Пракладка галоўкі. Калі яго трэба замяніць і колькі гэта каштуе?
Вельмі суровыя ўмовы існуюць там, дзе галоўка злучаецца з блокам цыліндраў. Усталяванае тамака ўшчыльненне не заўсёды вытрымоўвае велізарны ціск і тэмпературу, хоць і з'яўляецца надзвычай трывалым. У выпадку пашкоджання кошт рамонту можа вылічацца тысячамі злотых.
Пракладка ГБЦ - канструктыўна просты і адносна танны элемент. У выпадку папулярных аўтамабіляў яго кошт не перавышае 100 злотых. Аднак у рухавіку ён гуляе вельмі важную ролю, без яго не можа працаваць прывад. Гаворка ідзе аб забеспячэнні герметычнасці працоўнай прасторы над поршнем і герметызацыі каналаў алею і астуджальнай вадкасці. У рухавіках вялікай магутнасці і з турбанаддувам пракладка галоўкі можа быць выканана цалкам з металу (нержавеючая сталь, медзь), а па баках, датыкальным з цыліндрамі, можа мець адмысловыя, невялікія фланцы, якая адпавядае выявай дэфармуюцца пасля зацяжкі галоўкі і што забяспечваюць выключна добрая герметызацыя. Нават звычайная пракладка валодае вызначанай эластычнасцю і дэфармаванасцю, дзякуючы чаму пры зацягванні галоўкі яна запаўняе няроўнасці блока цыліндраў і ГБЦ.
Рэдакцыя рэкамендуе: ТОП 30 аўтамабіляў з найлепшым паскарэннем
Тэарэтычна пракладка галоўкі блока цыліндраў можа праслужыць увесь тэрмін службы рухавіка. Але практыка зусім іншая. Умовы эксплуатацыі прываднага агрэгата не заўсёды ідэальныя. Напрыклад, рухавікі падвяргаюцца вялікім нагрузкам са боку карыстачоў, перш чым яны дасягнуць патрабаванай працоўнай тэмпературы. Або падвяргацца працяглым высокім тэрмічным нагрузкам пры руху ў гарах ці на аўтамагістралях. Ёсць і такія, якія сілкуюцца ад усталёўкі ГБО без належнай каліброўкі. У любым выпадку, нават правільна адкалібраваная ўстаноўка ГБО без належнай падрыхтоўкі сістэмы астуджэння павялічвае тэмпературу ў камерах згарання і падвяргае небяспекі пракладку. Вы таксама можаце дадаць цюнінгавыя мадыфікацыі, не ўкаранёныя ў рухавік прафесійна. У кожным з гэтых выпадкаў рухавік можа перагравацца нават у адным з цыліндраў. Пракладка не вытрымлівае тэрмічнай нагрузкі і пачынае прагараць. Звычайна гэта адбываецца ў гарлавіне паміж цыліндрамі. Паступовае ўзгаранне ў канчатковым выніку прыводзіць да прарыву газаў з паліўна-паветранай сумессю і выхлапнымі газамі паміж пракладкай, блокам цыліндраў і галоўкай цыліндраў.
Бо ўся пракладка з часам губляе герметычнасць, узнікае ўцечка астуджальнай вадкасці і маторнага алею. Таму на пачатковым этапе пашкоджанне пракладкі ГБЦ выяўляецца толькі ў нераўнамернай працы халоднага рухавіка і пройгрышы абарачэнняў халастога ходу. Пры вялікіх перападах тэмпературы рухавіка і слабенні сілавога агрэгата з адукацыяй белага дыму з выхлапу, наяўнасці алею ў пашыральным бачку сістэмы астуджэння (а таксама страце вадкасці), наяўнасці астуджальнай вадкасці ў алеі давайце ідзіце ў майстэрню як мага хутчэй. Механік пацвердзіць выйсце з ладу пракладкі, замерыўшы ціск сціску ў цыліндрах і праверыўшы наяўнасць вуглякіслага газу ў пашыральным бачку сістэмы астуджэння.
Чытайце таксама: Як даглядаць за шынамі?
Ёсць мадэлі аўтамабіляў, у якіх пракладка ГБЦ прагарае вельмі лёгка і нават пры нармальных умовах эксплуатацыі пракладка пашкоджваецца. Існуюць розныя прычыны такой схільнасці да няўдач. Часам гэта адбываецца з-за праслізгвання гільзы цыліндру, а часам з-за занадта моцнага сціску пракладкі, напрыклад, з-за вельмі малых адлегласцяў паміж цыліндрамі. Таксама гэта можа быць следствам няправільнай канструкцыі ўсяго рухавіка, схільнага да перагрэву.
Замена пракладкі галоўкі блока цыліндраў з'яўляецца простай і таннай аперацыяй толькі ў двухтактных рухавіках і ў чатырохтактны рухавіках з ніжнімі клапанамі. Але яны не выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях. Рухавікі, звычайна вырабляныя сёння, уяўляюць сабою канструкцыі з верхнім размяшчэннем клапанаў, у якіх впускной і выпускны калектары мацуюцца нітамі да галоўкі блока цыліндраў. Сістэма ГРМ у іх часцей за ўсё таксама знаходзіцца ў галоўцы, а яе прывад прыводзіцца ад каленчатага вала. Вось чаму замена пракладкі галоўкі блока цыліндраў з'яўляецца такой працаёмкай і дарагой справай. Неабходна не толькі разабраць і сабраць саму ГБЦ, але і разабраць і сабраць нанова калектары і прывад ГРМ. Да гэтага трэба дадаць дадатковыя дзеянні і матэрыялы, звычайна неабходныя пры замене галоўкі. Гэта, напрыклад, шпількі з гайкамі мацавання ГБЦ да блока цыліндраў, якія варта замяніць на новыя (старыя расцягнутыя і схільныя да парэпання). Або ніты мацавання калектараў, якія часта абрываюцца пры спробе іх адкруціць (заядае з-за высокай тэмпературы). Зламаныя балты павінны быць выдаленыя з галоўкі, што таксама адымае час майстэрні. Таксама можа апынуцца, што галоўка пакарабацілася з-за перагрэву і патрабуе планавання, каб аднавіць ідэальна роўную паверхню і забяспечыць герметычнасць.
Нават калі ўсё пройдзе гладка, замена пракладкі ў прыватнай майстэрні паменшыць ваш кашалёк на 300-1000 злотых у залежнасці ад памеру і канструкцыі рухавіка. Дэталі будуць каштаваць 200-300 злотых, а дадатковыя дзеянні могуць каштаваць яшчэ 100 злотых. Калі справа блізкая да замены кампанентаў ГРМ, трэба дадаць яшчэ 300-600 злотых на запчасткі і 100-400 злотых на працу. Чым складаней і менш даступны рухавік, тым вышэй кошты. У выпадку аўтамабіляў больш высокага класа з вялікімі складанымі рухавікамі кошту могуць быць яшчэ вышэй.
