Праблемы з паліўнымі фарсункамі і іх ухіленне
Ігольчастыя фарсункі… У сучасных рухавіках ігольчастыя фарсункі выкарыстоўваюцца галоўным чынам у бензінавых рухавіках, а дакладней у GDI (прамы ўпырск газу). Як мы абмяркоўвалі ў папярэдніх артыкулах, GDI распыляе і распыляе паліва непасрэдна ў камеры згарання, на верхняй частцы поршня. З-за канфігурацыі пінталя на конусе пінтала ўтвараюцца адклады вугляроду, якія парушаюць форму распылу. Па меры павелічэння назапашвання нераўнамернае размеркаванне бруі прывядзе да нераўнамернага апёку, які перарасце ў пропускі запальвання ці стук… і, магчыма, можа стварыць гарачую кропку на поршні ці, у крайніх выпадках, расплавіць адтуліну ў поршні. Нажаль, гэты стан выпраўляецца (магчыма) ужываннем «ачышчальнай» асадкі да паліва, механічным прамываннем сістэмы ўпырску адмысловым абсталяваннем і канцэнтраваным растворам або здыманнем фарсунак для іх абслугоўвання ці замены.
Фарсункі з некалькімі адтулінамі з'яўляюцца асноўнымі фарсункамі, якія выкарыстоўваюцца ў дызельных рухавіках. Самая вялікая праблема, якая сустракаецца сёння ў любым сучасным дызельным рухавіку, - гэта якасць і чысціня паліва. Як згадвалася раней, сучасныя сістэмы Common Rail дасягаюць ціску да 30,000 2 фунтаў на квадратны цаля. Каб дасягнуць такіх высокіх ціскаў, унутраныя допускі нашмат цвярдзей, чым у папярэдніх версіях фарсунак (некаторыя допускі на кручэнне складаюць XNUMX мікрона). Паколькі паліва з'яўляецца адзінай змазкай для фарсунак і, такім чынам, фарсунак, неабходна чыстае паліва. Нават калі вы своечасова змяняеце фільтры, частка праблемы складаецца ў падачы паліва… амаль ва ўсіх падземных рэзервуарах ёсць забруджванні (бруд, вада ці багавінне), якія аселі на дне рэзервуара. Вы НІКОЛІ не павінны запраўляцца палівам, калі бачыце бензавоз, які дастаўляе паліва (паколькі хуткасць паліва, якое паступае ўздзейнічае на тое, што знаходзіцца ў баку) – праблема ў тым, што фургон мог толькі што з'ехаць, а вы гэтага не бачылі!!
Вада ў паліве з'яўляецца велізарнай праблемай, бо вада падвышае тэмпературу кіпення паліва, але яшчэ больш яна адмоўна ўплывае на змазваючую здольнасць паліва, што мае вырашальнае значэнне… тым больш, што сера, якая была там як змазка, была выдалены ўказам EPA. Вада ў паліве з'яўляецца асноўнай прычынай выхаду са строю наканечнікаў фарсунак. Калі ў вас ёсць уласныя надземныя рэзервуары для захоўвання, кандэнсат, які ўтвараецца ўнутры рэзервуара над топливопроводом (асабліва пры хутка якія змяняюцца тэмпературах), будзе ўтвараць кроплі і ісці прама на дно рэзервуара. Падтрымліваючы гэтыя рэзервуары для захоўвання поўнымі, вы паменшыце гэтую праблему… Паўторнае падлучэнне рэзервуара для захоўвання рэкамендуецца, калі ў вас ёсць гравітацыйная падача на дне рэзервуара.
Бруднае паліва ці паліва з багавіннем таксама з'яўляецца праблемай для сучасных сістэм высокага ціску. Звычайна вы можаце вызначыць, ці з'яўляецца забруджванне праблемай пры аглядзе… да ліста прыкладаецца некалькі фатаграфій.
Іншай праблемай, з якой мы сутыкаемся ў Паўночнай Амерыцы, з'яўляецца фактычная якасць або ўзгаральнасць самага паліва. Цэтанавы лік з'яўляецца мерай гэтага. Дызельнае паліва змяшчае больш за 100 кампанентаў, якія ўплываюць на цэтанавы лік (што аналагічна актанавага ліку бензіну).
У Паўночнай Амерыцы мінімальны цэтанавы лік складае 40… у Еўропе мінімальнае значэнне складае 51. Гэта горш, чым здаецца, паколькі гэта лагарыфмічная шкала. Адзінае, што можна зрабіць, гэта выкарыстоўваць асадку для паляпшэння як цэтанавага ліку, так і змазваючай здольнасці. Яны лёгка даступныя… проста трымайцеся далей ад тых, у якіх ёсць спірт… іх варта выкарыстоўваць толькі ў крайніх выпадках, калі паліваправод замярзае ці прысутнічае парафін. Спірт разбурыць змазваючую здольнасць паліва, што прывядзе да закліноўвання помпы або фарсунак.
