Прапампоўка тармазоў і замена тармазной вадкасці

Гэта кіраўніцтва па механіцы прадстаўлена вам на сайце Louis-Moto.fr.

Добрыя тармазы абсалютна неабходныя для бяспекі матацыклаў на дарозе. Таму неабходна рэгулярна замяняць не толькі тармазныя калодкі, але і тармазную вадкасць у гідраўлічных тармазных сістэмах.

Замяніць тармазную вадкасць матацыкла

Не відаць праз акенца бачка з тармазной вадкасцю? Вы можаце бачыць толькі чорны? Прыйшоў час замяніць стары булён свежай чыстай светла-жоўтай тармазной вадкасцю. Ці можаце вы падцягнуць рычаг ручнога тормазу да дзяржальні дросельнай засланкі? Хочаце ведаць, што можа азначаць выраз «кропка ціску»? У гэтым выпадку вам варта неадкладна зірнуць на гідраўлічную сістэму вашых тармазоў: сапраўды магчыма, што ў сістэме ёсць паветра, дзе не павінна быць бурбалак паветра. Памятаеце: для бяспечнага тармажэння неабходна рэгулярна абслугоўваць тормазы. Тут мы пакажам вам, як гэта зрабіць.

Як мы разгадаем вам у нашых саветах па механіцы, асноўныя звесткі аб тармазной вадкасці, гідраўлічная вадкасць з часам старэе. Незалежна ад прабегу аўтамабіля, ён убірае ваду і паветра нават у замкнёнай сістэме. Наступствы: кропка ціску ў тармазной сістэме становіцца недакладнай, і гідраўлічная сістэма больш не можа вытрымліваць моцныя тэрмічныя нагрузкі пры экстраным тармажэнні. Таму важна замяняць тармазную вадкасць у адпаведнасці з інтэрваламі тэхнічнага абслугоўвання, рэкамендаванымі вытворцам, і адначасова прапампоўваць тармазную сістэму. 

папярэджанне: падчас гэтай працы жыццёва важная лімітавая дбайнасць! Праца з тармазнымі сістэмамі мае вырашальнае значэнне для бяспекі дарожнага руху і патрабуе глыбокіх тэхнічных ведаў механікаў. Так што не рызыкуйце бяспекай! Калі ў вас ёсць найменшыя сумневы ў сваіх здольнасцях самастойна правесці гэтыя працы, абавязкова даручыце гэта спецыялізаванаму гаражу. 

Гэта асабліва актуальна для тармазных сістэм з кантролем ABS. У большасці выпадкаў гэтыя сістэмы маюць два тармазных контуры. З аднаго боку, контур, кіраваны тармазной помпай і які прыводзіць у дзеянне датчыкі, з іншай – контур рэгулявання, кіраваны помпай або мадулятарам ціску і які прыводзіць у дзеянне поршні. У большасці выпадкаў тармазныя сістэмы гэтага тыпу павінны прапампоўвацца электроннай сістэмай, якая кіруецца кампутарам майстэрні. Такім чынам, гэта не тая праца, якую можна разумна выконваць дома. Вось чаму ніжэй мы апісваем толькі абслугоўванне тармазных сістэм. без ABS ! 

Заўсёды сочыце за тым, каб таксічныя тармазныя вадкасці, якія змяшчаюць гліколь DOT 3, DOT 4 ці DOT 5.1, не патрапілі на афарбаваныя часткі аўтамабіля або на вашу скуру. Гэтыя вадкасці руйнуюць фарбу, паверхні і скуру! Пры неабходнасці прамыйце як мага хутчэй і вялікай колькасцю вады. Сіліконавая тармазная вадкасць DOT 5 таксама атрутная і пакідае ўстойлівую змазачных плёнку. Таму яго варта беражліва захоўваць далей ад тармазных дыскаў і калодак. 

прапампоўка тармазоў

Існуе два розных метаду ўтылізацыі адпрацаванай тармазной вадкасці і выдалення паветра з тармазной сістэмы: вы можаце альбо перапампаваць вадкасць з дапамогай рычага / педалі тормазу, каб выдаліць яе ў паддон для збору кропель, альбо ўсмакталі яе з дапамогай вакуумнага помпы (гл. Фота 1в). 

Метад адпампоўкі дазваляе выцясняць тармазную вадкасць у пустую ёмістасць праз празрыстую трубку (гл. Фота 1а). Перад запускам наліце ​​ў гэтую ёмістасць (прыкладна 2 гл) трохі новай тармазной вадкасці, каб пазбегнуць выпадковага траплення паветра ў гідраўлічную сістэму праз шланг. Пераканайцеся, што кантэйнер устойлівы. Канец шланга заўсёды павінен заставацца ў вадкасці. Прасцейшае і бяспечнае рашэнне выкарыстаць штуцэр для прапампоўкі тармазоў з зваротным клапанам (гл. Фота 1b), які надзейна прадухіляе зваротны струмень паветра.

У якасці альтэрнатывы вы таксама можаце выкарыстоўваць шруба для выдалення паветра з тармазоў Stahlbus з зваротным клапанам (гл. Фота 1d) для замены арыгінальнага шрубы для выдалення паветра з тармазоў. Пасля гэтага вы можаце пакінуць яго ў аўтамабілі на доўгі час, што значна спросціць далейшыя працы па тэхнічным абслугоўванні тармазной сістэмы.

Выдаляючы паветра з сістэмы, пастаянна сочыце за ўзроўнем вадкасці ў баку арматуры: ніколі не дазваляйце ёй цалкам сцякаць, каб прадухіліць паўторнае трапленне паветра ў сістэму, што запатрабуе ад вас пачаць працу з самага пачатку. . Ніколі не прапускайце інтэрвалы замены вадкасці!

У прыватнасці, калі аб'ём рэзервуара і тармазных суппортов вашага аўтамабіля невялікі, што звычайна мае месца на кросавых байках і скутэрах, апаражненне рэзервуара шляхам ўсмоктвання з дапамогай вакуумнага помпы адбываецца вельмі хутка. Таму ў гэтай сітуацыі пераважна зліваць алей шляхам прапампоўкі з дапамогай рычага / педалі тормазу. З іншага боку, калі тармазной шланг вашага аўтамабіля доўгі і аб'ём вадкасці ў рэзервуары і тармазных суппортах вялікі, вакуумны помпа можа значна спрасціць вашу працу.

Замяніць тармазную вадкасць - паехалі

Метад 1: замена вадкасці з дапамогай ручнога рычага або нажной педалі 

01 – Усталюйце бачок тармазной вадкасці гарызантальна

Перш за ўсё неабходна бяспечна падняць аўтамабіль. Усталюйце яго так, каб усе яшчэ закрыты бачок з тармазной вадкасцю знаходзіўся прыкладна ў гарызантальным становішчы. Для гэтага пажадана выкарыстоўваць падстаўку для майстэрні, прыдатную для вашай мадэлі аўтамабіля. Вы можаце знайсці парады па ўздыме вашага аўтамабіля ў нашых базавых ведах аб механічных падказках мыліц.

02 – Падрыхтаваць працоўнае месца

Затым накрыйце ўсё афарбаваныя часткі матацыкла прыдатнай плёнкай або падобным прадметам, каб пазбегнуць пашкоджанняў, якія могуць быць выкліканыя распыленнем тармазной вадкасці. Не саромейцеся праяўляць асаблівую пераборлівасць: без бруду правесці гэтую працу складана. Што было б ганьбай для эстэтыкі вашага аўтамабіля. У якасці меры бяспекі трымаеце пад рукой вядро з чыстай вадой.

03 – Выкарыстоўвайце накидной гаечны ключ, затым усталюеце трубу

Пачніце са страўлівання паветра з тармазной сістэмы так, каб шруба для выдалення паветра знаходзіўся далей за ўсё ад бачка з тармазной вадкасцю. Для гэтага ўжыеце прыдатны прыцемках накладную гаечны ключ да штуцеру для прапампоўкі тармазнога суппорта, затым падлучыце трубку, падлучаных да штуцеру для прапампоўкі тормазаў або да бачка. Пераканайцеся, што шланг правільна сядзіць на спускнога шрубе і не можа саслізнуць сам па сабе. Калі вы выкарыстоўваеце злёгку старую трубу, можа быць дастаткова адрэзаць яе невялікі кавалак кусачкамі, каб пераканацца, што яна застаецца на месцы. Калі шланг няправільна ўсталяваны на спускной вінт ці калі спускной шруба саслаблены ў разьбе, існуе рызыка таго, што тонкая бруя дробных бурбалак паветра праточыцца ў шланг. Для дадатковай бяспекі вы таксама можаце замацаваць шланг, напрыклад. з дапамогай заціску ці кабельнай сцяжкі.

04 – Асцярожна адкруціце вечка

Асцярожна вывярніце шрубы з вечка бачка з тармазной вадкасцю. Для заварочванню шруб з галоўкай Phillips пераканайцеся, што падыходзіць адвёртка. Сапраўды, маленькія крыжападобныя шрубы лёгка пашкодзіць. Лёгкі ўдар малатком па адвёртцы дапаможа аслабіць захраснулі шрубы. Асцярожна адкрыйце крышку бачка з тармазной вадкасцю і акуратна зніміце яе з гумовым укладышам.  

05 – Прыслабце спускную шрубу і запампуйце вадкасць

Затым асцярожна прыслабце спускной шруба прыцемках накладную ключом, павярнуўшы яго на падлогу-звароту. Абавязкова выкарыстоўвайце тут адпаведны ключ. Гэта звязана з тым, што, калі шруба не адкручваецца на працягу доўгага часу, ён мае тэндэнцыю быць надзейным. 

06 – Помпа з тармазным рычагом

Рычаг або педаль тормазу выкарыстоўваецца для адпампоўвання адпрацаванай тармазной вадкасці з сістэмы. Дзейнічайце з вялікай асцярогай, так як некаторыя тармазныя цыліндры маюць тэндэнцыю выштурхоўваць вадкасць праз разьбу спускнога шрубы ў бачок тармазной вадкасці пры напампоўцы і, калі гэта так, распыляць яе на афарбаваныя часткі аўтамабіля. Сачыце за тым, каб бачок з тармазной вадкасцю ніколі не быў цалкам пустым!

Тым часам даліваюць новую тармазную вадкасць у бачок тармазной вадкасці, як толькі яе ўзровень прыкметна ўпадзе. Для гэтага дзейнічайце, як апісана вышэй: паветра не павінен трапляць у сістэму!

Калі вадкасць не цячэ належным чынам, ёсць невялікая хітрасць: пасля кожнай адпампоўкі паўторна зацягвайце спускной вінт, затым адпускайце рычаг або педаль, адкручваць шруба і зноў пачынайце адпампоўку. Гэты метад патрабуе крыху больш працы, але ён працуе добра і эфектыўна выдаляе бурбалкі паветра з сістэмы. Прапампоўка тармазоў з зваротным клапанам ці шруба Stahlbus пазбавяць вас ад гэтай працы. Сапраўды, зваротны клапан прадухіляе любы зваротны паток вадкасці або паветра.

07 – Перапампоўка вадкасці

Працягвайце ў тым жа духу, уважліва назіраючы за ўзроўнем тармазной вадкасці ў бачку, пакуль праз празрыстую трубку не пацячэ толькі новая чыстая вадкасць без бурбалак. 

Націсніце на рычаг / педаль у апошні раз. Зацягніце спускной вінт, утрымліваючы рычаг / педаль у націснутым становішчы. 

08 – Вентыляцыя

У залежнасці ад сістэмы, вы павінны выпусціць паветра з тармазной сістэмы праз наступны спускной вінт, дзейнічаючы, як апісана раней / у выпадку двухдыскавага тармазоў гэты крок выконваецца на другім тармазным суппорте сістэмы.

09 - Пераканайцеся, што ўзровень запаўнення правільны

Пасля таго, як паветра будзе выдалены з тармазной сістэмы праз усе спускнога шрубы, запоўніце бачок тармазной вадкасцю, усталяваўшы бачок у гарызантальнае становішча да максімальнага ўзроўню. Затым зачыніце банку, надзеўшы вычышчаную і прасохлую (!) Гумовую ўстаўку і крышку. 

Калі тармазныя калодкі ўжо злёгку зношаныя, будзьце асцярожныя, каб не запоўніць бачок цалкам да максімальнага ўзроўню. У адваротным выпадку пры замене калодак ў сістэме можа апынуцца занадта шмат тармазной вадкасці. Прыклад: калі пракладкі зношаныя на 50%, запоўніце банку на паўдарозе паміж мінімальнай і максімальнай ўзроўнямі запаўнення.  

Зацягніце шрубы Phillips (у большасці выпадкаў іх лёгка зацягнуць) прыдатнай адвёрткай і без намаганні. Ня зацягвайце занадта моцна, інакш наступная замена вадкасці можа быць праблематычнай. Яшчэ раз старанна праверце аўтамабіль, каб пераканацца, што на яго не трапіла тармазная вадкасць. Пры неабходнасці асцярожна выдаліце ​​іх, пакуль фарба не пашкодзіць.

10 – Кропка ціску на рычагу

Павялічце ціск у тармазной арматуры, націснуўшы некалькі разоў на рычаг / педаль тормазу. Пераканайцеся, што вы ўсё яшчэ адчуваеце фіксаваную кропку ціску на рычагу ці педалі пасля кароткага ходу без нагрузкі. Напрыклад, вы не павінны прыводзіць у рух тармазной рычаг на рулі да дзяржальні, не сустракаючы моцнага супраціву. Як апісана раней, калі кропка ціску недастатковая і недастаткова ўстойлівая, магчыма, што ў сістэме ўсё яшчэ ёсць паветра (у гэтым выпадку паўторыце выдаленне паветра), але таксама ёсць ўцечка ў суппорте тормазу або зношаны поршань ручной помпы.

нататка: калі пасля некалькіх страўлівання паветра і дбайнай праверкі на ўцечкі кропка ціску усё яшчэ не ўстойлівая, выкарыстоўвайце наступную працэдуру, якая ўжо была праверана: моцна пацягніце рычаг тормазу і зафіксуйце яго ў дзяржальні дросельнай засланкі, напрыклад. з дапамогай кабельнай сцяжкі. Затым пакіньце сістэму пад ціскам у гэтым становішчы, у ідэале на ноч. Ноччу ўстойлівыя дробныя бурбалкі паветра могуць спакойна падымацца ўверх у бачок тармазной вадкасці. На наступны дзень зніміце кабельную сцяжку, паўторна праверце кропку ціску і / або выканайце канчатковую продувку паветрам. 

Метад 2: замена вадкасці вакуумным помпай

Выканайце крокі з 01 па 05, як апісана ў метадзе 1, затым працягвайце наступным чынам: 

06 – Аспіраваць тармазную вадкасць і паветра

З дапамогай вакуумнага помпы збярыце адпрацаваную тармазную вадкасць, а таксама ўвесь паветра, які прысутнічае ў рэзервуары. 

• Своечасова запаўняйце рэзервуар новай вадкасцю, пакуль ён не спустошыў (гл. Метад 1, крок 6, фота 2). 
• Так што заўсёды сочыце за ўзроўнем запаўнення! 
• Працягвайце працаваць з вакуумным помпай датуль, пакуль праз празрыстую трубку не пацячэ толькі новая чыстая вадкасць без бурбалак паветра (гл. Метад 1, крок 7, фота 1). 

Падчас апошняй адпампоўкі вакуумным помпай зацягніце прокачной шруба на тармазным суппорте (гл. Метад 1, крок 7, фота 2). У залежнасці ад сістэмы, вы павінны прапампаваць тармазную сістэму на наступным шрубе для выдалення паветра, як апісана вышэй / у выпадку двухдыскавага тармазоў гэты крок выконваецца на другім тармазным суппорте сістэмы.

07 - Наведайце сайт

Затым працягвайце, як апісана ў метадзе 1, пачынаючы з кроку 8, і завершыце працу. Затым праверце кропку ціску і пераканайцеся, што ваш матацыкл чысты.

Перад вяртаннем у дарогу на матацыкле яшчэ раз дэталёва праверце працу і эфектыўнасць тармазной сістэмы.

Пытанні і адказы:

Навошта мяняць тармазную вадкасць у матацыкле? Тармазная вадкасць забяспечвае спраўную працу тармазоў, а таксама змазвае элементы сістэмы. З часам з-за перападаў тэмператур у контуры можа з'яўляцца вільгаць, якая выклікае карозію.

Якую тармазную вадкасць льюць у матацыкл? Гэта залежыць ад рэкамендацый вытворцы. Калі няма якіх-небудзь адмысловых прадпісанняў, то ў матацыклах можна выкарыстоўваць тую ж ТЖ, што і ў аўтамабілях - DOT3-5.1.

Як часта трэба мяняць тармазную вадкасць на матацыкле? Праз кожныя 100 кіламетраў прабегу трэба правяраць узровень вадкасці, а замена ТЖ ажыццяўляецца прыблізна праз два гады пасля залівання.