Падоўжны ці папярочны матор? Розныя пазіцыі

У чым розніца паміж папярочнай і падоўжнай канфігурацыямі рухавіка? Адкрыйце для сябе ўплыў гэтых двух палажэнняў на характарыстыкі вашага аўтамабіля, а таксама на розныя канструкцыі рухавіка / каробкі перадач.

Папярочны матор

Чырвоным колерам пазначана размеркаванне, а зялёным - скрынка перадач і іншыя элементы трансмісіі (валы, карданныя шарніры і т. Д.).

Гэта робіцца для таго, каб усталяваць рухавік папярок аўтамабіля, гэта значыць лінія цыліндраў перпендыкулярная даўжыні аўтамабіля. Скрынка і раздача знаходзяцца па баках.

Давайце растлумачым, што гэта найболей распаўсюджаная прылада на французскім рынку з-за яго мноства пераваг:

• Такая кампаноўка вызваляе больш месцы, што дазваляе павысіць камфортнасць аўтамабіля. Тым больш, што на маленькіх мадэлях, дзе кожны сантыметр на рахунку.
• Даўжыня вечка можа быць значна паменшана за рахунак эканоміі месца.
• Прырост таксама эканамічны

Усё больш і больш аўтамабіляў прэміум-класа выкарыстоўваюць гэты працэс з меркаванняў кошту і практычнасці за кошт прэстыжу ... Мы можам прывесці, напрыклад, BMW 2 серыі Active Tourer або Mercedes класа A / CLA / GLA. Аўтамабілі па большай частцы валодаюць цягавым намаганнем, нават калі гэта не перашкаджае таксама выкарыстоўваць 4X4 за кошт дадання трансмісіі, якая перадае магутнасць на заднюю частку.

Гэты 159 уяўляе сабой рухавік з папярочнай цягай, які па-ранейшаму далёкі ад прэстыжу Series 3 (або класа C) з падоўжным рухавіком.

Падоўжны матор

У 4X2

Я змадэляваў тут паўнапрывадную версію (трансмісія зялёнага колеру). Але, як правіла, пры такім размяшчэнні прыводзяцца толькі заднія колы (дыяграма ніжэй). Звярніце ўвагу, што раздача (вылучана чырвоным) ідэальна падыходзіць для механіка!

Для далейшага паляпшэння размеркавання масы інжынеры размясцілі каробку перадач у задняй частцы GTR.

Звярніце ўвагу, што ў Ferrari FF выкарыстоўваецца вельмі арыгінальны працэс, паколькі ён мае дзве каробкі перадач для прывада поўнага прывада! Невялікі спераду на вынахадзе з рухавіка (тут спераду ў падоўжным становішчы) і яшчэ адзін (асноўны) ззаду

Гэта сінонім раскошы, прынцып усталёўкі рухавіка па даўжыні аўтамабіля, гэта значыць раўналежна.

Гэтая канфігурацыя мае мноства пераваг:

• Лепшае размеркаванне вагі рухавіка пры падоўжнай усталёўцы. Такім чынам, маса апошняга крыху лепш размяркоўваецца на пярэдняй і задняй восях, што дазваляе мець аўтамабілі, якія лепш збалансаваны і, такім чынам, больш эфектыўныя.
• Гэтая сістэма ідэальна падыходзіць для аўтамабіля з заднім прывадам. Гэта таксама знакаміты трансмісійны тунэль (які ў асноўным турбуе вельмі шматлікіх людзей ззаду немцаў), які выдае наяўнасць трансмісійнага вала. Адзначым таксама, што сілавая ўстаноўка дазваляе ўсталёўваць вельмі магутныя рухавікі, цяга якіх насычаецца даволі хутка на ўзроўні цягі, калі рухавік "занадта жывы".
• Досыць месцы для скрынкі перадач, што дазваляе выкарыстоўваць вялікі калібр.
• Яшчэ некалькі зручных задач накшталт змены раздачы. Апошні больш даступны, таму што ён знаходзіцца прама насупраць, і, як правіла, больш месца для працы.

Гэтая архітэктура відавочна падтрымлівае зборку, арыентаваную на рух (заднія колы), таму што скрынка рухаецца ў кірунку задніх колаў. Тым не менш, гэта не мяшае забяспечваць цягу, як даказвае Audi A4 з такой архітэктурай, але з пярэднім прывадам (за выключэннем, відавочна, Quattro).

A4 арыгінальны тым, што спалучае ў сабе падоўжны рухавік і цягу.

Гранд-купэ 4-й серыі (як і пераважная большасць BMW) мае задні прывад з падоўжным размяшчэннем рухавіка. Архітэктура, якую можна знайсці на раскошных аўтамабілях.