме ў выглядзе празмернага люфт або дэфармацыі кампанентаў таксама могуць абцяжарыць пераключэнне перадач.